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後果肯定是談不上，我家兩臺車，其中一臺購於2010年，1.5自吸手動擋，另外一臺購於2015年，1.5T自動擋，現在外邊氣溫零下20多度，10年那車通常需要2-3下才能打著火，15年的車可以一次打著，剛發動後行駛起來明顯能感覺到輪胎硬，方向盤重，加不上油，一般都需要緩慢行駛一公里以後才能正常加上油，另外東北這地方的電瓶壽命肯定要比南方差一點，一般兩三年需要更換一次電瓶，否則很容易打不著火
大呆貓
我在黑龍江黑河，我的車有五個冬天，都是在室外停放的，冷時晚上都是零下30多度最冷時會接近零下40度，早上啟車時也在零下30度左右，啟動沒問題，剛著車時發動機轉速高，聲音大，動力不足，跑一會就好了。去年春節去海南，車在家裡凍了35天，回來後仍一啟就著。我們這裡有好幾個冬季試車場，許多廠家都來這裡試車，包括冷啟動性能，夜晚都要把發動機蓋子打開，好讓發動機凍透，第二天早晨再試驗啟動性能。這個廠家有具體的性能指標，零下多少度之內必須在什麼時間內著車。
哥一生全是坑
座標東北遼寧，車是13款crv，去年最冷時候在外面停了一夜電瓶凍壞了，車直接打不著，花200多換了之後就好了。今年到現在還沒事，基本都是一把就著車。
總結，別的車不知道，我這臺車除了電瓶和車內異響之外沒啥別的事
蘋果沒有湯圓甜
我說以下幾點，
秒殺各種論點：
我是黑龍江省嫩江市
外環二手車交易市場
一：2002年車帕薩特
二：黑龍江省嫩江市
三：室外冬天零下三十多度
四：開了四年多一搭火就著
五：起車三五秒鐘後就開走
六：車況好車牌號好6D006
我的車是2016年5.1在北京公車拍賣會拍得的.前身是中央對臺辦的2002年車～帕薩特B5
每天下班後在冬天室外零下二，三十度低溫下蒙置車衣放置已達四年，早晨戴棉手套捲起車衣後放後備箱，搭火就著，三五秒鐘之後起車就走，慢行五分鐘到公司，其中一分鐘在點菸器插上屁股底下的電熱坐墊，屁股熱乎到了公司，每天週而復始，車子跟了我四年多了真好真皮實，暫時還不打算換車。
過一會上圖給今日頭條的朋友們看看
嫩江市超級成
車在零下凍一宿，特別是零下二十℃，零下三十度凍一宿，老舊車和電瓶老舊的車可能會打不著火，如果機油是10w以上的級別也容易打不著火，而且變速箱油也應該換成防凍級別的，否則容易打不著火和無法掛檔起步，再有就是，低溫啟動，發動機轉速高，需要一定時間暖機或者低速和低轉速行駛一到兩公里暖機。車內容易出現塑料件異響！防凍液也要檢查冰點！
黑龍江富裕鑫羽孵化場
這是一個很有意思的話題，說實在話，車凍一晚上沒有任何後果，你這點溫度在汽車設計之初都考慮啦，這點溫度和時間，在汽車環境試驗中真的不算啥。
1. 材料/零部件實驗
汽車材料特別是非金屬材料都會要求進行零下30-40℃的低溫性能實驗，如低溫衝擊實驗、低溫落球實驗、低溫多軸實驗、高低溫循環變形實驗，來確保材料在極低溫度下，不會出現脆斷、開裂、變形等功能性缺陷；
2.整車戶外實驗
汽車上市後會安排整車進行戶外實驗，一般選擇乾燥、溼熱、極寒地區進行為期1-2年實驗，比較有名的試驗場地，如美國亞利桑那、佛羅里達、中國的江蘇鹽城、安徽定遠、海南、牙克石、黑河、湖北襄陽、北京通縣等地均有整車試驗場。
你知道嗎？牙克石每年有好幾個月，氣溫均達到零下35℃-40℃，是進行冰雪及低溫啟動、揚雪試驗的絕佳場所，每年的這幾個月，這裡排滿了進行測試的車輛。
汽車設計過程中對極寒環境下，已經從材料上進行規避，並進行零部件和整車的狀況測試，通常極限條件都是1-2年的測試，你的車載外面凍一晚上真的不會影響啥。
當然，要說一點沒有影響，也不現實，你的冷卻液和你的玻璃水冰點高的話可能會結冰，其他就不要有顧慮啦。
嘀嘀侃汽材
這個具體要看氣溫有多低，中國大部分地區轎車車冷凍一晚上是沒有太大的影響的，要說影響的話會對車輛電瓶壽命造成影響，發動機防凍液和玻璃水如果裡面加水的話，會造成結冰，防凍液加水造成結冰的話對發動機影響就大了，所以氣溫低的地方發動機防凍液和玻璃水裡面不要加水。柴油車影響稍微大一點，氣溫過低的話會造成車輛難已啟動，嚴重的會造成柴油結冰，造成車輛無法啟動。影響最大的要屬新能源車了，由於氣溫過低的原因，續航里程會大打折扣，而且還有可能造成車輛充不進電。希望以上回答能夠幫助你。
星辰之輝
土生土長的黑龍江人告訴您，車凍一晚上的後果就是早上上車的時候摸哪哪冰涼，方向盤凍手，座椅拔屁股。
擱淺114489336
有
樹上的聰聰
這可嚴重了，會拉稀
