風捲大地
首先需要明確，殲-10的航程不遠是指跟蘇-27這樣的重型戰鬥機對比，其實殲-10的作戰半徑是比較優秀的，殲-10戰機屬於一款中型戰鬥機，航程、載彈能力屬於全球同類戰機中中等偏上的水平。目前關於殲-10戰機航程，具有較高可信度的是作戰半徑為1240公里，最大轉場航程2950公里。這個數據是去年珠海航展上介紹殲-10CE戰機（殲-10C戰機出口型）時的官方數據。
資料顯示，殲-10機內載油為2.9噸，最多可攜帶3個副油箱裝載3.3噸燃油，總體燃油裝載量為6.2噸。殲-10CE戰機的1240公里作戰半徑應該就是在載油6.2噸時取得的數據，對比國際上其他中型戰機，殲-10戰機的航程已經比較出色的。如果要進一步提升殲-10戰機的航程，無非有三個辦法。
第一個辦法，攜帶副油箱
殲-10戰機最多可同時攜帶三個副油箱，佔用一箇中線掛點和兩個機翼掛點，這是現階段殲-10戰機提升航程時最為常見的手段。不過，殲-10戰機機體較小，雖然理論上擁有11個外掛點，但實際上使用起來會有些限制，例如它4個機腹掛點均無法攜帶空空導彈，掛載三個副油箱後，機翼只有4個外掛點能夠用於掛載空空導彈，的確影響它的空戰能力。
第二的辦法，空中加油
殲-10系列戰機都擁有空中受油管，具備空中受油能力，能夠顯著延長它的滯空時間，空中加油延長作戰半徑的優點是戰機不必浪費外掛點去掛載副油箱，可以提升彈藥攜帶能力。此前中國因為加油機數量偏少，特別是大型加油機只有三架，面對400～500殲-10系列戰機實在是心有餘而力不足。不過，運-20改裝的大型加油機已經首飛，中國空軍加油機機隊困境很快就得到全面解決。
第三個辦法，使用機身保型油箱
這是很多西方戰機特別是美製戰機提升航程的重要辦法，美軍的經驗表明，加裝保型油箱後，由於飛機兩側氣動外形改善，降低飛機的飛行阻力，戰機的飛行性能反倒有所提升。加裝保型油箱既不佔用外掛點，也不需要動用加油機進行支援，的確擁有諸多優點。不過，對於中國空軍來說，隨著殲-16等重型戰機的服役，遠程攻擊等任務可以交給重型戰機去完成，殲-10系列戰機則可以執行對航程、載彈能力均不是很高的任務，所以未來中國給殲-10系列戰機加裝保型油箱的可能性並不高。
科羅廖夫
2004年，殲-10戰機剛剛裝備，其性能參數著實讓大家吃了一驚。內油作戰半徑1200公里，載彈量約6噸。要知道，當時殲-7戰機的最新改進型殲-7EG，作戰半徑才勉強達到800公里，載彈量才區區1.5噸；號稱重型戰機的蘇-30，採用了兩臺與殲-10同型的AL-31F發動機，載重量也不夠才8噸。
出口型殲-10CE
殲-10戰機的橫空出世，為我國國土防空增添了一把利器。殲-10A是典型的制空型戰機，大量使用複合材料，鴨翼、三角翼氣動佈局，大推力發動機加持，使得猛龍擁有可觀的航程與載彈量，與國外同類中型戰機比，也屬於佼佼者。殲-10A最初掛載霹靂-8、霹靂-11與霹靂-12導彈，作戰性能基本滿足了國土防空作戰的要求。
窈窕的機身曲線
隨著殲-10B\\C等改進型號的推出，賦予了電子戰、對面攻擊作戰任務，其航程與載彈量開始顯得捉襟見肘了。目前，增程的辦法包括兩種，一是最多加掛3個副油箱，重約3噸，那麼相應的載彈量也會相應減少，對面攻擊能力也就無從談起；二是進行空中加油，受制於加油機的保障能力，並不能從根本上解決航程短腿的問題。
滿載的殲-10C戰機
作為一款制空中型戰機，殲-10有先天不足，但並不是殲-10的錯，也不是當年設計師的短視。近年來，我空軍戰略從國土防空型向攻防兼備型轉變，海軍由黃水海軍發展為藍水海軍，任務需求日趨多樣化。讓殲-10戰機在我廣闊的海空疆域，承擔對艦、對地攻擊任務，本來就有點強人所難。有人說，那給殲-10再加個保形油箱，筆者認為恐怕有點困難，因為保形油箱會影響鴨翼產生的渦流，以至於影響到戰機的整個氣動佈局，恐怕很難實現。
空中加油
我軍除了殲-10，還有殲-11系列重型戰機。所以也就不必過於糾纏殲-10的航程問題了，畢竟兩型戰機裝備的數量相當，任務各有側重。殲-10繼續擔當國土防空的重任，兼顧打擊周邊近距離海上、地面目標。同時，大量裝備相對廉價的殲-10戰機，有利於夯實我軍空防一體戰術實踐，培養和保持一支過硬的飛行員隊伍。江山代有才人出，殲-10作為我國第一型國產三代機，已經完成了其使命任務，接力棒交給殲-20、殲-31吧，祝願祖國繁榮昌盛。
紅龍軍團長
如果僅僅著眼於提升航程，不考慮空中加油和副油箱，可以採取如下措施提升航程。
首先，改進發動機，提升其燃油效率。包括改進核心機的效率和採用高涵道比發動機。不過，採用高涵道比發動機帶來的問題就是超音速飛行性能下降。
F16XL
第二，改進飛機結構，增大載油係數。充分利用機翼、機身內容積，儘可能佈置更多的機內油箱；另外，減少機載電子設備重量和機身結構重量，可以裝載更多更大的機內油箱，從而提高載油係數。
第三，增大機翼面積。增大機翼面積帶來的好處可以增加機翼油箱，同時降低機翼載荷，也可以攜帶更多的燃油，飛機可以採取更經濟的速度巡航飛行，作戰距離更遠，但是機動性則會大大下降，那就不是戰鬥機了，只能稱為戰鬥轟炸機。
F16XL強悍的掛載能力和大航程可以與重型的F15競爭
F16XL的最大航程可以達到4590公里，掛彈點達到17個。J10也可以沿著這個思路改進下去。
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鶇飛天
其實殲10的航程可能會比很多人想象的要遠。
以大家比較熟悉的，相對公認為載彈量、航程比較遠的蘇30MKK/2為例，由於空重比蘇27更大的原因，其最大航程下降到了3000公里，最大作戰半徑也下降到了1300公里左右；即使是蘇27SK，其實也不是最早的最大4000公里的航程，而是3650公里。載油量非常大的蘇35，內油達到了11.5噸，但最大航程也只有3600公里。而殲10，最大航程則達到了3000公里，最大作戰半徑達到了1250公里左右。所以，殲10的航程跟蘇30MKK基本是一樣的，近嗎？
如果再進行多次空中加油，殲10系列的作戰半徑甚至可以增加到2600公里（中航展示數據），是不是有點難以想象的大？
其實作為一款單發中型3代機，這個航程、這個作戰半徑，已經夠可以了。美國目前所依賴的F-35戰機，其中飛得最遠的F-35C，內油作戰半徑也才1100公里；而我國的FC-31，則為1200公里以上。
殲10系列當然也可以通過其他方法來繼續增大航程，比如在機翼上方加裝保形副油箱，或者增大機翼下副油箱的體積。不過，保形副油箱在空戰中會帶來不少的死重，是一個取捨問題。目前殲10系列機翼下副油箱的容積只有1700升，繼續增加到國際上流行的2000升甚至更大也是可以的。
看看殲20這副油箱掛載
當然，是否為殲10研發、配備更大體積的油箱，也是看軍隊的需求和取捨問題。目前來說，殲10系列還是以制空為主，但對地攻擊能力、對地攻擊任務量在逐漸增加。後面，殲10系列繼續增加航程，增強對地攻擊能力，應該是必然趨勢。
晨曦談兵
殲10的設計尺寸就在那兒放著，解決的辦法都是各國常用的，無非就三種，攜帶副油箱、增加保形油箱、空中加油。當然，還有一種就是放大尺寸，不過那就成了一種新戰機了，所以這種不可行。
攜帶副油箱，殲10可同時攜帶1個800升和2個1600升副油箱，最大航程不低於3000公里。這個時候，殲10可以攜帶4枚中距彈和2枚格鬥彈，執行1000-1200公里半徑的對空作戰；或者掛載4枚500公斤或8枚250公斤炸彈，外加2枚格鬥彈，執行1000公里半徑的對地攻擊任務。
增加保形油箱，殲10早就進行過論證並進行了風洞試驗。但是試驗發現加裝保形油箱後，超音速飛行阻力明顯增加，而且由於殲10是鴨式佈局，鴨翼產生的脫體渦在經過加裝保形油箱後的機身（翼）表面時會產生較大變化，需要對飛控進行改動。相比之下，採用常規佈局的F-16加裝保形油箱就基本不存在這類問題。實際上，殲10可用於安裝保形油箱的空間並不大，保形油箱所能裝載的油量也不多，2個保形油箱總油量也就1噸左右，沒有多大意思。而且為增加這點油，殲10除了付出氣動設計、飛控等方面的複雜度，還會帶來結構重量明顯增加（保形油箱不可拋棄）的問題，如果不換推力更大的發動機，那麼殲10的飛行性能、機動性就會嚴重下降。所以，保形油箱增加航程對殲10是最不可取的。
空中加油增大航程是一個很有力的辦法，但空中加油對於不同機種間的組織、協調、安全保護、加油空域的設立以及飛行員的技術等都提出了更高要求，特別是像殲10機內油量本身就不大，要飛遠就需要進行多次空中加油，實際應用明顯不如攜帶副油箱方便。
所以，在綜合考慮之後，殲10還是常常掛載副油箱來增加航程。其實對於殲10增加航程這件事，還要放在空軍整個作戰體系裡來看。現在重型戰機數量可觀，性能也越來越好，沒必要苛求殲10也達到重型機的遠程能力。不同機型有不同的定位，殲10發展到C型，也仍然是堅持對空優先，適當增強對地能力，所以對航程並不用變態般的追求。（S）
聯合防務
殲-10航程不遠？拜託，殲-10是單發中型戰鬥機，不是雙發重型戰鬥機，不要試圖去拿殲10跟F-15、Su-27這類戰機比航程。
有些人總喜歡比表面上的參數而不去看最根本的定位問題，殲10的最大起飛重量為19.2噸（殲-10A），他只是單發中型戰鬥機，與美國的F-16是同級別的（F-16C Block 50最大起飛重量19.2噸），所以要比就跟美國的F-16比比啊。F-16 A/B block 15機內燃油最大3.2噸，殲-10機內燃油也是2.9-3.3噸，二者機內燃油作戰半徑也都在800公里左右。所以殲-10的並不是什麼航程不遠，他是在同類機中是正常水平，而且在制空任務中直徑夠了，別忘了上面還有殲-11和殲20這兩種重型機。如果非要把殲-10去跟F-15、蘇-27的1300+作戰半徑相比，那麼真是選擇性的看不見這兩種是30噸+的雙發重型戰鬥機，那就應該問問如何解決你家轎車如何解決載重量比不過半掛。
如果硬要提高殲-10的航程問題，有這麼3種辦法（其實不光是殲10，別的戰鬥機也就是這些辦法）：
1.空中加油。殲-10系列戰鬥機都是配備受油口的，具備空中加油能力。這樣就等於在天上把機內油箱再次填滿，航程自然增加。
2.加副油箱。下圖為殲-10吊3個副油箱+4枚空對空導彈，這種組合可以執行遠程截擊任務。在這種情況下殲-10的作戰半徑可以上升到大概1300公里，如果不帶武器直掛3個副油箱那麼航程可以達到3900公里。
其實上述兩種辦法已經足夠殲-10用了，殲-10本身偏向於制空作戰，帶副油箱能到1300公里的作戰半徑已經能夠滿足殲-10的任務需求了。如果用於對地攻擊，那麼在攜帶副油箱的情況下本身也掛不了多少對地攻擊武器了。況且我們有飛豹、殲16這類專業用於對地對海打擊的戰鬥轟炸機和多用途戰鬥機。
還有一種保形副油箱，但是這種副油箱屬於跟機身融合的，並不是像副油箱那樣直接拋掉的，所以如果殲-10增加保形副油箱那麼空重也會增加空重，在制空任務中可能有點吃虧，還不如考慮使用複合材料或者增大機內燃油。保形副油箱在F-16上應用比較廣泛。
雛菊西瓜Peterpan
殲10已經非常優秀了，從A到C，從三代發展到三代半。作為一款中型戰鬥機，是一款非常先進的戰鬥機。在國家戰略中，作為防禦武器，是非常合格的，何必要強人所難呢？
目前關於殲-10戰機航程，當然是軍事機密，但作為外銷，必須介紹數據，最大轉場航程2950公里，作戰半徑1250公里。殲10機內載油為2.9噸，最多可攜帶3個副油箱裝載3.3噸燃油，總體燃油裝載量6.2噸，這就是滿油起飛。作為防禦，每架戰鬥機可以互相交替，因為地面有中國的機場。
當然還有兩個辦法，一個是空中加油，中國已經掌握了硬性加油和軟性加油兩種方法，因為殲10有空中加油裝備，現在主要是軟性加油。另外一個就是增加保形油箱，這裡面有兩個問題。第一個問題是，保形油箱會增加死重，就需要增加動力，這點現在中國有些難度，再有5年時間肯定沒問題。第二個問題是，保形油箱雖然能保形，但不如不增加，肯定有影響。關鍵是，中國真的不需要，因為中國有重型戰鬥機。
假如殲10戰鬥機走向國際市場，有什麼要求，中國都可以做，滿足客戶要求肯定沒問題，不論成飛還是沈飛，他們都屬於中國航空工業集團公司。
大志遠思想空間
解決不了，也不用解決。
一般而言，增加戰鬥機航程通常有3個做法：掛副油箱、空中加油、掛保形油箱、。
就制空任務來說，殲-10在掛3個副油箱、4枚PL-12/15、2枚PL-10的情況下，作戰半徑也能達到1000公里左右，這已經足夠了。而且殲-10還有空中加油能力，因此殲-10目前的航程還是和匹配他的作戰任務的。
當然，掛副油箱會佔據飛機寶貴的重掛點。尤其是殲-10，受原始設計的影響，機腹下的4個掛點沒法掛大型武器，尤其是空面武器。僅有的翼下4個掛點還得空出2個來掛副油箱，實在有點可惜。因此，很多戰鬥機會選擇加裝保形油箱，將掛點空餘出來掛載武器，比如F-16I。
但是，加了保形油箱之後，飛機就相當於憑空突出來一塊，飛行阻力增加。如果發動機的推力足夠且有冗餘，不然的話飛機的機動性會有很大影響。很不幸的是，殲-10設計之初就沒考慮過這事。當時的想法就是極盡可能的壓榨發動機的潛力，力求提供飛機的機動性。因此，如果這個時候給殲-10加上保形油箱，殲-10的飛行品質絕對下降。事實上，就算是F-16I，加上保形油箱之後，機動性明顯不如原始機型。只不過，加了保形油箱的F-16I主要用於對地攻擊，機動性下降一點也無所謂了。
但是，在有一大票殲-16和飛豹的情況下，還需要殲-10去玩對地攻擊嗎？腦子有包啊？
林哥講武堂
殲10猛龍戰鬥機是單大推的中型戰鬥機，的主要任務是國土防空，也就是說殲10的作戰半徑並不需要太遠。
針對遠程目標有蘇27，有蘇30，殲11，殲16，哪個的作戰半徑不比殲十大？非指望這一款單發中型戰鬥機打天下？
殲-10屬於三代半戰機最大起飛重量可達19噸，屬中型戰機，載彈量在6噸到8噸左右，作戰半徑約1000公里，最大航程3000公里以上
（su27最大航程為最大航程 3790千米，殲16最大航程4288千米）（國產戰機的作戰半徑基本全靠猜）
雖然說殲10比殲11小一圈，不過他也少了一個發動機，相應的就降低了油耗，所以說航程不一定會差到哪裡去。
就是有時候需要遠距離執行任務，那麼帶倆副油箱就得了。
所以說猛龍的腿雖然說不算長，但是也沒那麼短。
如果殲10戰鬥機真的面臨嚴重的短腿問題的話，那麼我國空軍自然會像美國空軍一樣使用保形油箱。
是我國沒有這麼做，依舊是戰鬥機在那裸奔，（俄羅斯為了治癒米格29的短腿病。不僅取消了輔助進氣道。還給mig29的後腦勺又加了一塊（一個大油箱。）
不過殲10猛龍戰鬥機想要使用保形油箱的話，只能像f16一樣，安裝在機翼上方
不過如果這樣的話，那真的是醜得令人難以置信。😂
嘯鷹評
目前限制殲10戰鬥機最大的問題除了雷達隱身之外，還有一個就是殲10的掛載能力不行，這樣即使是再大的航程也是沒有用的，還得回來繼續裝填武器。就是腿再長都沒用，手裡傢伙事不多，還得來回跑。
掛載能力其實還是和發動機也有一定的關係，單發的發動機推力有限，殲10戰鬥機在一開始設計時候就因為推力有限而限制了外掛點。
前面說了，殲10戰鬥機定位空優戰鬥機，基本就是保護國土領空，對於遠距離作戰，那就要交給蘇30戰鬥機甚至殲20戰鬥機，這些重型戰鬥機要載彈量有載彈量，要航程有航程，作戰半徑大！
其實各種戰鬥機有各種戰鬥機的職責，並不能要求每款戰鬥機都要做到全能，每種戰鬥機做好自己分內的事情就可以了，殲10戰鬥機確實是存在一些短板，但是在它定位的使用環境當中，已經是夠用了。所以我國量產了超過400架殲10戰鬥機用於國土防空，成為我國服役數量最多的第四代戰鬥機。
我個人覺得，目前殲10戰鬥機面臨的最大問題還是和雷達有關，也就是雷達隱身和雷達探測，一個是被動的防衛，另一個就是主動的探測。
1、雷達隱身
對於殲10這樣早已經定型的戰鬥機，再大刀闊斧的升級為隱身戰鬥機已經沒有必要，這無異於新研製一款戰鬥機了，所以只能在現有的基礎上，局部進行隱身設計，比如在發動機的進氣口進行一些處理，採用DSI進氣道，減少雷達回波。
2、雷達探測
這個說白了就是安裝更先進的機載雷達，早期的殲10安裝的還是脈衝多普勒雷達，搜索距離也就一百多公里，非常有限。針對殲10視力差的問題，所以後續的殲10C或者殲10D，已經開始換裝國產有源相控陣雷達，這樣才能看得更遠，並且具有多目標的跟蹤和打擊能力。
以上就是我個人對殲10戰鬥機航程的理解以及對殲10戰鬥機的一點分析，歡迎交流！
