日前，國產特斯拉Model3再次調價，基礎車價從35.58萬元下調至32.38萬元（包含基礎版輔助駕駛功能）。算上這款車的補貼後，私人購買用戶的到手價格補貼後的價格跌破30萬，可低至29.905萬元。
特斯拉國產Model 3開啟預訂後，在短短20天的時間裡就收到了2.7萬個訂單，可以說，降價是特斯拉的屠殺的最大“殺器”。
不久之前，馬斯克被問到“如何看待中國造車新勢力比如蔚來的時候”，他並沒有直接回答，而是發了一張圖：和平從來就不是一種選擇。
其實，這個大眼睛“屠夫”的屠殺，在特斯拉2018年6月進入中國建廠時，就已經開始了。
雖然是國外品牌，但是特斯拉深諳中國武術中“天下武功唯快不破”的道理。從獲得土地到首批國產Model 3交付，特斯拉只用了短短15個月的時間，是目前在華建廠投產速度最快的外資車企。據悉，特斯拉將於1月7日，即上海超級工廠正式動工一週年紀念日之時，進行第二批國產Model 3交付。與首批向15名員工交付不同的是，此次將面向社會用戶。
不得不說，降價後的Model3可以稱之為打遍天下無敵手了，目前國內的眾多造車新勢力所推出的車型都在30萬元左右，而特斯拉的整體影響力更大，消費者在層層對比之後往往也會選擇名氣更大的特斯拉。
超充站的建設是特斯拉“屠殺”的一張王牌，目前已經顯現出威力。當蔚來和小鵬的合作被當作大新聞、其他新老造車勢力都依賴於第三方充電時，2019年，特斯拉在我國已經開放了112座超級充電站以及874個充電樁。
今年3月，特斯拉正式發佈V3超級充電樁9個月後，亞洲首座特斯拉V3超級充電樁落地上海。12月27日，特斯拉宣佈在上海金橋超級充電站建成國內首座V3超級充電樁，並正式對外開放。據特斯拉官方介紹，V3充電樁可支持最高250kW的峰值充電功率，相比V2超級充電樁提升一倍以上。以Model 3長續航版為例，在峰值功率狀況下，使用V3超級充電樁5分鐘所充電量可行駛約120公里，理想狀態下用戶平均充電時間約可減少50%。
除了這些已經開放的充電樁和充電站之外，在建的充電樁數量更是驚人。根據官方數據顯示，截至目前，特斯拉已在中國140多個城市落成超過300座超級充電站，佈局2200多個超級充電樁和2100多個目的地充電樁。如果這些充電樁全部開始運行，那麼特斯拉在續航方面的問題就能夠迎刃而解。
快速讓自己的產品進行全方位迭代，是特斯拉的另一個“殺手鐧”。可以說 ，年初的model 3和今天的model 3已經是兩個完全不同的產品，2019年特斯拉一共進行了10次更新，其中有8次更新裡做了很大的優化或者新增了全新的功能，完全顛覆了我們原本以為的汽車行業該有的產品迭代路徑。
而來自特斯拉的“屠殺”還在它充分了解並迎合了中國人：你喜歡用QQ音樂聽歌，那麼就給你搭載QQ音樂；期待國外才有的召喚模式，聖誕節這天，馬斯克就給了你召喚模式當聖誕禮物；哪怕喜歡鬥地主，也沒問題，目前的特斯拉上，已經有了鬥地主。
更可怕的是，特斯拉的中國製造Model 3還有進一步降價空間。在首批Model 3交付儀式上，特斯拉高管在現場透露，目前中國製造Model 3的零部件國產化率約30%，2020年年底預計這一數字將上升至100%，屆時這將讓國產Model 3的價格有進一步下降的空間。有網友分析，通過拆成本架構，認為還有4至5萬的降價空間。如果特斯拉價格再降4到5萬，我國傳統車企的份額也會被其割掉很大一塊。
馬斯克對於現在的情形，似乎早有預判，他很早以前就在推特上說過：“我們真正的競爭對手根本不是這些還在生產線上的非特斯拉的電動車們，而是每天從各種大廠像洪流一樣湧出的燃油車們。”他的目標從頭到尾，其實都是那些傳統的燃油車巨頭們。
其實，特斯拉正在用銷量證明自己的實力。
拿最近的美國第三季度的豪華車銷量數據來看，可以輕鬆算出：Model 3是寶馬2系+3系+4系+5系總銷量的168.7%；是奔馳C級+CLA+CLS+E級總銷量的201.4%；是雷克薩斯ES+GS+IS+RC總銷量的220%；是奧迪A3+A4+A5+A6總銷量的226.4%。
而外媒統計的買model 3時前10款主要置換的車型裡，把寶馬3系、奧迪A4、以及特斯拉自己的model S剔除之後，剩下的7款車的價格都在2-3.5萬美金，也就是目前國內十至二十萬的主流車型。而值得注意的一點是，model 3雖然起步價低，但均價是5萬美金。屠殺一旦開始，連思域、凱美瑞，馬斯克都不會放過的。而這一刻到來的時候，很顯然，從上到下的傳統燃油車已經無力反抗。
特斯拉一直高歌猛進，目前，特斯拉的市值已經超過800億美元，超過傳統的通用、福特和克萊斯勒，重新回到全球車企裡市值第三的地位。
我國的車企也確實應該多下一點功夫採取措施，來迎擊這位來自北美的“屠夫”了。
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