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汽車的驅動方式其實沒有絕對意義上的好壞之分，只有適不適合。

每個人的購車需求不同、使用場景不同、喜好也有不同，所以前去後驅對於不同人來說有著不一樣的優缺點，先說說前驅車吧。前驅車顧名思義是前輪驅動，我們平時市面上大多數的車型均採用這種驅動方式，區別之處可能也只是在於橫、縱或者前、中、後不同的發動機擺放方式。前驅車的優點是發動機的前置和中置能勻出更多的乘坐空間，這也會使車輛的重心靠前，前輪的附著力加大，抓地力會更強；前置前驅的形式讓車的動力傳遞系統變得更簡單，成本自然會降低不少。前驅車型的缺點其實並沒有太多，最主要還是動力不夠，前輪驅動的車沒有過多的“失控”能力，玩樂方面肯定是要打折的。

後輪驅動一般是出現在好一性能車或者是跑車上面（五菱宏光就算了），這種類型的車對於加速和操控都有一定的要求。後置後驅的優點就是在加速時重心後移，後輪會擁有更多的抓地力，讓發動機傳導過來的動力可以最高效的釋放出去；但是後輪驅動的車型弊端也非常明顯，比如操控難度大。一輛後輪驅動的車型在轉彎時如果油門控制不好就會導致甩尾，對於普通上下班、菜市場買菜的人來說這樣的操作有點令人窒息...不過後輪驅動容易失控的這一特性也正是它好玩所在。所以其實兩種驅動形式有利有弊，最重要的是要看你自己的使用場景如何。

車威

這個問題應該說是兩種驅動方式各有優缺點，好與不好只是相對而言的，一個是拉著車跑一個是推著車跑。

前驅優點

結構緊湊，驅動軸短，動力輸出損耗降，造價低等因為不需要額外的傳動軸以上優點就尤為突出。

前驅缺點

轉向力不足，因為前輪即是驅動輪，又是轉向輪就會影響轉向力，而前輪胎也會過度磨損。
後驅優點

操控靈活，起步能力強，扭力大，因為將驅動力轉移到了後輪上，車輛的轉向能力就提升了再加之差速器在後橋齒輪就會設計的更大些這樣車輛的扭力就會變增大。

後驅缺點

結構複雜，成本高，車輛動力損耗大等因為需要額外的傳動軸和後橋造價成本高結構複雜。
以上就是兩種驅動方式的優缺點，個人感覺普通轎車前驅還是比較好，麵包車後驅的優勢更大一些。

騎士分享

什麼是前驅？什麼是後驅？

我們常說車輛的驅動形式有前驅、後驅、四驅三種形式，咱們今天就著題主的問題來說一說前驅與後驅都是什麼樣子的。

前驅車型在生活中比較常見，我們見到的大部分轎車和SUV，基本都是採用前驅，（但是也不排除有的廠家，把車型都設計成後驅形式，比如寶馬。）這種結構相對比較好佈置，而且後排的地板有利於做成純平的狀態。很多具備四驅的SUV車型，平時也是前驅模式。

後驅車型相對較少，但是也很常見，比如寶馬車型、卡迪拉克車型，後驅的形式相對來說少一些，多見於一些性能車，舉個例子，漂移的時候需要後輪抱死，前驅車要拉手剎才能實現漂移的效果。

前驅or後驅，誰更好呢？

其實嚴格意義上來說，沒有誰好誰不好，只是設計取向有所不同罷了，高端車型有前驅，同樣也有後驅，汽車工業如此發達的情況下，兩者的造價成本相差無幾。就算是四驅車型和兩驅車型的造價，都相差不了太多。

在面對危險和極限駕駛時，主要還是看駕駛水平，是前驅或者是後驅，相對沒有那麼重要，現在的車型，就算是售價10萬元這個級別，電子設備同樣很豐富。

趣評汽車

在如今消費者選車中，接觸到的汽車一般都為前驅或是後驅。在整個汽車市場的比例中，前驅車佔據了較大的比例。有些車主就會有疑問，為什麼一些性能車都採用後驅的佈局方式，是不是後驅車的動力會比較好呢？今天我們就來揭曉這個謎底。

先來說說前驅，以前置前驅為例，汽車的前輪要同時承擔轉向和驅動兩份工作。這樣一來，前輪的負荷就會遠遠的大於後輪。在這種情況下，如果車輛的功率較大，就容易產生扭矩轉向的問題。這也是前驅車的先天特性所帶來的一些問題。

再看看後驅，以前置後驅為例，汽車的前輪負責轉向，後輪負責驅動。這樣一來，車輛整體的重量佈局相比於前置前驅來說較為平衡，也不會出現前置前驅中的扭矩轉向問題，在操控性上，後驅車更勝一籌。

那麼前驅和後驅會影響動力的輸出嗎？並不會。首先，決定動力的主要因素是發動機的功率，如果讓一臺前驅車裝上功率很大的發動機，而後驅車裝上一臺功率很小的發動機，誰的動力好大家一眼便能知曉。

其次，動力的輸出也離不開變速箱的配合。有再大功率的發動機，如果沒有一臺傳動效率足夠高的變速箱，也是紙上談兵。

最後就是車重的問題，車重是影響汽車動力的一大因素，這也是一些性能車上採用鋁合金、碳纖維等材料的原因，減重所帶來的動力提升不可忽略。

總結：在汽車動力這一層面上，前驅和後驅都不能作為決定性因素的存在。除了驅動形式，發動機的功率、變速箱的傳動效率、車重乃至工程師的調教都會讓汽車的動力水平不盡相同。所以，消費者在選購愛車時，不能以單一的驅動形式來判斷動力的好壞。汽車是一個整體，一個部分對一個整體的影響是有限的。你明白了嗎？

汽車路邊社

同樣一款車使用同一臺發動機，前驅和後驅在動力上是沒有區別的，區別在於車輛操控性上的差異，駕駛感受的不同。

前置前驅車主要重要都集中在前軸，在激烈駕駛的時候容易出現轉向不足，爬坡的時候前輪附著力也會隨著坡度的增加而變低，而且前輪不僅要兼顧轉向還要負責驅動，對前懸的要求更高一些。不過前驅車的抗側滑能力比後驅車好，對於廠家來說生產成本也更低。

前置後驅車，動力是通過傳動軸輸送到後輪以來驅動車輛行駛，由於多出這一條傳動軸在同等的條件下效率會稍低於前驅車，不過實際中沒有明顯的差別，後驅車還容易轉向過度，也就是常說的甩尾。不過後驅也不是沒有優點，運動性能比前驅更強，後輪驅動車身前後重量分佈更平衡，爬坡的時候反而能增加後輪附著力。

這兩種車型都有各自的優點，不過是在操控上，動力上沒有什麼懸殊。個人看法，僅供參考。

天和Auto

各有各的好處吧，這也是老生常談的一個話題。其實生活中可以看到，一些重視性能的車輛多采用後驅或者四驅，而經濟型轎車(SUV)多采用前驅。當然貨車為了實現較大的牽引力(載重能力)也會採用後驅。

前驅由於前輪既要負責轉向，還要負責驅動，通常轉向角度會小一些。而配重大多數都集中在車身前端，後輪抓地力會降低。某些時候車輪打滑前驅車容易擺頭，某些急轉彎的時情況下會發生推頭現象，造成轉彎失敗等。並且上坡時由於重心靠後，前輪容易出現打滑現象。急加速抓地能力差加速性能不好。但是造價低，油耗低，地板可以做的很平整。雨雪天氣操控性好於後驅車輛。

後驅車要通過一根傳動軸把動力傳到後橋，發動機是縱置的。所以後驅車傳動效率要低於前驅車那麼一點點(油耗高)。最主要的是，為了容納傳動軸，很多後驅車地板都會有一個隆起，後排中間乘客極為不舒服。但是這個隆起在一定程度上增加了車身強度。由於前輪負責轉向，後輪專門負責驅動，所以轉向角度比前驅大的多，操控性好!

相信您看完已經知道哪個好了!追求性價比選前驅，追求操控選後驅。

水墨丹青一世情

前驅和後驅各有優缺點：

前置前驅車的優點：

發動機靠近驅動輪，動力傳遞效率高，燃油經濟性好；在積雪或易滑路面上行駛時，靠前輪牽拉車身，有利於保證方向穩定性；而且緊急制動的時候，前方車身重，可以很好的給前輪試駕抓地力。

前置前驅車的缺點：

啟動、加速或爬坡時，汽車容易抬頭，導致前輪負荷減少，輪胎對地面的附著力減少，從而使牽引力下降，容易出現原地打滑現象；另外前置前驅車的前橋既負責轉向，又負責驅動，結構複雜而且易造成前輪磨損。還有我們經常說的汽車轉彎時的推頭現象，就是前頭較重轉彎時的慣性造成的。

前置後驅車的優點：

和前驅車相反，在路面上啟動、加速或爬坡時，車身抬頭時，後驅動輪的負荷增大(即驅動輪的附著壓力增大)，車身牽引力更容易發揮出來。軸荷分配較均勻，具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，前輪只負責轉向；

前置後驅車的缺點：

因為是後輪驅動，在平時操控好，但在積雪、溼滑路面上很容易出現甩尾；採用傳動軸，增加了車重，影響乘坐舒適性，也降低了傳動效率，增加油耗。

總的來說，如果是平時家用的話，前驅是比較合適的。如果是比較追求操控，可以選擇後驅或者四驅，不過需要注意的是現在很多的四驅車在80%的情況下都傾向於前輪驅動，只有在道路複雜情況才偏向四驅。

全球汽車報告

首先我們需要明確的是究竟什麼是前驅車和後驅車呢？所謂前驅車就是隻有兩個前輪負責驅動，這時車子就是被前輪拉著走；同理，後驅車就是後面兩個輪子負責驅動，車子被後輪推著走。在很多人心中，後驅是豪華高性能的代表。有些車定位不低，卻往往因為前驅而被人嗤之以鼻。真的是這樣的嗎？是因為後驅的技術含量更高嗎，那為何早期的汽車都是採用後輪驅動的，雪鐵龍剛剛開發出前驅技術的時候，又為何成為當時最先進的技術被廣泛採納？所以只能說這兩種驅動技術各有優劣。

兩種驅動方式最大的不同點應該是在結構佈局上面，前驅車不需要傳動軸、後驅動軸和後齒輪箱傳動系統，其變速器和差速器被裝配在一個殼體中，組件少而且集中，並且由於動力傳遞直接減少了損耗，運轉效率更高。後驅車部件多、組裝複雜，生產成本相對較高。由於增加了傳動軸，因此需要佔去一定的車身空間，影響車內空間的佈置分配，同時傳動過程中也會造成一部分的動力損失。

由於前驅車和後驅車在結構上有著本質的區別，所以導致的結果就是兩者的駕駛體驗會有著較大的差別。首先在操作性上面，由於發動機和驅動系統等主要部件都集中在車輛前部，因此前驅車前後配重比多大於50：50，並且因為車輛後部配重較輕，後輪很容易失去抓地力，尤其是在溼滑的路面上。而後驅車的後輪負責驅動，前輪只需專注於轉向工作，因此轉向時的車輛反應更加敏捷；同時，因為一些組件從車輛前部移至後部，使整車的前後配重比可以接近或達到50：50的完美比例，大大提升了車輛行駛的平衡性和穩定性，所以操控性更加優異。除此之外，前驅車由於前輪同時承擔了轉向和驅動的功能，因此先天具有轉向不足的問題，高速過彎轉向不足尤為明顯。而後驅車則從根本上杜絕了這個問題的出現。而且後驅車的車輛在起步、加速或爬坡時重心後移，後輪作為驅動輪抓地力增強，有利於車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩定性和舒適度。而前驅車由於前橋負荷過大，會影響舒適性，因為前驅車前輪既要負責驅動又要負責轉向，並且由於車輛前部配重較大，前輪的磨損更嚴重，加速或制動時對前橋的負擔過重，抬頭和點頭現象更明顯，影響乘坐的舒適性。

總結起來，在駕駛感受方面後驅車幾乎可以說是完勝前驅車的，這主要是由兩種驅動方式導致的汽車結構不同導致的，這是根本問題。但是在我們正常行駛的城市道路上，這些感受似乎並不那麼的明顯。畢竟現在市面上前驅車的數量還是佔絕對優勢的，這也就客觀說明了雖然說前驅車在某些特定情況下駕駛舒適度不如後驅車，但是由於前驅車在經濟性和實用性等方面的優勢使其依舊受到廣大消費者的青睞。

老和部隊上等兵

汽車的動力主要取決於發動機，畢竟它提供了車輛前進的動力，但是後驅車的駕駛體驗比前驅車好那是不爭的事實。

前驅車主要的軟肋就是前輪的傳動半軸和變速箱。為了方便的把動力傳遞給前輪，前驅車的變速箱必須和車輪對應，發動機和變速箱都被安置在發動機艙裡，必然會加重前軸重量。車頭重了更容易出現轉向不足。

而且前驅車發動機只能橫置，同時為了安裝變速箱發動機還要側向移動，這樣在行駛中車頭的動態穩定性不如後驅車。

而後驅車發動機縱置，變速箱連接在發動機後方，更靠近車輛中部，減輕了車頭的負荷。

縱置發動機的另一個好處就是發動機剛好位於車輛橫向中心，車頭動態穩定性好。

最重要的是前驅車的傳動半軸，因為變速箱不可能安放太低，所以變速箱的輸出軸在垂直方向上要比車輪中心點高，這樣以來傳動半軸只能經歷兩次變向才能把動力傳遞給車輪，變速箱輸出端有一個萬向節，車輪處還有一個轉向球籠，都是用來改變動力傳遞方向的。動力傳輸路徑已經如此曲折，如果再打方向的話動力傳遞效率就更低了。這也是為什麼前驅車方向打太多時起步無力的原因。

同時由於傳動半軸的存在前輪轉向角度也被限制，前驅車前輪都不能做出很大幅度的轉向動作，因此轉彎半徑都比較大。而後驅車前輪沒有這些約束，轉向角度可以更大，轉彎半徑更小。

而後驅車傳動系統沒有這麼多拐角，轉向也不影響動力傳遞狀態，行駛中前輪只負責轉向，而後輪則隨時保證穩定的動力輸出，這可謂是最佳搭檔了。這也是為什麼後驅車即便你把方向打死起步依然輕鬆自如的原因。

前驅車驅動輪在前方，遇到驅動輪打滑時穩定性更好，我們可以通過方向盤輕鬆修正。

而後驅車如果驅動輪打滑的話它就很隨意了，車屁股搖擺不定，如果不是經驗豐富的駕駛者很難通過方向去修正。我一個客戶是南方人，初來鄭州時遇到一場大雪，他的皇冠在雪地裡幾乎是寸步難行，並不是真的走不動，而是他無法忍受車屁股搖擺帶來的不安全感受。但是這對於喜歡玩車的人來說卻是求之不得的。

客觀的說我認為後驅車比前驅車在很多方面都是有過之而無不及，但是一般家用車來說前驅後驅影響真的不大，畢竟我們只是代步用。不過話說回來，如果有錢的話後驅車絕對是玩家的不二之選，後驅有毒，毒性很大。

愛車大家說

那麼問題來了，為什麼前驅車型那麼受歡迎，為什麼廠家越來越傾向前驅平臺，前驅就一定比後驅車好嗎？當然不是，前驅車受歡迎的原因，是因為操作結構簡單,發動機散熱條件好，車內空間大,易佈置，車架不必為後驅動橋騰出空間,可以降低車身高度，省去傳動軸,減輕整車重量,縮短動力傳遞距離,減少功率傳遞損耗。

但是前驅佈置的形式，由於發動機變速器等部件都佈置在汽車頭部，造成汽車前部比較重，汽車重量分配不均勻，極其容易造成轉向不足，在轉向時容易造成灣內推頭現象，基於過彎時的這種表現，前置前驅汽車並不適合激烈的駕駛，也就是這種佈置不適合賽車中。但是車內空間拓展方面，前驅車要優於後驅車。

後驅車相比前驅動車，轉彎更加靈活是事實，但其容易發生的甩尾現象，可不是一般司機能夠輕易控制得了的，控制不好時很容易導致轉彎過度，且重心偏後會增大後輪的壓力，使後輪抓地力增加，前輪前進的動力就被削弱，不適合於家用車的普通駕駛。後驅車的車內空間，一般要比同級別的前驅車小，這種小不僅僅是後排多了一個突起的傳動軸，而是前後排都是如此，其實這是由後驅車的特性決定的，由於前置前驅的形式簡單製造成本低符合廠商的要求，所以在普通轎車中應用廣泛。

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