“的確，我們不得不承認李斌的號召力和野心，正在用一家創業公司印證著互聯網從一個旁觀者逐漸滲透入了傳統汽車行業。
蔚來汽車成立於2014年11月，資料顯示，它是一家從事高性能智能電動汽車研發的公司，目前公司投資者包括騰訊、易車創始人李斌、汽車之家創始人李想、京東創始人劉強東，及知名投資機構高瓴資本共同發起設立。蔚來汽車已在美國硅谷、德國慕尼黑、中國上海、北京、香港和英國倫敦設立了研發、設計及商務機構。
融資金額如下：
對這家成立2年的公司，外界知道的甚少，在不缺錢、不缺人才的情況下，蔚來汽車擁有保持低調的資本。
回過來頭來講，我們可以簡單的理解，它要做中國的特斯拉，是真要做成這件事的創業公司。
因為初心，所以蔚來
李斌，蔚來汽車的創始人兼董事長，一位創業老司機。2000年創立易車，2010年後帶領易車赴美上市，易車成為中國第一家海外上市的汽車互聯網公司。
2014年底，因在自家陽臺拍了一張霧霾極為嚴重的照片，李斌決定再次上路，創辦蔚來汽車，定位國際化智能汽車公司，對標美國的特斯拉。
“我們不能要求用戶只是為了環保而買電動車。我們只能去造一輛車，讓用戶真的願意擁有這個產品，順便把環保做了，這才解決問題的思路”，李斌曾這樣說道。
20年前的李斌創業也許是為了征服世界、創造財富，今天蔚來汽車卻是他真正從內心出發、初心出發，將20年的創業經歷和思考，在蔚來汽車得到綻放。
蔚來汽車是少有的至今沒有舉辦發佈會的新創車企，蟄伏2年，終於要在倫敦舉辦第一場發佈會。
據邦哥瞭解，此次發佈會只發布6臺純電動超級跑車，還是馳騁Formula E賽場的電動賽車，動力可以達到1360匹。對標法拉利LaFerrari、邁凱倫P1、保時捷918等老牌超跑。首批車不會外銷售，而是提供給蔚來汽車創始人投資人團隊先試用。
為什麼只有6臺而且是超跑？
“與面向大眾的電動車沒關係，這次發佈會只是為了證明我們的研發能力，證明我們有做到全世界最好的車的能力，品牌先行”。李斌對邦哥這樣解釋道。
他們曾公開表示，“一旦我們舉辦發佈會，那就是要發佈真正可以使用、可以跑的車了。”是的，他們做到了。
蔚來汽車“造車”的優勢：互聯網基因+豪華團隊背景
汽車行業百年曆史，在造車的環節上做顛覆幾乎是不可能，但在研發和用戶體驗方面，新型的電動汽車創業公司有自己不一樣的道路。
蔚來汽車的做法是：
1、以軟件為核心的汽車研發。蔚來汽車在研發上與汽車公司江淮合作，“他們會按照我們的標準和工藝生產製造，所以大家對產業鏈的分工和對行業的看法是不一樣”，李斌告訴邦哥。
2、移動互聯網集成的服務和用戶體驗的建設。既然是科技公司在做電動車這件事，你必須還有軟件連接汽車，用軟件定義汽車，不管是車聯網、自動駕駛、無人駕駛都得是這樣。蔚來汽車也是，除此之外，“你怎麼用移動互聯網把你和用戶真正的連接比較好？怎麼給用戶創造車以外的樂趣？所以你還必須是個有生活方式的公司”，李斌這樣說道。
電動車生來就是一個分佈式的儲能設備，電池的設計必須有能源方面的思考，所以電動車創新公司不是一個單純的汽車公司，還要兼具能源公司的一些屬性。
除了對現代汽車行業調性的把握，蔚來汽車團隊成員也值得一說，來自27個國家，全球僱員達2000餘人，其中就包括了聯合總裁馬丁·裡奇（曾是瑪莎拉蒂全球CEO）、“硅谷女王”伍絲麗等國際人才，這也使得蔚來汽車在未來的全球化道路上走的不是那麼艱難。
光環之後
蔚來汽車在新能源汽車的佈局，外界幾乎沒有持反對意見的，加之豪華的投資人背景、豪華的創業團隊成員，無一不呈現出“這家創業公司真NB”的既視感。
但，這光環背後是什麼？
作為一個全球化的創業公司，聚集全球的優秀人才再合理不過，“創業初期去找這些人，讓大家融合其實是件特別艱難的事，”李斌坦言。
雖然一句話帶過，曾今那個在大學打50份工、一週參加17門考試、負債400萬一個人硬挺的李斌都說難，那就是真的難了。不過慶幸的是這些前期的工作李斌已經做好了。
另外，需要看到的一點是，一般的創業公司可能在一兩年、兩三年內就會有自己的用戶，而蔚來汽車不一樣，它離真正的用戶交付都有一定的過程，在用戶買單前，可以說幾年內都無法驗證這個東西到底行不行，這無疑不在考驗著團隊的承受力。
除此之外，作為一家初創汽車公司，不僅僅要考慮成本、質量、供應鏈等一系列的行業問題，後面等著蔚來汽車的還有法規、服務體系的考驗。
的確，我們不得不承認李斌的號召力和野心，正在用一家創業公司印證著互聯網從一個旁觀者逐漸滲透入了傳統汽車行業。
但，傳統汽車大鱷和新創型汽車公司都在佈局新能源汽車，面對新老對手，蔚來汽車能否像特斯拉一樣締造一個新能源汽車領域的神話，成為帶動行業前進的巨擘，我們期待著.....
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