大眾品牌宣佈退出巴黎車展，淺顯的講，是世界各大車展的吸引力在下降；深層次而言，則是大眾品牌自我的重新定位。
坐落在巴黎西南的凡爾賽門展覽中心今年將不會再為VW準備參展場地。
5月17日，大眾汽車品牌宣佈：公司將不會參加今年10月2日-3日在法國首都舉辦的2018年巴黎車展，不過，大眾同時宣佈大眾品牌將在巴黎單獨舉辦“各種傳播活動”。同時，大眾還對媒體透露，跳過2018巴黎車展並不意味著大眾遠離2020巴黎車展。
作為世界上最暢銷的品牌，大眾缺席巴黎車展引發了無限猜想。在媒體圈，大家熱情的討論，想要迫切的知曉大眾品牌為何宣佈缺席“世界第一”的巴黎車展。
2016年巴黎車展，大眾全球首次亮相I.D.概念車
巴黎車展被譽為世界第一的國際性車展，最早可以追溯到1898年的汽車沙龍會，該沙龍會為不同汽車生產廠家之間、汽車愛好者之間的交流而設立。
值得一提的是，沙龍會當時有一項非常有意思的規定：但凡想要參展的車輛，必須首先能夠僅依靠自身的動力完成從巴黎到凡爾賽的往返，以證明這些車輛是真正可以行駛的汽車，而非擺在那裡供人觀賞的空殼。據相關資料，第一屆沙龍會有超過220個參展商擠在6000餘平方米的場地上，平均每個展商不到30平米。
從1976年開始，巴黎車展的週期延長為每兩年一屆，舉辦時間為9-10月，與德國的法蘭克福車展交替舉辦。在2014年的巴黎車展之上，全球近300個品牌帶來了超過60款的全球首發和亮相新車，吸引了超過一百萬的觀眾進場。
作為國際五大汽車展覽之一，由於其歷史悠久，巴黎車展一直在汽車業界具有很大的影響力，對推動汽車業界的發展起到十分積極的作用。其中，巴黎車展以稀奇古怪的概念車最為聞名。以至於有媒體評價到，作為浪漫之都的巴黎，它的車展如同時裝，總能給人爭奇鬥豔的感覺。
也正因為如此，巴黎車展被譽為世界汽車的概念風向標。此次大眾缺席巴黎車展，有分析人士指出，一方面是國際展會大趨勢，反映了汽車行業的發展趨勢，一方面則是大眾品牌自己削減成本的需求。
自本世紀之交以來，巴黎車展等展會的訪客人數就有所下降。而在大眾品牌之前，福特、日產和英菲尼迪便已經宣佈不會參加2018年的巴黎車展。如果檢索互聯網資料，就會發現某某品牌缺席某國際車展新聞並不少見。
對於國際性車展吸引力下降的問題，有分析人士認為，目前汽車不在作為一個單純的出行產品，而是融合了更多的新科技，新能源汽車產品更是如此。眾多的汽車生產企業不再把車展作為新技術產品的展示平臺，例如像每年火熱的CES展覽。這位車企展示自己的新技術新產品提供了新的渠道。此外，現在的渠道技術非常的豐富，AI、VI都可以實現不用到一個集中性的展會上就能參觀最新的技術與產品。
但展會吸引力下降的原因並不能完全解釋大眾退出巴黎車展的原因。實際上，大眾對於車展的興趣減少並不是偶然。
自2015年“排放醜聞”爆發以來，大眾汽車集團就一直在進行品牌展示的縮減，這其中包括底特律車展、法蘭克福車展等傳統汽車展會。稍早前的媒體採訪中，大眾汽車品牌方面表示，“公司正在不斷審查其參加國際汽車展的情況”。就在上一週，大眾汽車集團的高檔車部門——奧迪，正式宣佈將缺席在底特律進行的2019年北美國際汽車展。
大眾集團的支出縮減計劃在今年4月新任CEO迪思上任之後速度越發加快，這與其履歷密切相關。200年，迪思晉升為寶馬集團董事，主要負責採購和供應商業務，在任期間力主實行緊縮戰略，為公司節省了40億歐元的費用；2016年，迪斯還與強大的德國工會達成協議，削減了3萬個大眾工作崗位，為集團節約了近46億美元的成本。
有分析人士指出，在“排放門”至今困擾的大眾集團身上，縮減支出是迪思執掌大眾集團後的必要選擇。每年參加國際性車展會耗費大量經費，這對於一個“成本論”出身的CEO而言不可容忍，這可能也是大眾退出巴黎車展的最主要原因。
但與之相對的是，迪思帶領的大眾集團正在中國上演著最大幅度的“慷慨”。
繼大眾汽車品牌全系SUV集結亮相後，在不久之前的北京車展上大眾推出了三款轎車——革命性的純電動I.D. VIZZION概念車、一汽-大眾全新一代CC和上汽大眾全新一代朗逸。同時，上任不足百天的迪思親臨車展現場，宣佈到2022年，大眾汽車集團將攜手合資企業夥伴在電動汽車、自動駕駛、數字化和全新移動出行服務領域直接投資約150億歐元（約1152億元人民幣）。
顯然，大眾和迪思都明白，什麼是該花的錢。
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