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菲亞特又要退出中國市場了。
北京時間六月一日，菲亞特克萊斯勒(FCA)在意大利舉辦戰略會議，宣佈未來五年重點發展Jeep的SUV業務，菲亞特則要正式退出中國和北美市場。
幾年前本田在中國發展不好的時候，有媒體前輩在文章中分析原因，其中一條重要的結論是他們北美市場的位置很鞏固，對於中國市場的慾望並沒有那麼強烈。也有很多日系粉在講：即便中國是全球最大的單一市場，但也不過是全球市場的一部分而已，本田有美國和日本，別以為沒有中國市場就活不下去。
然而後來本田還是在中國市場發力了，就如同在美國一樣，思域也在年輕車主中形成了品牌文化。本田根本沒有看輕中國市場，面對一個新興起的且成為全球最大規模的區域市場，所謂「我有我的地盤，用不著中國市場也挺好」這種論調是行不通的。
菲亞特何嘗不是有歐洲本土市場作保障的，在汽車血統論者看來北美和中國市場根本不算什麼，就按照節奏來就行，不必冒太大的風險去開發，畢竟歐洲市場才是皇冠上的明珠，汽車發源地、市場足夠大、文化最發達、用戶最懂車，別人想進也進不來。
這其實就是一種世界靜止論。很多人潛意識裡認為世界是不變的，一個人長期擁有一塊地盤，就很容易能穩穩守住那塊地盤，其他地方發生了什麼也干擾不到他。
當問題出現的時候，很可能做什麼都來不及了。2012年夏天，馬爾喬內指責大眾將歐洲汽車市場帶入價格戰，稱其為「價格和利潤上的屠殺」。而大眾之所以有能力壓低價格，其資本恰恰來自於其在中國市場強勢地位所收穫的巨大利潤。
尤文圖斯是天生的意甲冠軍，就算他降級了，他仍然只用幾年的時間就能奪回絕對的領先位置。
意大利足球有兩寶，一是帥哥多，二是丟球少。足球史上最頂級的後衛，意大利佔了一半；意大利足球的傳奇明星，後衛佔了一大半。2006年最近的一次世界盃奪冠，隊內最佳射手竟然是國米隊長中衛馬特拉齊（與託尼並列，均為兩球）。
尤文圖斯如此輕易地重新掌控意甲，是否因為其他球隊的慾望太弱了，太安於現狀？
意大利足球的1：0主義，其本質是否同樣是一種安於現狀，守住一球優勢拿下比賽？
馬爾喬內曾大聲呼籲歐盟協調削減歐洲汽車產能，以實現歐洲汽車企業重整利潤結構，他甚至不惜用極為激烈的激將法式的言辭去推動這一倡議：「如果現在歐洲委員會還不進行干預，就沒有盡到對歐洲市場的義務。」
不去評價這一倡議正確與否，但我們不妨去探討這樣一個問題：一個提議收縮發展的企業，他們是否有能力在開闢新市場這樣一個需要投入和冒險的事業中取得成功？
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