石秀芝
設想不錯，雖然和能量守恆定律相悖，但是可以換個思路來考慮這個問題。能量守恆估計大家都懂，某些網站上的小視頻也大多數是虛假視頻，惡搞，博眼球居多。大概原理就是永動機，電動機傳動發電機，然後發電機發出的電力供應給電動機工作。其實這已經是永動機了，當然視頻裡展示的情況也是通過作弊手段來實現的。電機和發電機都有個效率問題，能量轉換後有損失，所以永動機並不存在!電機驅動發電機工作後，電機電流會增加的，因為效率問題，發電機發出的電量永遠趕不上發電機消耗的電量，所以如果想邊騎行變發電的設想是不成立的!
而上面說的換一個思路或者行的通，後加的這個電機平時處於開路狀態，不給主電機增加而外負擔，不增加電耗，這個發電機什麼時候介入呢？就是在剎車的時候，發電機介入，通過回收動能來發電，發電後為電池充電。可以和油電混動汽車一樣設定:剎車前半段主要是由發電機發電產生的阻力來完成，後半段機械剎車才介入。這樣在剎車時，或者下坡時需要控制車速時回收動能，來為電池補充電量。
水墨丹青一世情
這麼簡單的問題時時有人提出來，說明許多人只是在空想當中，既沒有學好理論也沒有實踐經驗。一個簡單的永磁發動機，舉個例子，一千瓦的，比較小，用手指輕易的就能轉動，但是你接上負載，燈泡或者其他負載，你再用手轉動，很直觀的沉重了許多。發電消耗動能，效率做不到100%，電動機轉換為動能，一樣做不到100%，兩次轉換都是90%，轉換過後結果就成了81%，損耗太大。
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