6月5日，北汽昌河Q7“就適我的所見”之“思見”試駕活動在浙江啟程。在人文氣息濃厚的浙東地區，車隊走進非物質文化遺產的世界。北汽昌河，一個具有軍工用車生產背景的車企，其旗下的旗艦SUV——昌河Q7到底如何？軲轆哥一試究竟。
外觀建立起的自信
老實說，10萬級別的自主SUV，像昌河Q7這樣走剛健設計風格的並不多，多的都是一些偏奶油時尚、或者圓潤保守的設計風格，這一點昌河Q7可以說在同級別同價位內樹立了一個與眾不同的第一印象。
前臉採用粗橫條幅式的進氣格柵，兩側再連接前大燈組直接罩住整車頭臉的大半部分。下保險槓內部也有與進氣格柵相呼應的橫向飾條，並配有一條銀色鍍鉻件加以裝飾。整車前臉效果像極了一個脖子套著粗鐵鏈的壯漢，不怒自威，100%迎合直男審美！
會有人吐槽到昌河Q7一個外形原創度的問題，軲轆哥並不避諱，具體哪些細節、像誰？某虎？說一個很現實的問題，換個角度想想，在有限的預算內，想要一個外觀氣派的效果。這個外形如此存在，如果它能滿足這個需求，是不是也說明其意義？
側面同樣也沒有破壞昌河Q7試圖豎立的形象，前懸在視覺比例上非常短，而後懸又相對長。C柱和D柱造型都非常簡潔，三個側窗都採用大尺寸玻璃。
按照尺寸定位來說，昌河Q7毫無疑問是一臺緊湊型SUV，長寬高分別為4655/1855/1720mm，軸距2670mm,身材十分標準。但視覺效果非常不俗，甚至有一種中大型SUV的氣勢。
尾部也保持了寬厚的設計風格，利用上部內凹+下部外凸，配合本來就略顯寬體的車身，使車身顯得更為大氣。車身一圈可能發生剮蹭的部位都採用了黑色防刮擦材質，底部同樣帶有與前臉下部呼應的銀色護板，體現出實用風格。尾部加入了一條LED燈帶左右貫穿，夜晚點亮效果不俗。
輪胎方面採用18寸的COOPER越野胎，前後都採用了碟剎，相當良心了。不過這也並不說明它就是一款傾向越野定位的SUV，這個我們後面再講。
車內部分：真正體現其實力
先劇透一下，軲轆哥認為昌河Q7為我們奉獻最多的都在車內。首先看下內飾，整體內飾極多地採用了方正線條的設計元素。方向盤上採用了平底雙幅式，並配有兩邊多功能按鍵，可用於控制曲目播放及音量、藍牙電話接聽、定速巡航等。中央配有一塊12寸的大屏，當中多媒體系統支持語音輔助功能。車內共配有6個揚聲器，其中兩個為低音單元。
中控大屏下方大量採用撥杆式按鍵，像極了坦克裡的操作檯。昌河作為一家有軍工背景的車企，一定程度自己旗下民用車保留了軍備元素。除了新鮮之餘，其實使用質感不錯，而且位置感都很強，非常容易就適應盲操作。配置方面昌河Q7也是能給就給，Autohold、電子手剎、前排座椅通風、一鍵啟動、自適應大燈等等應有盡有。
側窗開關按鍵也一樣採用撥杆式，這裡軲轆哥要說一個比較喜歡的地方，兩側每個車門內側都配有兩個門把手，並且都是下部封死的。
為什麼要著重說這個呢，雖說前排門把下方有一個挺大的儲物槽，後排扶手裡也有儲物格，但其實兩個門把手有時候可以更順手放置一些自己身上的東西，比如說手機、兜裡的鑰匙串、隨身攜帶的小錢包、煙盒等任意物品中的兩樣都可以放在這兩個門把手上，而且拿取更順手，下車時也不容易遺忘，這點值得點贊。
外觀顯得雄壯，內部空間也不含糊。雖說其定位為緊湊型SUV，但其實昌河Q7是吃了一個尺寸的“虧”，前面外觀部分介紹到它的後車廂非常長，而且更像是一個可以的向後移，同時前懸也非常短，稍後篇幅介紹到發動機時就會看到，發動機佈置得非常前。相比光看昌河Q7的空間數字，實際體驗你會發現更加“實惠”。
對沒錯，不說相信你也可以看出來，昌河Q7的座椅都是足夠寬大的。乘坐方面，各座椅的填充都非常充足，柔軟度適中，唯一有一點需要吐槽的是副駕駛位的人機工程學方面可能稍微有待改進，扶手箱位置突出較大容易頂到膝蓋，而且也是搪塑硬材質，久了確實會有點不自在，其餘就真沒有任何投訴了。
後排空間如圖所示，毫無疑問的寬闊；軲轆哥1米7的“肥胖身軀”可以活動自如，同行1米82的網紅小哥也表示沒意見。縱向的頭部空間完全就是昌河Q7的優勢所在，配上超大尺寸的全景天窗，空間完全無壓抑感。小小吐槽一下，即使是高配車型，後排依舊沒有空調出風口。
昌河Q7提供7座車型，而我們的試駕車是5坐高配版本，所以暫時給不了第三排體驗。後備箱空間空間體現出SUV的優點，開口、縱向空間都非常大，實測擺進兩個24寸+一個28寸行李箱無壓力。此外，後備箱還支持感應開啟，只需腳在後保險槓正下方一掃便可開啟。
12寸的大屏並非徒有其表，集成了多項功能調節/使用。首先整個多媒體系統的UI界面給人不錯的第一印象，多媒體系統支持藍牙互聯，百度CarLife互聯，連接後的上手簡易。此外，昌河Q7帶互聯網車機系統的車型在購買新車三年內無限4G流量免費使用。
多媒體系統附有高德與北汽合作開發的特別版導航軟件，用著倒是和手機版沒太大區別，但整個畫面的匹配度和使用起來的兼容度、反應速度都非常好，更可以通過昌河智能語音呼出，實際操作過程非常方便。總的來說，只要是車內的無論是空間、座椅、配置、車機系統等等，都是昌河Q7的加分項目。
動態駕駛部分
前面提到過的，發動機採用橫置前驅佈局，且佈置得比較前，給予車子其他空間更大的讓步。動力方面是一套來自三菱瀋陽的1.5T渦輪增壓發動機，匹配CVT變速箱。最大功率150PS，峰值扭矩220N·m。
參數看著還可以，但這是一臺百公里加速13秒開外的車子，肯定談不上健步如飛了。匹配CVT的特性非常明顯，過了4千轉後發動機效率直線下降，而且需要扭矩輸出的時候CVT打滑，所以這並不是一臺主打非鋪裝路面性能的車。
而且需要吐槽的是，CVT銜接起發動機出來的效果並十分平順，偶爾會有頓挫。說完了不好的，來看些做的不錯的方面，懸架非常有韌性，採用前麥弗遜後多連桿的佈局，其實是有點偏硬的，但配合起寬大舒適的座椅其實挺合適；轉向手感有分量不失靈活，轉向阻尼、回饋力等等都非常適合男士，且更適合高速公路上行駛。
說道高速公路行駛，需要提一提車內行駛的靜音性，這其實也是昌河Q7一個值得點讚的地方，車內的靜謐性比同級別較好。軲轆哥粗略觀察過昌河Q7的底盤，整個底盤平整度相當高，這也是控制風噪一個很關鍵的點。總體來說，這車非常適合上下班通勤和城市通勤。
一個長得有點像“某虎”的車子，但並非真正意義上的越野SUV，全系也只有兩驅+CVT可選，並不主打越野。得益於SUV造型，良好的底盤通過性和坐姿、縱向空間這些都是昌河Q7可以給到大家的；好用的車機系統，舒適性優異車內空間，通勤代步好夥伴沒跑了。
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