石秀芝
设想不错，虽然和能量守恒定律相悖，但是可以换个思路来考虑这个问题。能量守恒估计大家都懂，某些网站上的小视频也大多数是虚假视频，恶搞，博眼球居多。大概原理就是永动机，电动机传动发电机，然后发电机发出的电力供应给电动机工作。其实这已经是永动机了，当然视频里展示的情况也是通过作弊手段来实现的。电机和发电机都有个效率问题，能量转换后有损失，所以永动机并不存在!电机驱动发电机工作后，电机电流会增加的，因为效率问题，发电机发出的电量永远赶不上发电机消耗的电量，所以如果想边骑行变发电的设想是不成立的!
而上面说的换一个思路或者行的通，后加的这个电机平时处于开路状态，不给主电机增加而外负担，不增加电耗，这个发电机什么时候介入呢？就是在刹车的时候，发电机介入，通过回收动能来发电，发电后为电池充电。可以和油电混动汽车一样设定:刹车前半段主要是由发电机发电产生的阻力来完成，后半段机械刹车才介入。这样在刹车时，或者下坡时需要控制车速时回收动能，来为电池补充电量。
水墨丹青一世情
这么简单的问题时时有人提出来，说明许多人只是在空想当中，既没有学好理论也没有实践经验。一个简单的永磁发动机，举个例子，一千瓦的，比较小，用手指轻易的就能转动，但是你接上负载，灯泡或者其他负载，你再用手转动，很直观的沉重了许多。发电消耗动能，效率做不到100%，电动机转换为动能，一样做不到100%，两次转换都是90%，转换过后结果就成了81%，损耗太大。
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