一輛行駛里程約2. 9萬km，搭載N20發動機的寶馬525Li轎車。用戶反映：該車輛行駛中發動機故障燈點亮、且加速無力，同時CID顯示屏提示“傳動系統故障，請謹慎駕駛”
檢查分析：維修人員接車後首先進行試車，早晨剛啟動車輛時，車輛正常，發動機故障燈沒有點亮，加速也正常。但是，在試車回來的路上，將加速踏板踩到底的時候，發動機故障燈報警，同時CID顯示屏提示動力下降。
維修人員使用故障診斷儀ISID檢測，有一個故障碼：11C404----量控閥控制，斷路。執行檢測計劃，提示需要更換量控閥（就是高壓油泵），但更換高壓油泵後，試車故障依舊。
進入DME控制單元功能，查看高壓燃油壓力，怠速時的實際油壓比標準值低很多，由於是新更換的高壓燃油泵，油壓不可能這麼低，那為什麼實際油壓這麼低？維修人員懷疑共軌壓力傳感器有問題，傳給DME錯誤的信號。於是，將其他同款車輛上的共軌油壓傳感器拆下來安裝到故障車上試驗，經試車，怠速實際油壓還是過低，故障依舊。
考慮高壓的燃油是由低壓油路先傳輸過來，再經過高壓泵才變成高壓的，是不是低壓油路供油不足？於是維修人員接上燃油壓力錶，測量低壓油壓為550 kPa，說明低壓油路燃油壓力正常。想再用壓力錶測量高壓油路的實際壓力，司是沒有BMW專用工具，也沒有燃油高壓表，診斷陷入僵局。
難道新的量控閥有問題？維修人員測量量控閥的電阻為0.8Ω，測量舊的量控閥的電阻也是0.8Ω，說明量控閥是正常的。拔下插接器，測量量控閥到DME線束的電阻為0.2Ω，2根線束都是0.2Ω，說明線束沒有斷路和短路。那為什麼總是報“量控閥控制，斷路”故障？
再次使用ISID檢測，還是有故障碼11 C404----量控閥控制，斷路。既然是個電控閥，肯定有電壓降，於是維修人員使用適配器！MIB2測量DME的插接器2B的55針腳和56針腳的輸出電壓，結果都是0.7V，沒有電壓降，兩端電壓是0V。測量其波形為一條直線，而正常應該是一個脈寬調製信號（PWM）。
車間還停著一輛X3車型，也同樣裝配N20發動機，維修人員迅速把適配器IMIB2都搬到那輛X3車上去測試，經對X3車上的量控閥的電壓進行測量，其55針腳是0.7V，56針腳是0.4V，從兩針腳之間有0.3V的電壓降。測量波形是一個PWM信號。
經過前面的檢測，量控閥和相
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