路邊停放的電動汽車
在中國，到底誰在買電動汽車？
如果關注一個月以來的行業新聞，你可能會得到這個結論：中國電動汽車的買家以出行平臺為主，個人用戶很有限——至少有兩位新能源汽車行業高管為此提供了論據。
一位是上汽通用總經理王永清。有媒體報道稱，2019年廣州車展前夕，王永清表示，2019年1-9月，國內賣給個人用戶的電動汽車僅十餘萬輛，其餘全部投放給B端出行市場。
另一位是小鵬汽車董事長何小鵬。10月16日，何小鵬在微信朋友圈寫道，除去賣給的士、出行等大客戶等的數據，2019年1-9月，
中國電動汽車賣給真實消費者的數量大約僅十幾萬輛。何小鵬朋友圈分析私人購買純電動數量
車企尤為關注電動汽車的私人消費市場，一則是因為出行市場增量有限，晚一步入場的玩家，勢必會失去不少號牌資源；二則是在不少人看來，C端的增長，才是電動汽車市場發展的最大動力。
那麼，中國的真實電動汽車私人消費有多少？個人消費者買得最多的電動汽車車型有哪些？電動汽車是否只在限牌限號城市有市場？幾款號稱“爆款”的電動汽車都賣到哪去了？
本文對2019年1-10月，國內純電動乘用車的上險（交強險）數梳理後發現：
○同期，電動汽車的私人消費市場較有限，只佔純電動乘用車上險總量的45%，共計25.11萬輛。不過其中，也有的是私人購車但也用於運營的，因此還需要打個折，多大的折？可能需要做一些抽樣分析，目前我們尚不能提供。
○北京是最大的純電動私人消費市場，但論城市數量，純電動上險數排名前列的城市中，非限牌城市多於限牌城市。
○A0級和A級純電動仍主要集中在限牌城市，但A00級和B級及以上車型在限牌和非限牌城市的私人用戶比例相對平衡。
1
整體：
C端偏弱，但逐步走高
交強險統計數據顯示，2019年1-10月，國內純電動乘用車上險數約為55.37萬輛。其中，營運類和非營運類車型上險數分別為19.34萬輛和36.03萬輛，以非營運類車型為主。
1-10月，累計上險的個人非營運類車型共有約25.11萬輛，佔純電動乘用車上險總數的45%。剩餘55%的車型，包括營運類車和單位購買的非營運車。
需要提示一點，以個人名義上險的非營運類車型，部分也有可能用於車主接單做運營。因此，實際完全由私人消費者購買、專門作為家庭、工作等用車的純電動數量應該低於25.11萬輛。
雖然從累計數量看，私人消費者購買的電動汽車不足上險純電動總數的一半，但和其他類型車型相比，私人消費市場相對平穩。
除了6月，佔純電動上險數的比例跌至年內最低的35%，其餘月份市佔率沒有出現大起大落。尤其是6月的新能源汽車補貼過渡期之後，市佔率趨勢逐步回穩走高。
2
車型：
小車VS大市場
A00級車型是私人購買純電動市場的主力。
上險數顯示，1-10月，私人消費者購買的電動汽車中，上險數排名前20位的車型上險數約為19.22萬輛。其中，A00級、A0級、A級車型上險數分別為48%、14%、32%，B級和C級佔比為6%。
看車型，上險數排名前5位的車型中，除了冠軍元EV屬於A0級車型，其餘4款車型均是A00級車型，依次是奇瑞eQ1、江淮iEV6E、寶駿E100和歐拉R1。
排名前10位的車型中，A00級純電動也有6款，A級車有3款，分別是榮威Ei5、北汽新能源EU系列和小鵬G3。
資料來源：上險數
注：綠色為A0級、橙色為A00級、藍色為A級、灰色為B級和C級
排名前20位的車型中，A級車有9款，超過A00級車型的8款；A0級只有比亞迪元EV 1款；B級和C級車分別各有1款：蔚來ES6和蔚來ES8。
需要注意的有2點，第一，9款A級車中，包括3款新造車企業的車型，即：小鵬G3、威馬EX5和哪吒N01；第二，在整體銷量（廠家批發量）榜上，連續數月排名第一的北汽新能源EU系列，個人用戶上險數不敵上汽榮威Ei5，排在第二位。
3
地區：
非限牌城市多
購買電動汽車的私人消費者，並不全在限牌城市。
相反的，上險數據顯示，1-10月，非營運類純電動乘用車，個人上險數排名前5位的城市中，限牌城市只有北京和深圳兩地，其餘3個均是非限牌城市；前20位的城市中，限牌城市6個，非限牌城市14個。
資料來源：上險數
注：藍色為限牌城市，橙色為非限牌城市
一方面，北京仍是國內電動汽車私人用戶最多的城市。同期，北京有4.96萬輛個人用的純電動乘用車上險，超過其後4座城市的個人上險數之和。
另一方面，除了北京、深圳、天津、上海、廣州和杭州，其餘14個城市均不限牌，主要分佈在山東省、安徽省、廣西省、浙江省等。
4
主力車型賣到哪了？
私人購買的主要電動車車型中，地域集中性較強。
1-10月，A00級純電動乘用車中，私人購買最多的是奇瑞eQ1，共有1.81萬輛上險。
奇瑞eQ1主要在蕪湖、德州、濟寧、鄭州4個非限牌城市和天津、深圳、上海、北京、廣州、杭州6個限牌城市上牌。該車在限牌城市和非限牌城市的上險比例分別為48%和52%左右。
1-10月，A0級純電動乘用車中，私人購買最多的是比亞迪元EV，共有2.79萬輛上險。
私人購買該車的主要上險地集中在北京、天津、深圳、上海、杭州、廣州6個限行城市。其中，北京是元EV的主要上險地，同期共有8194輛上險，佔全國上險總數的30%。
1-10月，A級純電動乘用車中，私人購買最多的是上汽榮威Ei5，共上險1.01萬輛，其次是北汽新能源EU系列，共上險9885輛。其中，北京個人消費者上險的EU系列達到4588輛，佔該車全國上險數的46%。
蔚來ES6是個人購買電動汽車上險數前20位車型中，唯一一款B級車。和其他車型相比，該車在全國各市的分佈相對平衡。
一方面，蔚來ES6的主要上險地聚集在限牌城市，個人車主排名前5位的城市，均是限牌城市，依次是：上海、北京、廣州、杭州和深圳。
另一方面，蔚來ES6在非限牌城市的分佈也比較廣泛。成都、南京、鄭州、溫州、蘇州、西安等地的私人用戶，前10個月購買上險的車輛均超過100輛。
整體來看，2019年1-10月，私人消費市場僅消化了25萬輛電動汽車，佔純電動乘用車累計上險數的45%。考慮上險數與廠家銷售批發量之差，同期66萬輛的純電動乘用車銷量大盤上，個人用戶購買的比例則更為有限。
不過，從7月起，即新能源汽車補貼過渡期結束之後，私人電動汽車的市佔率出現回升跡象。
另外，除了北京、深圳、廣州等限牌城市，全國多個非限牌城市的個人用戶也消納了相當數量的電動汽車。
值得注意的是，A0級和A級純電動仍主要集中在限牌城市，但奇瑞eQ1等A00級純電動小車 和蔚來ES6等B級及以上純電動SUV，上險地在限牌城市和非限牌城市的分佈相對均衡，受政策因素影響相對較小。
以此來看，在非限購限行城市，或許，向下探，到電動汽車成本優勢最明顯的微型車市場；或者，向上走，迎合對價格不敏感的高消費人群，去豪華電動汽車市場，是眼下獲得私人消費市場的兩條快速通道。（完）
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