脫褲子等屁放
近年來滴滴和美團打車等網約車的出現，讓出租車的生意越來越難做。要說活路的話肯定還是有的，只是市場很難做。信息化時代的到來，確實讓美團和滴滴打車等網約車市場越來越好。機會越來越多。但是在某些不可否認的方面，滴滴和美團打車仍有不可改變的缺陷。
從滴滴和美團打車的劣勢方面來看。滴滴和美團是網約車的代表，而且它們的客戶群體定位和傳統出租車定位完全一致。價格來說的話，基本上和傳統出租車的價格相仿。但是在某些情況下，滴滴和美團打車也並不比傳統的出租車便宜。其實這也就是說在企業並沒有瘋狂補貼的情況下，滴滴和美團打車在價格方面並不具完全的優勢。其實，網約車接客的短板也是特別明顯的。雖然說有大數據之類的支持，但是也並沒有給司機接駕帶來太大的便利性。乘客取消訂單，司機取消訂單的這種情況並不少見。根源就是沒有給司機和乘客帶來便利性。
從出租車的優勢方面來說。雖然說出租車和網約車的車費價格差不多，出租車需要承擔租金或者管理費。但是，從現階段三線城市來說，在同樣流水的情況下，出租車司機的收入比網約車司機的收入有保障。同時，出租車也可以進入網約車平臺，網約車能做到的其實出租車也全部可以做到（除了平臺的抽成）。
對比滴滴和美團打車的劣勢和出租車的優勢方面，出租車也是有活路，在市場上可以存活下來的。可以繼續走下去的。
鎂客網
活路肯定有的，只是日子會不好過罷啦。。
在這裡我們分析一下網約車和出租車的優勢，就不難看出出租車有沒有活路啦。。
1.滴滴和美團是網約車的代表，並且客戶群體的定位和傳統出租定位一樣。。基本上就是和傳統出租的價格相仿，但是在某些情況下，滴滴和美團並不比出租車便宜，那就是說在企業沒有瘋狂補貼的情況下，在價格方面並不具有優勢。
2.滴滴和美團網約車在沒有補貼的情況下，司機的收入並不一定有傳統出租車司機的收入高；雖然乘客付出的車費與出租車差不多，但是在平臺抽成之後，司機的收入並不高，隨著私家車越來越多，城市路況越來越複雜，車子也越來越跑不動，出行市場會越來越難做。。沒有穩定的收入，網約車的從業人員會走馬觀花一樣流失，就跟網上流傳的一樣，滴滴就是吭一批司機，換一批司機，反正有人能月入過萬嘛。。
上圖是滴滴三線城市全職加盟滴滴快車的月流水，，注意是2017年1月份，，不是淡季。。
3.網約車接客的短板特別明顯，雖然有大數據啊之類的支持，，，好像也並沒有給司機接駕帶來太大的便利性，，乘客取消訂單，司機取消訂單這種情況並不少見。。。根源就是沒有給司機和乘客帶來便利性。。原因不說，，也不能說，，不能讓自己的理解這麼一篇文章就給網約車企業學去啦。。。
4.打分機制的不合理性，任何乘客都可以給司機做出打分評星，並且乘客的打分評星會給從業人員帶來很大的利害關係，從業人員的社會地位和尊嚴較為低下（不能因為乘客的心情以及不合理的要求來讓從業人員買單）舉個例子吧，，現在公交車在駛離站臺在紅綠燈路口等信號燈的時候，有人去敲門要求上車，，開還是不開，開的話違反交通規則，公司規定，也許會造成交通事故，不開投訴一星，影響司機的收入，，其實他媽的就是這個道理，全民素質沒有跟上，企業硬要網約車司機能做到完美，，可能嗎？。。
這四點就是網約車的硬傷。。。也許企業能賺到錢，但是對司機來說，不是一個好的選擇，，至少合法跑網約車的前提是滿足地方新政，，營運保險+合規車輛+從業資格證會給司機帶來很大的成本增加。。。。
一車三證的措施實施，也會讓網約車司機車輛年檢和消違章（營運車輛違章的處理沒有從業資格證的從業人員，是無法消違章的）帶來很大的麻煩。。。具體怎麼麻煩，這裡不做深究，，可以度娘。。。
那出租車的優勢在哪裡呢？
1.雖然出租車和網約車的價格相當，出租車需承擔租金或者管理費，，但是從現階段三線城市來說，在同樣流水的情況下，出租車的份子錢可能比網約車的抽成還要少一些，出租車司機的收入比網約車司機的收入有保障。。
2.出租車司機奉公守法，證件齊全，可以在火車站，機場和汽車站排班侯客，不需要害怕交警，運管等等政府部門的檢查。。。
3.出租車司機可以對乘客不合理的要求，不文明的行為等等說不，，現階段雖然出租車很難跑，但是社會地位和受尊重程度普遍比網約車從業人員要高，，在我們這裡網約車就是黑車的代名詞，，乘客都知道。。。
4.乘客的用車有很大的偶然性，，例如在公交站臺等公交時間長了，剛好看到有空出租車，打個車，趕時間；逛街的時候累了，剛好看到有出租車，打個車回家；在醫院檢查完畢，醫院門口有出租車在候客，，走兩腳打個車回家；機場火車站汽車站都有出租車候車區，出來就有車走，何必打網約車還要約好地方，還要等，，這些公共場所並不是任何地方都是可以停車侯客的；繁華街道，出租車一分鐘幾輛駛過，有你叫網約車接你的時間，也許你都已經到目的地啦。。。
5.出租車也可以接入網約車平臺，，，網約車能做到的出租車也全部可以做到（除了平臺的抽成）。
6.出租車可以提供機打發票，，商務出差人士可以索取發票報銷。。。
從以上美團滴滴和出租車的對比來看，在公平競爭的前提下，，哪個更有活路，，因該是比較明瞭了吧。
最後，總結，不存在什麼出局活路之類的，只能說，這個行業會越來越難做。。不管是網約車，出租車，都會出現一次洗牌。到最後，只會跟工廠打工一樣，也許還不如。。就像駱駝祥子一樣，賺取最微薄的工資，付出最艱辛的勞動，餬口罷了。。
從今天開始不做好人
去年2月份開始，美團在南京開展打車業務近十個月後，宣佈年後將業務擴展到北京、上海、杭州、廈門、成都、福州和溫州七城市。正當受盡滴滴平臺盤剝的司機盼著美團到來的時候，傳來了相關地方的管理部門對美團進行了約談，根據2016年11月1日實施的《網約車管理暫行辦法》第十條網約車平臺公司應當在取得相應《網絡預約出租汽車經營許可證》並向企業註冊地省級通信主管部門申請互聯網信息服務備案後，方可開展相關業務。從這方面可以看出管理部門依據法規，不希望看到當年“滴滴″與“快的″的那場血腥般你死我活的價格爭奪戰。
據媒體報道，美團打車3月21日將正式登陸上海，為配合這次活動，對加入美團的司機提供了一系列獎勵機制。
這次美團在上海與滴滴的正面“碰撞″，要看滴滴司機倒戈到美團的情況，由於現在滴滴的一家獨大，滴滴司機對平臺的高額抽成己忍無可忍，美團打車直刺對手要害，低抽成的舉措受到眾多網約車司機歡迎。
面對美團的挑戰，滴滴也拿出了對等措施，3月6日，滴滴外賣首批上線的9個城市為無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門，滴滴外賣將通過降低抽傭和獎勵來獲得首批商家和用戶。
這次美團和滴滴的競爭主要是在網約車司機的爭奪和外賣騎手間的相互爭奪，對打車市場的價格可能沒有太大變化，況且兩平臺公司在管理部門的監管下，還要遵守網約車管理辦法，不得有為排擠競爭對手或者獨佔市場，以低於成本的價格運營擾亂正常市場秩序，損害國家利益或者其他經營者合法權益的不正當價格行為，不得有價格違法行為。
出租車行業所經歷的網約車最瘋狂的時代已經過去，只要出租車司機提高服務意識和效率，發揮安全便捷等優勢，還是會受到 廣大乘客的青睞。
美畫視野
當然有發展前途呀？太有了！！！而且方向是很明確的，也是別的國家已經有過的成熟經驗。那就是讓全國的出租車公司優化兼併重組成5家大型的出租車公司，每個出租車公司都有自己的網絡叫車平臺，同時這5家也能接入半公共性質的叫車平臺，比如滴答出租車，高德叫車等等，應該讓這5家出租車公司招聘儘量多的人工客服人員，讓旗下的沒一輛出租車的行車記錄儀都很先進，起碼應該每輛車有4個攝像頭，錄音錄像，這樣可以完善乘客投入的依據，大幅度的減少出租車公司辦公室裡的人員，減少中間環節，出租車司機統一著裝，給最低工資，給五險一金，對非司機人為造成的車輛損耗一定要公司負責修車，對違章則需要出租車司機自己負責，取消出租車份子錢，全部改為抽傭制度，而且抽成要比滴滴的比例低，讓出租車司機可以提高收入，更改交接班時間為下午一點，讓搭檔的兩位司機都能得到早高峰和晚高峰，也把交接班不能去某個地方造成的乘客的不滿壓到最低，同時，對每一個班次的司機(時間為中午1點到次日中午1點)想僱傭剩餘時間的代班司機，也應該成立國家專門的代班司機公司，嚴格登基司機的具體家庭狀況，規定代班司機的駕齡必須5年以上，而且個人和家庭信息要詳盡，同時在代班期間的收入，要適當向代班司機傾斜，代班期間所得收入除了出租車公司抽傭以外，要堅持代班司機多的，出租車公司司機少得，而且代班司機要交數額不小的押金，且沒有刑事案件案底，必須有正規工作單位等等，去有代班司機想全職代班，則應該明確代班時間，每天考勤，每週到派出所備案家庭信息………………同時出租車裡的定沒系統一定要精準，攝像頭和行車記錄儀一定要多角度，多攝像頭，包括車頂對外部環境的記錄，做到無死角，同時設置前後排隔斷和副駕駛隔斷，設置無安全帶無法啟動模式，對營業員的評定有5星到一星，新入職是一星，隨著時間推移，無投訴則逐漸家星，如果出現乘客投訴，要經客服觀看行車記錄儀仔細甄別，不要輕易給出租車公司降低星級，但是要把每一次對處理的結果告知乘客，要設置車窗錄音模式，杜絕拒載現象，要明確服務用語，明確公司針對投訴的流程，獎勵和懲戒條文均要細化可操作性，減少各地分公司的具體管理人員，控制運營成本……………………同時應該鼓勵完全的個人出租車單獨運營，但是到針對此類出租車設置更多攝像頭和錄音裝置，此類出租車也要統一噴塗，做到乘客一看便知，這類個體戶出租車司機要統一著裝，服務管理規則細化，形成一個百分制的打分系統，對各類違規行為要做到以0.5分為單位的細化，同時規定在規定時間內扣分超過10分者，取消資格，3年內累計扣分20分者取消資格，同時出租車司機的分數和年限必須明確的用公示牌的形式放置於出租車的顯眼的地方，要明確一個概念，就是個人運營的出租車，是對出租車五星級司機的一個更加高端的補充，也可以直接命名為6星級私人服務出租車，要把個人運營出租車司機提升到一個比專車司機還要高的標準要求位置，突出6星級的概念，嚴格管理，讓老百姓樹立一個概念，就是個人的出租車就應該是6星級的，就應該比出租車公司的5星級司機服務更周到，態度更好…………………………規勸和鼓勵原有的出租車公司的管理層和所有人在拿到相應補償後離場在別的領悟創業投資，出租車公司以不超過5家為最佳
竹筍念熊貓
日子好過不好過的不知道，只知道乾的人越來越少，淨剩點老弱病殘的了，沒什麼新鮮血液！滴滴和美團無非就是發展點黑車，幹一陣子也全都不幹了！出租車司機都不掙錢，他們拿什麼掙！全是在低價竟爭！能好的了嗎
忠124588686
出租車真金白銀，已自己實力掙錢，不靠別人投資，看外人臉色，外人斷血一切白玩[捂臉][捂臉][捂臉][捂臉][捂臉]
Lostyan！
談談我的看法。
無論滴滴和美團，其實他們所做的更多的公共社會資源的整合和分享。其實社會資源本身具有不確定性和不規範性，這種整合需要巨大管理成本支出，這種成本支出其實是投資人的投資，更是未來如果上市後股票投資人的成本支出，從這個角度看，雖然對社會生活有貢獻，但是更多的資本投入的結果。從另一個角度說，如果他壟斷了市場，其實未來不是好事情。會造成社會資源再次被不公正分配和使用，造成社會資源供給和使用者的成本上升。
關於出租車，其實政府壟斷的公共資源市場，其管理更為規範，但是管理成本支出是我們的納稅的資金，說白了是政府管理的公共事業。兩個體制不同的東西，其存在的意義和目的不一樣，因此也是相互不會被替代的。
想聽我就說007
滴滴馬上取締
隨風132379056
就應該取締非出租車類跑運營 堵車的罪魁禍首
bullypit
放心有滴滴在美團進不來北京，滴滴背景強大
