行話講：“陝西頭，山東掛，地磅見了都害怕”，跑運輸的老司機們都知道，拉重載
陝汽德龍絕對是第一選擇，三大件成熟可靠、底盤皮實耐造，這是陝汽產品的口碑優勢，但隨著國家公路治超治限的持續趨嚴和高效幹線物流的快速發展，牽引車標載運輸已經成為用戶選車新標準，而深耕市場的陝汽在今年年中也率先推出只為標載物流的是德龍X5000產品。
德龍X5000，只為標載物流
作為陝汽家族中承上啟下的德龍X5000是“換湯不換藥”還是擁有真本事、硬實力?近日，中國卡車網發現信賴走訪調查小組來到天津，實地採訪到天津首臺德龍X5000用戶的用車情況，用真實聲音發現德龍X5000的厲害之處。
月行3.2萬公里 高效率見誰超誰
“10月19日掛牌上路，一個月時間裡程表就已經轉到3.2萬公里，有貨咱就抓緊幹，這樣才能有錢賺，關鍵是德龍X5000效率更高，是我心目中最牛的車。”初次見到王起學是在天津老火汽修廠，前一晚剛回到天津就直接將車開到了陝汽重卡服務站，並不是車輛出現問題，而是老王擔心高強度的運輸德龍X5000會受不了，來服務站例行檢查一番。
德龍X5000成為王起學心中最牛的重卡
預防為主、以養代修，這也充分證明了老王運輸經驗的老到，但顯然老王的擔心是多餘的，德龍X5000很“健康”，這也就有了老王面對記者時對德龍X5000的直白誇獎。
上路一個月，行駛3.2萬公里
今年48歲的王起學從2007年就開始跑運輸，見證過貨運行業的高潮，也正在經歷著這個行業的變革。“現在運輸行業不好乾，車多貨少運力過剩，運價也都比較透明，想要多賺錢就得人辛苦些，車子效率高些，當初選擇德龍X5000就是看中這臺車搭載的是國家科技進步一等獎的動力系統，特別是濰柴WP13G發動機，550馬力，2550N·m的高效率表現，基本上在我跑天津-杭州-成都這一路上是見誰超誰，爬坡、超車也很輕鬆，開起來也不費勁，時效相比之前提升不少。
夫妻以車為家 打造舒適兩居室
同樣讓老王感到“牛”的還有德龍X5000的“兩居室”，在記者問到如何敢於第一個吃螃蟹時，老王給出令記者更為驚訝的答案：“當初選擇德龍X5000時我都沒有見到實車，就是銷售人員微信發我的幾張照片，當看到內飾圖片時，我就決定交定金訂車啦。”
夫妻二人以車為家
果斷選擇背後其實是細心的考察。老王日常跑運輸都帶著妻子，自己每天開車都在14小時以上，其餘時間也都在車裡休息，夫妻二人出車以後就是以車為家，所以對車輛的駕乘舒適性要求格外高。
舒適寬敞的內飾空間
“比我之前開的車好太多了，內飾細節做工、用料都要做出了升級，10吋的智能中控大屏，集成了人機交互、語音控制、天行健2.0等功能，格拉默的氣囊座椅，舒適性大大提升，220V車載電源，車上做飯用電完全沒問題，寬敞的大臥鋪空間，兩個人休息都沒問題，同時諸如水壺架、USB接口、LED閱讀、照明燈以及雜物兜等貼心配置，可以說X5000內飾空間非常懂我們需求，工作、休息都沒問題，堪稱完美的兩居室。” 老王認真的向記者“安利”這一個月與X5000相處的舒適感受。
自重輕油耗低 最優TCO踐行者
當然，花這麼大價錢買一臺牽引車可不是圖它的舒適空間，關鍵還是要看賺錢能力。老王的這臺德龍X5000不僅是天津第一臺，也是他自己的第一臺陝汽車。雖然之前沒有養過陝汽車，但跑運輸十幾年，在路上也算見證了陝汽的升級換代，而且本身對濰柴、法士特、漢德動力系統也比較熟悉。
“之前沒有選擇德龍，主要還是它的自重不佔優勢，我一直都是跑長途標載運輸，而這一次德龍X5000僅為8.4T的自重，相比同級別、同馬力的車型最少輕200kg以上，這點絕對有優勢，多拉貨收益也高”。
當然最令老王感到滿意還是車輛低油耗表現。眾所周知，在TCO(全生命週期成本)各項支出中，燃油費一項佔比最高,將近35%，所以運輸想要實現降本增效，實現低油耗是主要方法措施。
德龍X5000油耗更低
“從天津出發到杭州再到成都最後回到天津，這一圈就超6000公里，車貨總重標載49T，平原、山區、丘陵、國道、高速都要經歷，目前車輛還在磨合期，綜合油耗是36L/100km，這個油耗我還是非常滿意的，有時候路況不錯，跑到28L/100km也是很常見的，相比我之前駕駛的車輛最少省2L/100km以上，按照目前月行駛里程3萬公里計算，一個月僅燃油費一項就省下近4000元，你說我能不滿意嗎!”老王向記者滿意得算到。
陝汽重卡貼心服務
同時，老王還非常滿意的是X5000產品的專屬服務，獨享的48個月不限里程的保修期和50萬公里發動機保養全免費，這對於年行駛里程超30萬公里的老王來說大大減少用車成本，自己只管上路掙錢就行，車輛的事情交給陝汽就行。
短暫的採訪，老王又著急啟動德龍X5000出發去往杭州!能明顯感受到老王現在幹勁十足，對運輸充滿希望，我想這其中也有德龍X5000的一份功勞，一輛靠譜多賺的好車自然讓老王更有盼頭。
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