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這個說法並不準確，或許在以前本田玩高轉速自然吸氣發動機的時候，這麼說還些立足點，畢竟動不動五、六千的轉速，導致本田的機器比別人家聲音大也是可以理解的，任何發動機轉速拉高噪音都大；不過現如今本田也在弄渦輪增壓，發動機轉速已經不再像過去那麼高了，所以再說本田機器噪音大就沒依據了。。。

本田的噪音並非源於發動機

鄙人駕駛過多款日系車，一般市區行駛噪音控制的還可以，但重點在於高速行駛時噪音，實際上因為變速箱多擋位、大傳動比範圍，所以即便跑到120km的時速，發動機的實際轉速並不高，兩千多轉能有多大的噪音？但鄙人的感覺是，日系車跑高速的噪音完全是從底盤傳上來的，也就是輪胎、地面形成的胎噪，所以本田車子高速行駛噪音大，更多是從底盤傳進來的，而與發動機關係不大；本質上還是日系車的設計理念問題。。。

日系車企的理念

日本的佔地面積不大，說之為彈丸之地也不過分，所以人口密度很大，加上車子很多所以交通比較擁堵，車速也開不快；而日本的高速公路貌似限速一百公里，還在沿用昭和時代的規則，所以在這個限速規則下，車速只要不破一百公里，那麼噪音產生的並不明顯；像本田的一些車子過110km噪音逐漸不可忍耐，但跑到八、九十千米時，還算可以！

所以也正是在這種硬性限速規則下，日系車噪音方面暴露的不明顯（車速低），不像德國那樣老百姓天天上班都得跑高速、跑山道（對行駛品質要求的非常高）；所以日本車企打造車對隔音並不太重視，就像日本國內的k·car是一樣的道理，能把隔音做好就怪了，給自己國內消費者造的車子都不考慮隔音，更甭提給別人造車了；日本國內的路況環境壓制了車速，偏低的車速會抑制噪音；所以低車速行駛用不著太好的隔音，所以日本車企往往對隔音不太重視。。。

非專業車評

一般說出這種話的人，都是假裝自己跟懂車～然後自己車都沒開過的人居多～我們家有一輛01年的本田雅閣，高速120巡航的時候，風噪是真的大，但是在車庫啟動的時候（因為車很老了）除了壓縮機聲音大之外根本就聽不到發動機的聲音，記住，這是一輛01年的雅閣，怠速時候有些許抖動，也是因為壓縮機，壓縮機用力18年也是挺牛的，而且這輛雅閣從購入到我有印象我爸在開車的記憶力都是大腳油門，一腳3000轉在開的～你說他有沒有把我們拋在路上過，還真的有，不過是因為水溫過高引起的，現在家裡買多了一輛新車了，二手雅閣也靜靜的躺在路邊～讓他發揮人生最大的餘光。

攝影師蕭灃沛

開過幾個日本品牌車，豐田，本田，日產，說他們聲音大的可能是耳朵有問題或者開車比較太少了。

一個有趣的對比，分別在怠速，低速，高速開日本車跟開歐洲，美系車相比(韓棒子車就不說了，跟國產車水平基本差不多)我算是有較多經歷了，日本車在怠速噪音完勝歐美車系，而在低速行駛兩種車差別不大，但是一旦速度提起來哪怕市區五六十公里時速時候，兩類型車完全是不一樣的表現，歐美車低速發動機聲音不小(仔細聽)，但是很奇怪跑起來後反而聽不到發動機聲音，整車噪音提高不明顯，感覺越快越安靜(相比較而言，絕不是高速噪音更小)，而日本車無論是豐田 本田還是日產，一旦速度提起來後，風聲，胎噪，路躁隨之而來，越快越大聲，跟歐美系車完全不一樣，且在高速行駛說話聲音都要提高好多 相當煩躁。

對比車型：日系的豐田凱美瑞，豐田銳志，本田雅閣，日產天籟；歐美車是：別克君威，大眾帕薩特，奔馳E 級，奔馳CLS 。

自己的感受，希望大家參考一下。

淺醉閒眼

作為汽車圈技術宅的代表， 本田旗下擁有地球夢技術、IMMD混動技術都多項黑科技，但是偏偏在隔音上，總是弱於同級別對手，有人說本田不是隔音差，而是發動機噪音大，用噪音換取發動機動力性能。其實這種說法，放在前些年還能適用，但是放在現在的本田身上已經不恰當了。

本田車型的NVH控制

前些年，本田流行高轉發動機的時候，發動機的噪音確實比較明顯，本田曾經痴迷萬轉自吸高轉速發動機，F20C、B16A、K20A等等，都是其中的代表，發動機的聲音高亢，也是很多本田粉的喜歡本田的原因，他們愛的就是本田高轉速發動機的聲音，以及收油門時候明顯的回火聲。

但是目前，本田旗下幾乎大部分車型，發動機噪音並不是主要的噪音來源，因為本田全面實行小排量渦輪化，發動機的遠轉轉速並不高。僅僅混動車型在發動機介入的時候，發動機的噪音比較高亢並且明顯，這也是由於混動車型的特性導致的，其實本田的噪音來源主要是兩方面：

第一是底盤噪音，首先本田出於節省成本和操控性的考慮，採用的是成本較低並且側重抓低性能的輪胎，輪胎傳遞的噪音比較大，而且非常挑路面。其次就是本田在底盤隔音上做的不好，沒有采用足夠的隔音材料，導致底盤傳遞上來的聲音較大。

第二就是風噪或者說環境噪音，像別克甚至亞洲龍等車型配備的雙層玻璃，在本田車型上都非常罕見，另外在兩個後視鏡區域的風噪優化上也做的不好，導致風噪隔絕的較差。

本田為什麼不做好隔音？

隔音雖然是個系統的工程，需要從設計之初就從車體減振及車內吸音方面考慮，但是本田的問題是基礎的隔音就沒做好，就算是隔音材料都明顯不到位，更別說更高級的空氣動力學設計。其實本田並不是做不好隔音，從謳歌身上我們就可以看到，如果本田認真起來，隔音水平是不弱於對手的，關鍵是兩方面，成本和取向。

俗話說得好，只要錢到位，啥姿勢我都會。關鍵就是錢沒到位，本田是俗稱的買發動機送車，把技能點都點在了駕駛性和動力系統上，對於隔音方面無疑摳了成本，而且對於本田來說，動力和省油的優先級高於隔音，而做好隔音要增加車重，恰好去本田的理念背道而馳。

而更加讓本田有恃無恐的是，本田的意向車主，對隔音的敏感度不是那麼高，也就是說本田即使做不好隔音，也能取得不錯的銷量，那麼本田又何必在這方面花大力氣呢？不過近些年，隨著國內汽車市場的競爭日益激烈，本田開始在隔音上有了一點點的重視了，不過相比美系對手，還是差得遠。

如果真的很喜歡本田，卻又在乎它的隔音，建議主要從底盤隔音著手，換一套靜音一點的輪胎，再做一下底盤隔音，整個NVH會有很大的提升。

老司機侃侃車兒

本田車型如今給人的印象就是底盤硬，噪音大。但是同級別當中也能有車型把隔音做得不錯的，那麼為什麼本田車型的隔音就做得不好呢，是不是因為像有些人說的那樣“本田不是隔音差而是發動機本身噪音大，用噪音換取發動機動力性能優勢”呢？我們今天就來聊聊這個問題。

本田車型的隔音真的做不好嗎

個人開過的本田車型其實並不算少，無論是屬於轎車的思域、雅閣，屬於SUV車型的CRV還是屬於MPV車型的奧德賽，我們很難發現一款隔音出色的本田車型，如果開過的車型不夠多的話，那你對於本田車型的印象一定僅限於此。

但是如果你還開過冠道的話你就會發現，本田其實並不是不能做好隔音，而似乎是不願意做，因為這臺冠道上面的隔音水準在同級別車型當中都是非常高的，至於在本田陣營中，這臺冠道的隔音水準也是很高的。

但是我們不能因為冠道的隔音水準高就忽視其他本田車型較差的隔音表現，而且本田車型的噪音的最大來源通常都是發動機噪音。

本田車型的隔音為什麼那麼大呢

那麼本田車型的隔音為什麼大呢，儘管我們剛才已經說過本田車型的噪音主要都是來自於發動機，但是這並不意味著本田發動機本身的噪音就比其他其他車型的發動機更大，事實上，目前絕大多數車型的發動機噪音都在同一個水平線上，而且發動機噪音的大小是和發動機轉速有極大的關聯的。

在從前那個自吸的年代，本田靠著高轉速發動機稱霸一方，那個時候本田發動機是會比其他車型噪音更大，畢竟本田發動機的轉速也要比其他發動機的轉速更高，但是在本田也全面轉向渦輪增壓發動機之後，這種現象已經不存在了，如今的本田發動機在日常行駛中的轉速和其他車型的發動機並沒有什麼區別。

事實上，本田並非是不能做好發動機隔音，而是刻意為之，本田為了突出其運動性能而保留了發動機的噪音，每當發動機的噪音傳到駕駛艙的時候，駕駛者的駕駛激情也能立刻被點燃，這一點當我們在試駕謳歌RDX的時候被體現得淋漓盡致，作為本田旗下的豪華品牌，謳歌完全有能力也有可能吧隔音這個問題做好，但是謳歌沒有選擇這樣做，每當我踩下RDX的油門的時候，發動機的噪音都會傳入駕駛艙，而這樣的噪音其實並沒有那麼難聽，甚至還有點讓人心動。

因此無論是謳歌還是本田，其實隔音差和較硬的底盤調校都是其為了良好的運動感而刻意營造的，至於犧牲其他方面來換取性能優勢，這一點我們對於本田的發動機還真的沒必要擔心，畢竟本田向來號稱“買發動機送車”，本田完全沒有必要這麼做。

以上

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汽車三國

本田根本不在意隔音的問題，不買滾蛋。

肉唐僧5

本田車給我最直觀的感受就是，發動機噪音巨大，隔音非常的差，整車質感感覺很單薄，這是我坐過開過的感受。

Asa99

有的人剛開始接觸車就可能沒怎麼在意這個事情，尤其是年輕人，覺得有這個聲音才是駕駛樂趣，那種引擎咆哮的聲音很享受，用多了人的需求不再是要一部車就行，而是變成了需要一部安靜的不吵的車，關上車門，窗戶，整個世界只有我一個人的安靜，因為隨著年齡變大，人不再喜歡吵鬧，需要自己的安靜空間，這時候再用這種車就會覺得哪兒都吵，人也煩躁，所以安靜會成為一種硬性需求，至少我是這樣的，至少我是一直本田粉，很喜歡把油門轟到六千轉左右，尤其是起步，高速超車，以及市區變道加速的時候經常這樣轟油門，很喜歡本田雞頭的咆哮聲，現在，我越來越喜歡安靜了，所以本田已經被我拋棄了～因為感覺本田沒那麼安靜了～～～相對來講～～以上是個人意見

車行湘北

日本車噪音大不僅僅是發動機聲音大，風噪，胎噪也很大，是不是不僅僅是發動機動靜大，還有密封不好，還有輪胎也不好了，這樣樓主的言論不攻自破

短褲超人

1.5T的發動機整194匹的馬力，噪音不大才怪。不過在本田粉眼裡，也香

關鍵字: 日本汽車 發動機 噪音