汽車造型設計是一門很深的學問，大多數廠家都會將旗下車型設計得很中庸，以適應大多數消費者的審美，來贏得銷量上的成功，但這樣的車型也顯得像個代步工具。
而有一些汽車廠家顯然對造型設計更加註重，它們用唯美的線條勾勒車身造型，讓汽車不僅僅是一個工具，而是看起來更具美感，更賞心悅目。這樣的車不僅是百萬豪車專屬，平價車也有漂亮的車，而且今天介紹的幾款車無論怎麼換代，都顏值在線，值得細細品味！
馬自達3
馬自達的車一直顏值在線，如早期的RX7，如今的馬自達3、馬自達6等等，而其中馬自達3可以說是一款顏值和銷量雙高的車型，從Familia全部替換成Axela（馬自達3）開始，第一代馬自達3的出世，讓馬自達的品牌形象煥然一新。
第一代馬自達3採用了福特福克斯的平臺，外觀設計上承襲了馬自達6的基調，三管式鷹眼頭燈、前低後高的腰線，加上短後懸設計，營造出一直小跑車的既視感，運動感非常強烈。在動力的搭載上，國內採用1.6L、2.0L兩款引擎，其中2.0L款可9秒破百，操控和運動感都很不錯，而海外還有搭載2.3T的Mazda3 MPS版本。
第二代馬自達3沿用了最新的大嘴笑臉的新家族臉譜，外形依舊是強烈的運動感，內飾設計也同樣運動，尤其是雙炮筒式的儀表盤設計，再配上紅色的背光燈，十分帶感。這一代馬自達3依然是1.6L和2.0L兩種排量，國內取名馬自達3星騁。
第三代馬自達3採用馬自達“魂動KODO—Soul of Motion”理念設計，可以說是有史以來最高級和最漂亮的馬自達3，其傳承了長車頭、短車尾的特徵，配上溜背造型，非常受市場歡迎。國內的取名馬自達3 Axela昂克賽拉，搭載了1.5L、2.0L兩款高壓縮比汽油直噴發動機，操控駕駛堪稱同級標杆。
第四代馬自達3外觀上高度保持了此前發佈的魁(Kai)概念車的外形設計，動感十足，在同級車中依舊是數一數二的顏值水平。內飾設計則更顯高級了，層次感十足還具有很強的質感，動力則繼續搭載1.5L或2.0L兩款自然吸氣發動機，不過相比同級渦輪引擎對手，加速則不佔優勢，不過操控依然是標杆水平。
本田CRV
說到城市SUV，肯定很多人第一個會聯想到本田CR-V這款車，從1995年第一代誕生至今，CR-V已暢銷全球160多個國家和地區，每一代CRV，都成為了標杆車型，而且相比同級對手，它的每一代也都有著更加出眾的顏值水平。
相信很多人認識CRV是從第二代開始，畢竟第一代CR-V只有少量進口至國內，銷量一般。而第二代本田CRV則讓國人認識到這款城市時尚SUV的魔力，其基於第七代本田思域打造，造型動感而柔美，特別是三角形大燈、豎形尾燈以及尾門小備胎讓人印象深刻，經典的懷擋設計也是其特色之一，銷量也非常火爆。
第三代CR-V車身線條飽滿圓滑，車高更高，車身側面更加壯碩，整體透露出一種時尚和力量感。其備胎移到了車底板之下，尾門也改為上掀式，更加都市化。在銷量上也十分火熱，在國內市場引起了軒然大波。
第四代本田CRV的外觀設計可謂煥然一新。“X”型前臉看上去更為運動，整體車身線條也富有陽剛之氣，屁股還是那高高翹起的姿態，非常偉岸。兩款2.0L、2.4L發動機動力參數也有所提升。
第五代本田CRV延續了上一代車型的整體輪廓，並融入了本田的家族設計理念，新的大燈造型配上粗壯的鍍鉻刪，前臉顯得非常兇悍，全新的尾燈設計辨識度很高，再加上雙邊雙出的排氣，整體的運動和力量感都非常強烈。第五代本田CRV破天荒的搭載1.5T發動機，動力方面大有進步。
奔馳C級
自從C-Class的車系名稱從1993年確立以來，如今的奔馳C級已歷經21年磨練發展至第四代車型，而相信國人真正接觸奔馳C級，是從第二代奔馳C級開始， 也就是“花生”頭燈的那一代。
奔馳於2000年發佈了代號W203的第二代奔馳C級轎車，這一代奔馳C級整體造型動感圓潤，“花生”大燈堪稱外觀設計中的點睛之筆，辨識度很高，而尾燈則像是一輛小號的奔馳S級，內飾設計也非常精妙，豪華感非常強。第二代奔馳C級的銷量和銷售速度都刷新了奔馳的歷史紀錄，截至2007年正式停產，第二代奔馳C級總共生產了200萬輛。
第三代奔馳C級是國人最熟悉的一代，其在國內國產上市，給市場不小的震動。第三代奔馳C級的造型緊湊，線條硬朗又不失典雅風度。從入門的C 180 K、C 200 K，到自然吸氣V6發動機的C 230，再到頂級的C 300和C 350，第三代奔馳C級的動力選擇非常豐富，前三連桿、後多連桿的懸架結構，自適應懸架的應用令其操控性和舒適性得以兼顧。
第四代奔馳C級在造型上完全就是縮小一號的S級，動感圓潤的線條，充滿活力又不失濃重的豪華感，造型上是非常成功的，而其內飾無論是造型還是質感，相比同級都要更高級一個層次，這一代奔馳C級還有加長版本，後排空間相當寬敞。動力則以1.6T、2.0T為主，高配採用3.0T發動機，有標準與運動兩種懸架調校可供消費者選擇。
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