6月1日儿童节当天，FCA（菲亚特-克莱斯勒汽车公司）CEO马尔乔内在意大利投资人会议上宣布，菲亚特将退出中国和美国的汽车市场，而且将关闭拥有九十年历史的克莱斯勒品牌，该品牌的核心市场会放在欧洲和巴西。同时，FCA日后重心会放在Jeep品牌上，将中美市场作为核心。消息公布后轰动了整个汽车圈，提莫不禁想问：这是FCA真的迫不得已，还是故意为之而造势，还有Jeep这是要正式更名为——广汽Jeep？
不食人间烟火，菲亚特的“二进宫”
菲亚特的失败不是毫无道理的，就拿其刚入华的时候来说，1999年4月，菲亚特品牌就曾与当时的南京汽车集团合资成立南京菲亚特。但是，当年的菲亚特没有充分了解中国消费者的预期和需求，想要以落后的技术和车型打开中国市场，最终导致了南京菲亚特失败。最终在2007年的12月，维持了8年之久的南京菲亚特合资公司宣告解体，菲亚特以象征性的价格转让了所持有的南京菲亚特的全部股权，菲亚特品牌也因此退出了中国市场。为什么说是象征性的价格，因为当时的转让费用合计一欧元（按照当时的汇率来算，差不多约等于10.5元人民币）。
原本寄希望于广汽身上的菲亚特，如今不得不再次吞下恶果。究竟有多惨？销量告诉你答案。目前市面上销售的车型包括致悦、菲翔以及进口的菲亚特500，2016年，菲亚特菲翔的最高月销量为1440辆，最低月销量为100辆左右；致悦的最高月销量为826台，最低月销量为连100辆都没有，两款车的总销量稍高于一万辆，这个成绩连Jeep的尾灯都看不到吧？2017年11月和12月，菲亚特分别卖出了1辆，2018年1到3月的销量均为0辆，4月菲翔销售了69辆占菲亚特销量总量的100%。
可就是这么一款被中国消费者忽视的品牌，却在欧洲市场如疯狂吸粉。据悉，2016年菲亚特在欧洲市场共销量了1,059,199台，而且就算至今，菲亚特仍然是欧洲A级车市场引领者。菲亚特可不是无名之辈，在2014年全面收购克莱斯勒集团，更名为菲亚特-克莱斯勒汽车公司（FCA），成为全球第7大汽车制造商。
Jeep又将何去何从，广汽Jeep能撑起FCA？
菲亚特属于典型的“子比母大”，从品牌知名度和市场欢迎度来看，旗下任何子品牌例如，法拉利、玛莎拉蒂、阿巴斯、Jeep等都要比菲亚特知名；在中国市场放弃菲亚特品牌的同时，FCA却对Jeep品牌未来发展却寄予厚望；据悉，FCA新的五年商业计划（2018~2022年）发布后，广汽菲克或将更名为广汽Jeep。
如今Jeep受到了FCA前所未有的重视，其实除了Jeep本身的品牌优势之外，在本土化上也占据了先机，2017年，广汽菲克旗下国产Jeep品牌总销量超过20万辆。FCA称将中国区全部的资源汇集到Jeep品牌身上，并且在SUV市场加大投入；加大市场投入这无疑是个明智的决定。但是将菲亚特撤出中国，即便是有Jeep撑腰，FCA在中国乘用车市场也会面临“无牌可打”的局面，要知道菲亚特斯的精品小车实力并不弱，如果菲亚特正对水土不服能有解决方案，或许在中国轿车市场仍然有一线生机。
菲亚特的离开可以看做是为Jeep品牌发展让路，不过依靠SUV“单条腿走路”的战略风险很大。在SUV市场日益激烈的竞争态势下，Jeep很难一直保持增长势头。就拿今年前4个月来说，Jeep总共销售4.82万辆，同比下降30.4%；其中，自由光销售1.64万辆，同比下降52.6%；自由侠销售7838辆，同比下降43%；指南者销售2.4辆，同比增长14.4%；而且大指挥官的推出也未必能收获预期的效果。
【写在最后】
FCA集团首席执行官马尔乔内称，菲亚特车型未来很可能只在欧洲销售，他们在欧洲市场的位置的确稳固。但是中国已经成为最大的汽车市场之一，而FCA这种“固守自留地”的做法绝不是长久之计；就拿同样在中国遭遇过销售困境的本田、日产来说，都通过更有竞争力的产品完成了反击，例如，而菲亚特却“知难而退”；对比之下，提莫认为：显得过于保守，甚至是毫无斗志。
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