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對於摩托車來說速度過高或者過低，從設計要求來看都沒有什麼好處，因為車速高或者低它都將影響發動機的轉速，而除了發動機轉速保持中速以外，都對發動機有直接影響。
任何一款摩托車發動機要想速度快轉速就會高，而車輛低速時發動機的轉速雖然不會保持很高，但爬坡路況下不提升轉速就沒辦法完成爬坡騎行，而高轉速對於發動機來說，除了溫度上升過快以外，磨損勢必也會增加，所以實際的騎行中我們一再強調，要保持勻速經濟車速行駛。
但有些路況就不允許我們保持低轉速行駛，比如題主所遇到的這種情況，在山區就是普遍的一種現象，既然從設計的標準來看，低檔位大油門對發動機有影響，那麼這種影響的程度會有多大呢？這就和自己的操作手法有直接關係了。
比如當前坡道明明可以低轉速二三檔爬坡，但為了體現車輛的性能和嫻熟的駕駛技巧，偏偏就要提高轉速用一檔爬坡，使得整車表現的動力極其充沛，貌似如履平地。
這樣對於發動機的損傷非常明顯，如果是頂杆機用不了多久氣門間隙就會變大，因為這樣的例子現實中比比皆是，所以低速不可怕，可怕的是超常規操作，讓發動機始終保持在一個比較高的轉速。
因此我們爬坡騎行時，沒必要將發動機轉速提的很高，讓它發出撕心裂肺的叫聲，在這樣的狀態下，發動機不受傷都難。
而爬坡狀態下的二三十公里每小時，對車輛的損傷程度，主要取決於當前發動機的轉速，如果發動機比較輕鬆轉速不高，它所帶來的影響完全可以忽略，畢竟車就是為人服務的，沒必要太在意它的表現。
但如果將轉速提得很高，經常使用低檔位爬坡，排氣管變色，車輛燒機油，噪音變大等不良現象也是很容易會出現的，所以這種狀態下是否會對發動機造成影響，主要取決於發動機的轉速，而不在車輛的實際速度。
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