這次來蘇州參加領克02的試駕，我從官方那裡聽到了一個新名詞，有人把領克02，CHR和探歌三款車叫做2018年SUV界“新三強”。雖然不知道這個名詞具體是從哪蹦出來的，但仔細研究一下有一定的道理。
最早車圈兒裡把通用、福特、豐田叫做汽車界的三強，後來大眾把福特擠出去了，形成了豐田、大眾、通用的“新三強”格局。這個三強是以全球銷量為評判依據的，具體到車型的話還不太一樣。
首先要有熱度，前期培養出消費者的期待感。其次是產品定位，得充分體現出企業產品的佈局意義，然後才會引申到產品本身，比如新技術，新設計等等……這樣來看，把這三款車叫做2018年SUV界新三強是合理的。
領克02的熱度要比一汽大眾探歌和豐田CHR稍微弱一點點，畢竟領克01還在勢頭上，而且大眾和豐田這種有體量優勢的企業，製造聲勢的能力和粉絲效應都是成規模的。探歌是一汽大眾的第一款SUV，CHR是豐田極其個性的基於TNGA架構打造的新產品。
但這並不意味著領克02氣勢就弱。我特別喜歡目前領克的定位，我覺得這是02產品區隔探歌和CHR最有競爭力的地方。
一個是品牌定位，一個是產品定位。領克最初是如何打造自己品牌的？先在柏林亮相，然後跨界上海時裝週，今年北京車展展臺搭建風格完全是時尚界定調，從一開始就把領克定義成一個奢適中高端品牌。然後讓領克01衝擊緊湊級SUV市場，瞄準途觀Q3，先起勢。但01真正的對手是低一級別的車型，這是互聯網常用的降維打擊。緊接著推出領克02，定位在跨界風格的轎跑SUV。
在試駕中，不少領克工程師認為，02才是最符合領克調性的一款車。
領克真正厲害的是拿捏定位的精準度，既沒有讓人覺得高不可攀，又不會讓消費者認為和老牌國產一個樣。所以在設計，三大件都有成熟技術背書的情況下，價格還控制在很合理的範圍。前段時間領克02公佈了預售價，14.2-19.8萬。有人覺得這個價格高了，我舉個其他品牌的例子，廣汽傳祺GS8作為第一款衝破20萬天花板的自主品牌SUV，為什麼銷量還能比肩漢蘭達銳界，因為大眾覺得這個錢值得，一旦消費者認為產品價值比價格重要的時候，市場就成熟了，品牌溢價也就形成了。
我之前兩次試駕領克01，一次是在零下40度的海拉爾，另外一次是在北京，不同環境考驗不同的能力，海拉爾著重體驗的是領克搭載的博世ESP 9.3系統，奔馳GLA寶馬X1是ESP 9.2系統，而且目前同級別搭載ESP 9.3系統的很少，它的響應速度有成倍的提升。
當時還想體驗兩點，一個是2.0T發動機，另外是吉利和沃爾沃共同研發的7DCT變速器，但是在冰雪上體驗動力是有點不靠譜的，為了駕駛的安全沒辦法得到更細膩的結論，所以回到北京重新拿了一臺01試了試。
結論是：2.0T發動機動力儲備很足，雙離合變速器的動態性能表現也還不錯，但不至於完美。吉利和沃爾沃對這臺變速器的研製是很苛刻的，雙離合最怕出現過熱問題，一旦超過指標，車子是沒法行駛的。吉利沃爾沃的測試方法是，讓一臺滿載2.3噸重的試驗車，拖1.8噸重的拖車，在10%的坡路上連續啟停10次，看變速箱油溫有沒有超標。據說這臺7DCT連續27次啟停油溫都在正常範圍內。
這套7DCT的表現已經是一個很高的水平了，它的傳遞效率最高能達到97%，平順性也進行了優化。以前市場上商用化雙離合變速器表現最好的是大眾溼式雙離合，現在應該把這臺7DCT加進去，如果硬要比較的話，兩者還是有點區別，大眾雙離合低速更平順些，領克7DCT取向激進。
不過這一次領克02只有一個車款是2.0T機，而且也是唯一一款匹配四驅系統的車型，其餘全部是兩驅1.5T版，全系7DCT。
好了，既然要說1.5T，那麼市面上所有1.5T都需要做個對比，論動力調校要比本田地球夢，要比三缸發動機就得拎出來寶馬B38，甚至通用的1.0 Ecotect也應該在對比的範疇。
本田1.5T一直是這個陣營裡調校最暴力的，但是領克02 1.5T高功率版本數據可以達到180匹和265Nm峰值扭矩，已然一躍成為1.5T霸主了，而且這還是3缸機和4缸機的對決。
我問了問工程師，領克這臺三缸機在結構原理上和Ecotect和B38並無區別，利用雙質量飛輪，平衡軸等等來控制振動，我覺得更重要的關注點在於，領克這臺1.5T是要和混動系統聯姻的，混動系統中汽油機可以處於一個相對較優化的轉速區間，減小激振避免共振，在這種情況下，NVH可以得到很好的控制，所以我更關注未來領克那套混動系統的表現。
這次蘇州試駕，領克安排了幾個科目體驗，我覺得對領克02來說過於簡單，領克02這樣的車型適合放在極端的條件下，才能表現出它應有的極限，我認為這臺車的極限是比較高的，即便它是SUV，但會給我一種開轎車的錯覺。
試駕的一些科目幫大家剪輯成了視頻。
領克02最大的優勢還是沃爾沃遺傳過來的安全基因。據說02高強度鋼使用率達到了80.5%，鋼材鍍鋅率達到93.5%，在數據上遠優秀於奔馳GLA，CX-4，逍客等等，這一點沒法直觀的看出來，未來如果有機會去張家口領克工廠參觀一下。
但是在試駕現場領克工程師為我們展示了另外一項安全措施，領克02全系標配了主動彈起式發動機蓋，車速在25-50公里/時碰撞到類似腿部的物體時，發動機蓋會自動彈起，根據車速的不同，彈起的速度也不同，速度越快彈的越快。機蓋頂端最高可彈起90毫米，以降低行人的傷害。
最後說一個大家最關心的問題，有人會認為領克02這種轎跑風會讓後排空間大打折扣，我這次專門在後排坐了半路，“深度”體驗了一下它的後排表現。結論是頭部空間很充裕，座椅較之01有了一點優化，長途乘坐的舒適性得到了提升，當然腿部嘛就要吃緊一點了，前排是賽車座椅，中間是硬材料，只有像我這樣把腿岔開才是最舒服的乘坐方式。哎，不過反過來想一想，定位在“平方青年”的領克02，估計也沒多少人願意坐後排，畢竟這是一臺轎跑SUV啊！
圖、王啟鵬
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