縱觀全球各國日益嚴苛的汽車排放法規，各大汽車廠商都絞盡腦汁想盡一切辦法來做出應對，引入渦輪減小排放、優化發動機燃燒技術，或直接研發混動和純電動技術。無外乎都是意圖將整車排放盡可能降到最小。那麼對於動力單元這種主動式的減排方法，那些延展出的被動式的方法效果如何呢？

今天就來聊聊近年來車上較為流行的一種節能配置——自動啟停系統。功能很簡單，就是車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）時，發動機自動熄火，當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。其實該技術問世已經很多年了，但實際普及也只是近幾年的事。不過，就是這麼一個很簡單，又很實用的功能，卻被很多車友都吐槽是一個雞肋功能，原因大致有以下幾點：

1. 有時不僅不省油還會更費油

2. 擔心頻繁啟動會對發動機壽命有所影響

3. 啟動過程會影響舒適性

那麼自動啟停功能真的如車友所說的那麼“雞肋”嗎？是否真能省油？

自啟停功能被各大汽車廠商認可並普及應用自然有它的合理性，只是就目前複雜的用車環境而言，它的系統邏輯性還需要進一步加強，也就是說如何能體會到車主意圖，比如在想執行啟停功能及時介入，在不想執行啟停時不要介入。目前市面大多數車型並不具備高度智能化的判斷，只要車主打開了啟停功能按鍵，那麼在停車的時候就會自動熄火，在鬆開剎車或駐車狀態下(P擋或手剎狀態)輕點油門就會重新啟動發動機，只有當系統判斷你在短時間內頻繁啟停才會暫停該功能。

雖然系統沒有非常智能化的判斷，但我們作為駕駛人員可以彌補它的不足，隨時介入來打開或關閉該功能，下面我來說說日常使用該功能的心得——人工介入法。

場景1

前方路口綠燈且暢通無阻，這個時候可以打開啟停功能，如果遇到紅燈，那麼停車就會進入熄火狀態，完美節省了等待紅燈期間消耗的燃油，也為美麗的天藍做出了貢獻。

還有另外一種情況，前方路口如果是紅燈且暢通無阻，如果該信號燈是剛變為紅燈不久，那麼就放心的打開啟停功能；如果該紅燈臨近結束將要變為綠燈了或者無法判斷的情況下，直接關閉啟停功能。這種情況對於駕駛者的經驗意識有著很高要求，所以不必刻意去追求啟停功能。

場景2

當遇到擁堵環境，這時候就更需要駕駛人員的經驗來判斷如何利用啟停功能了，前方就算綠燈，但實際車流被堵的一動不動時，也建議打開啟停功能；如果是走走停停的擁堵路況，那麼建議直接關閉啟停功能，不然多次頻繁啟動反而會更加費油。

結合上述場景，都有一個共同點，那就是掌握好啟停間隔，這裡大致做個量化標準，經過測試我們一般家用車(1.6~2.5L)排量怠速油耗為2L/h上下，那麼每秒的油耗量大概是2000ml/3600s=0.56ml/s,一次瞬間啟動的油耗大致是6倍左右，也就是說發動機怠速6秒鐘的油耗相當於啟動瞬間的油耗。

分析得出：如果在以上幾個場景中，我們能掌握好時間節點，那麼自啟停功能確實可以達到節能減排降低用車成本的目的。但是，每臺發動機的技術和排量不一，所以油耗也會不同，您可以根據自己的車型的發動機排量適量增減啟停間隔時間。

自啟停功能，是否會對發動機壽命有所影響？

自啟停系統是通過在傳統發動機上植入具有怠速起停功能的加強型電機來控制發動機，足以應付發動機的頻繁啟停，但是建議在車輛未達到正常工作溫度的時候不要開啟自啟停功能，“冷車”狀態下啟動時比一般狀態都要費油，所以在車輛達到正常工作溫度後再打開啟停功能。這時候發動機也已經有了機油充分的潤滑保護（形成油膜），所以不用擔心該功能對發動機的影響。