6月1日兒童節當天，FCA（菲亞特-克萊斯勒汽車公司）CEO馬爾喬內在意大利投資人會議上宣佈，菲亞特將退出中國和美國的汽車市場，而且將關閉擁有九十年曆史的克萊斯勒品牌，該品牌的核心市場會放在歐洲和巴西。同時，FCA日後重心會放在Jeep品牌上，將中美市場作為核心。消息公佈後轟動了整個汽車圈，提莫不禁想問：這是FCA真的迫不得已，還是故意為之而造勢，還有Jeep這是要正式更名為——廣汽Jeep？
不食人間煙火，菲亞特的“二進宮”
菲亞特的失敗不是毫無道理的，就拿其剛入華的時候來說，1999年4月，菲亞特品牌就曾與當時的南京汽車集團合資成立南京菲亞特。但是，當年的菲亞特沒有充分了解中國消費者的預期和需求，想要以落後的技術和車型打開中國市場，最終導致了南京菲亞特失敗。最終在2007年的12月，維持了8年之久的南京菲亞特合資公司宣告解體，菲亞特以象徵性的價格轉讓了所持有的南京菲亞特的全部股權，菲亞特品牌也因此退出了中國市場。為什麼說是象徵性的價格，因為當時的轉讓費用合計一歐元（按照當時的匯率來算，差不多約等於10.5元人民幣）。
原本寄希望於廣汽身上的菲亞特，如今不得不再次吞下惡果。究竟有多慘？銷量告訴你答案。目前市面上銷售的車型包括致悅、菲翔以及進口的菲亞特500，2016年，菲亞特菲翔的最高月銷量為1440輛，最低月銷量為100輛左右；致悅的最高月銷量為826臺，最低月銷量為連100輛都沒有，兩款車的總銷量稍高於一萬輛，這個成績連Jeep的尾燈都看不到吧？2017年11月和12月，菲亞特分別賣出了1輛，2018年1到3月的銷量均為0輛，4月菲翔銷售了69輛佔菲亞特銷量總量的100%。
可就是這麼一款被中國消費者忽視的品牌，卻在歐洲市場如瘋狂吸粉。據悉，2016年菲亞特在歐洲市場共銷量了1,059,199臺，而且就算至今，菲亞特仍然是歐洲A級車市場引領者。菲亞特可不是無名之輩，在2014年全面收購克萊斯勒集團，更名為菲亞特-克萊斯勒汽車公司（FCA），成為全球第7大汽車製造商。
Jeep又將何去何從，廣汽Jeep能撐起FCA？
菲亞特屬於典型的“子比母大”，從品牌知名度和市場歡迎度來看，旗下任何子品牌例如，法拉利、瑪莎拉蒂、阿巴斯、Jeep等都要比菲亞特知名；在中國市場放棄菲亞特品牌的同時，FCA卻對Jeep品牌未來發展卻寄予厚望；據悉，FCA新的五年商業計劃（2018~2022年）發佈後，廣汽菲克或將更名為廣汽Jeep。
如今Jeep受到了FCA前所未有的重視，其實除了Jeep本身的品牌優勢之外，在本土化上也佔據了先機，2017年，廣汽菲克旗下國產Jeep品牌總銷量超過20萬輛。FCA稱將中國區全部的資源彙集到Jeep品牌身上，並且在SUV市場加大投入；加大市場投入這無疑是個明智的決定。但是將菲亞特撤出中國，即便是有Jeep撐腰，FCA在中國乘用車市場也會面臨“無牌可打”的局面，要知道菲亞特斯的精品小車實力並不弱，如果菲亞特正對水土不服能有解決方案，或許在中國轎車市場仍然有一線生機。
菲亞特的離開可以看做是為Jeep品牌發展讓路，不過依靠SUV“單條腿走路”的戰略風險很大。在SUV市場日益激烈的競爭態勢下，Jeep很難一直保持增長勢頭。就拿今年前4個月來說，Jeep總共銷售4.82萬輛，同比下降30.4%；其中，自由光銷售1.64萬輛，同比下降52.6%；自由俠銷售7838輛，同比下降43%；指南者銷售2.4輛，同比增長14.4%；而且大指揮官的推出也未必能收穫預期的效果。
【寫在最後】
FCA集團首席執行官馬爾喬內稱，菲亞特車型未來很可能只在歐洲銷售，他們在歐洲市場的位置的確穩固。但是中國已經成為最大的汽車市場之一，而FCA這種“固守自留地”的做法絕不是長久之計；就拿同樣在中國遭遇過銷售困境的本田、日產來說，都通過更有競爭力的產品完成了反擊，例如，而菲亞特卻“知難而退”；對比之下，提莫認為：顯得過於保守，甚至是毫無鬥志。
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