淡定來了
運-20運輸機是我國第一款大型戰略運輸機，它研製的成功不僅有利於我國打造戰略型空軍，而且也有助於我國在一些民用領域的應用。它的主要研製工作是由我國西安飛機工業集團進行的，另外沈飛、成飛以及哈飛等公司也提供了零件支持。從公開資料來看，運-20全長47米，翼展45米，最大負載重量66噸。其發動機最開始採用的是4臺D-30KP-2發動機，最高時速920公里每小時，最大航程在4500-7800公里之間。運-20運輸機的航程是由具體運輸的重量決定的，重量重飛行距離也就短一些。肯定會有人問，運-20運輸機這麼大的體格，用它來裝人的話能裝多少呢？
如果僅僅從運-20運輸機的實際載重來計算的話，那能夠裝660個人。一個人按100公斤來計算，660個人剛好66噸重。可實際來說，人並不是物品或者其他，能夠疊放，只能一個個坐著或者站著。這樣算下來，顯然不會有660人那麼多。在氣動外形和機體結構上，運-20參考了美國C-17運輸機的氣動外形和機體結構，氣動外形採用常規佈局，但其機翼部分卻與俄羅斯的伊爾-76運輸機頗為相似。所以說，我國的運-20運輸機在研發過程中是積極借鑑國際先進經驗的。
以美國C-17運輸機來說，其被稱作是“環球霸王III”，它是美國波音公司前身麥道公司研發的一款戰略軍用運輸機，它的一大特點就是可以進行短距離起降，靈活滿足戰場需求。從相關資料來看，C-17運輸機的最大載重有77噸多，我國運-20的運力相比之就遜色一些了。C-17運輸機可以一次性運輸102名全副武裝的傘兵進行遠距離空降作戰，因此對比下來我國的運-20就運輸士兵上估計最多也就100人左右。運輸士兵不僅考慮到數量問題，而且也要考慮到實際作戰需求。就拿運輸傘兵來說，總不能把所有的過道通道都坐滿人吧，那樣根本無法執行正常的空降任務。而僅僅從運輸人的角度來考慮的話，一次性保守也有好幾百的運輸能力吧。
相比伊爾-76運輸機，運-20運輸機增加了貨倉寬度和高度，具體數字沒有人瞭解到，也就是說它是要比俄羅斯的伊爾-76強一些的。但與美國C-17運輸機77噸的運輸能力比起來就有些遜色。從某種意義上來說，運-20運輸機能力不及C-17的一個主要原因是發動機不行。其初期版本裝備的四臺D-30KP-2發動機明顯不足，後期版本裝備渦扇-20之後應該會改善很多。
運-20運輸武器裝備也是很主要的一個方面，以其實力來說，每次僅能夠運輸一輛99坦克。而美國C-17在寬貨倉以及高貨倉的條件下，一次性能夠裝下三架阿帕奇直升機，或者在最中間位置可以並排放下六輛軍用卡車。坦白說，運-20運輸機只是我國研發大型軍用運輸機的一個開始。未來我國肯定還會研發出更新型運力超大的運輸機，而其中的一個前提就是發動機水平必須跟得上。
科羅廖夫
運-20是中國最新的大型運輸機，也是中國第一型噴氣式大型軍用運輸機，之前的運7、運8、運9都是螺旋槳動力，運-10是大型民用噴氣客機。運-20於2013年首飛，2016年正式服役空軍，也是目前亞洲最大運輸機，載重量和起飛重量上遠大於日本的C-2。
運-20最大起飛重量超過200噸，目前裝備4臺俄製D-30KP2渦扇發動機，推力為12.5噸，在沒有搭配WS-20前，運-20最大載重量在60噸左右，搭配WS-20，預計最大載重量可以達到設計指標的66噸甚至更重，滿載航程為4500公，加上運-20短粗的機身貨艙，運-20可以搭載99式坦克進行遠距離投送。
比起中國空軍裝備的伊爾-76，運-20有很大的優勢。目前中國空軍裝備有俄製伊爾-76運輸大約20架左右，加上分配給空警-2000的4架，還有十幾架左右而已（真的是缺機啊）。伊爾-76是前蘇聯在上世紀70年代的產物，技術已經落後於時代，採用的長窄的機身設計，以至於不能打搭載中國的主戰坦克，最大載重量為45噸，遜於運-20的66噸，信息化落後，座艙滿滿的儀表風，而運-20採用數字化座艙系統，大量運用抬頭顯示器、彩色屏，減輕飛行員負擔。
而相比於同類型的C-17，說實話，運-20還是有所不如的，即使時間上，運-20有後發的優勢。C-17是目前美軍的主力運輸機，可以同時兼顧戰術和戰略運輸任務，採用4臺超過18噸推力的F117-PW-100發動機,動力遠超運-20的4臺D-30KP2,還帶有反推力裝置，所以C-17的短距離起飛降落性能非常優秀，在野外機場也可以正常起降。最大載重量為77噸，也是高於運-20，得益於優異油耗性能，C-17的航程可以達到1萬公里，滿載擁有近5000公里的超大航程。
運-20於C-17的差距主要是由發動機帶來的，電子系統上差不了什麼，主要就發動機落後了！
巴爾幹尖刀
一說起運20，本人如同許多老軍工一樣，會忍不住熱淚盈眶。為什麼？意義極其重大！具有里程碑意義。
從媒體公開的性能數據看，與強悍機型相比運20可以稱之為中等偏上。採用常規佈局（沿用傳統思路沒有問題），懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼。這些看下來容易迷瞪。看最重要的數據吧：最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程大於7800千米，實用升限13000米。
這個數據較之國外“大力神”自然略有差距。但其擁有的高延伸性、高可靠性和安全性卻又是一大特色。
最關鍵的是，運20是中國自主研發新一代戰略軍用大型運輸機。注意這裡的用語，戰略性！不是戰術級哦。與軍迷朋友們耳熟能詳的伊爾76運輸機相比，運20的最大優勢在於：發動機和電子設備有了很大改進，此外其載重量也有較大提升。所以說中國現今軍備已經在世界軍備庫佔據顯著一席。
尤其是短跑道起降性能優異。此前，運20在飛行表演中，輕鬆在不足千米的空域內輕鬆輾轉，最讓人可恨的是略帶萌態，期間進行了多次大角度盤旋、轉彎。引來世界一片關注。
軍事專家李莉曾經說，運-20未來將成為中國戰略裝備，成為完成快速投送和保證快速反應能力的重要基礎，將是兵力投送的巨大依託。更重要的是，戰略和戰術性能兼備，可以在條件不好的野戰機場起降。
軍林縱橫
運-20是我國自主研製的最大型軍用飛機。運-20最大載重66噸，在現代軍用運輸機中僅次於An-124（150噸）、C-5M（129.27噸）和C-17（77.5噸），全球排第4位。比我軍現役的伊爾II-76MD（48噸）還要多。運-20的問世具有重要的戰略意義，其貨艙可以容納主戰坦克等重裝備，最大飛行距離可達7800公里。此外運-20還具備短距起降能力，可以執行亞洲範圍內的戰略物質投放任務。
圖、運-20和現代運輸機貨運能力對比
2007年國務院常務會議批准大飛機項目立項，其中大飛機工程包括大型運輸機和大型客機。在運-20誕生之前，我國運輸機和國際先進水平相比差距較大。國內最大的運輸機是運-9，而它採用渦輪螺旋槳式發動機，運量很小，航程也較短，完全不能滿足我空軍所需。我空軍的主力運輸機型為俄羅斯進口的20多家伊爾76。在抗震救災需要大批量運力時，還不得不尋求航空公司的協助。運-20對於提升我軍整體後勤保障方面意義非凡。
運-20氣動外形採用常規佈局，懸臂式上單翼，前緣後掠、無翼梢小翼、並採用先進的超臨界機翼設計，並搭載4具D-30KP-2型發動機，最大起飛重量220噸，最大時速920千米。運-20全長47米，翼展45米，高15米，翼面積達330平方米。貨艙全長20米，寬4米，高4米。
2016年7月7日，空軍曾發佈運-20列裝首飛的新聞，標誌著“胖妞”在我空軍航空兵某師成功首飛。這極大的推動了空軍向戰略空軍轉型的進度，顯著增強我軍遠程戰略投送能力和我軍大規模快速部署能力。不久的將來，我們的預警機和加油機也有更加可靠的平臺，可以使我們空軍的力量登上新的臺階。
航空之家
運-20是中國研製的第一款大型軍用運輸機，目前，這款運輸機已經在中國空軍批量裝備，這是中國空軍裝備的最大的軍用運輸機。運-20運輸機是世界上唯一正在生產的新型大型軍用運輸機。
運-20採用四臺渦扇發動機，最大載重量為60噸的，從排名上看僅次於俄羅斯的安-124和美國的C-5運輸機。從最大載重量航程上都比俄羅斯的伊爾-76具有優勢。
運-20是中國研製的第一款大型運輸機，在運-20之前中國研製的最大的運輸機是運-8八中型戰術運輸機，這是一款採用渦槳發動機的運輸機。運-20和運-8相比就是就是一個質的飛躍。
同一個級別來看，運-20從性能上看僅次於美國研製的C-17運輸機，所以是非常先進的。
航空視界
運20屬於戰略/戰術運輸機，定位類似伊爾76及C17,最大運輸能力大於伊爾76，小於C17
該運輸機對未來中國軍隊建設至關重要，作為突擊空運的核心載體，我國軍隊對其寄予厚望，其將作為未來一段時期的突擊運輸主力，發揮重要作用，目前我軍的機動部隊載具，均按其貨艙尺寸進行設計，力求快反部隊所有裝具均能由運20運輸。
未來，隨著越來越多的運20服役，我國將形成真正意義上的戰略空運能力，能在最短時間內將快反部隊部署到全球熱點區域，對關係到我國關鍵利益的熱點事件進行態勢干預。
一言以蔽之，該機的大規模服役，標誌著我國走向了攻防兼備的國防策略，是我國軍力走向新臺階的標誌性兵器。
阿爾發武士
性能一流
就是上不了場
meng919
甭管性能如何，關鍵時刻衝的上去，頂得上去才是好大運！這次行動運20就是最美大運！
閃舞16
運20被軍迷稱為“胖妞”，是我們國家目前最先進的大中型運輸機，但是比起俄羅斯的圖-95和美國的大型運輸機還有很大差距，在雷達和航電系統上我麼和他們的差距不大，基本差不多，主要差距在發動機，我們的發動機在壽命和推力上和他們還有不少差距，希望我們可以百尺竿頭，迎頭追擊，相信在不遠的將來我們可以趕上並且超過他們
農民怎麼了啊
除了發動機基本國產。機體寬可運裝甲車。
