1月6日，吉利汽車公佈其2019年12月及全年銷量數據。數據顯示，12月份，吉利銷量達130，036輛，較去年同期增長約39%；終端表現更為強勁，實現約170,000 輛銷量的最好單月終端銷量紀錄。

2019年，吉利累計銷售1，361，560輛，同比下滑約9%，但超額完成136萬的目標銷量，且市場佔有率穩健增長，繼續穩居中國品牌乘用車銷量第一。

為此，吉利汽車將2020年銷量目標定為141萬輛，同比增長3.6%。

受經濟下行、汽車行業週期調整影響，業內人士預測，2019年全年汽車銷量增長率或均為負數，並且“車市低增長態勢可能會持續”。在這一境況之下，吉利汽車仍能實現市佔率的穩定增長，可謂難得。

“兩條腿走路”更加有力

（圖源 | 蓋世汽車）

自2019年，吉利發佈高端純電品牌幾何後，集團便形成了吉利、領克與幾何三大品牌同頻發展的新格局。吉利的產品結構也持續向高品質、高技術、高價值方向升級，推出了幾何A、嘉際、星越、領克03+、博越PRO等多款全新車型，覆蓋轎車、SUV、MPV等細分市場，近9款車型2019年月銷過萬。

2019年，吉利SUV與轎車這“兩條腿”也不負眾望取得了優秀的成績。

在SUV市場，吉利SUV陣營2019年總銷量達709，841輛，佔集團全年總銷量的52.1%。其中，主力車型博越全年累計銷售228,564輛， 12月份更售出24,427輛新車，實現連續7個月環比增長。吉利BMA全球架構下的首款SUV車型繽越，則在2019全年售出137,528輛，成為吉利SUV陣營的又一員猛將。

在轎車領域，新帝豪連續8年穩坐中國品牌轎車銷量冠軍，2019全年累計銷量達211,472輛。

豪華品牌、新能源成亮點

值得一提的是，豪華品牌、新能源與海外出口正在成為吉利汽車的新增長點。

高端品牌領克方面，去年12月銷量達10，807輛，全年銷量連續5個月突破萬輛大關，全年累計銷量達128,066輛，同比增長6.4%，兩年超過24.8萬輛。據統計，領克 01 平均售價達17 萬，增換購用戶達45%，其中的 65%來自主流合資品牌；領克02高配車型銷量佔比接近80%；領克03頂配車型銷量佔比超過70%。

在新能源領域及電氣化車型方面，2019年全年銷量約113，067萬輛，同比增長66.5%。為進一步保障新能源汽車高性能零部件穩定供應，去年6月，吉利汽車與LG化學成立合資公司，雙方就資源進行整合，提升規模效應，以確保吉利汽車可以持續為消費者提供具有技術及價格競爭力的新能源和電氣化車型產品。

在市場端，吉利海外市場拓展提速，2019年出口量累計57，991輛，同比增長110.6%，品牌形象和影響力不斷提升。

車市下行吉利為何穩如磐石？

吉利為何在車市下行的大背景下取得這麼好的成績？

業內人士指出，不斷優化產品結構、加大研發投入等，是吉利“制勝”的關鍵。

目前，吉利控股已形成BMA、CMA、SPA三大基礎架構和PMA純電專屬架構，吉利汽車已成為模塊化造車效率最高、產品佈局最廣的中國品牌。2020年，吉利汽車將推出BMA架構第二款SUV“吉利icon”、CMA架構打造的“領克05”、吉利首款中大型多功能SUV“VX11”、幾何品牌第二款車“GE13”等6款全新產品，以及多款改款車型，持續優化產品結構。同時，2020年，領克還將正式進軍歐洲，邁出領克品牌全球化發展的關鍵一步。

而在研發投入上，2018年吉利全集團的研發投入超過了210億人民幣，佔2018年集團總銷售額的比例為6.4%，並且，過去十年，集團合計研發投入達到1000億人民幣的規模，始終保持5%—7%左右的高研投佔比水平，已經處在了全球同行的頭部。