“小型SUV市場退熱 小時代漸行漸遠？”這是某個垂直網站在2016年中做的一個專題。做這個選題的理由很簡單，因為那時候的小型SUV市場的增速遠不及2015年的同期，且持這種觀點的可不止這一家媒體，而是大部分媒體的看法。
可是情況卻不是我們料想中的那樣，小型SUV這市場不僅沒退熱，反而是越發火熱了，進來的選手也越來越多。2015年，合資+自主一共才22款車，到了2016年就有36款，2017年有41款，到了2018年，如果算上新能源的話，共有59款（其中有5款新能源）。
對小型SUV的熱衷，顯然自主品牌更甚！
市場的容量也從2015年的64萬輛（1~5月）增加到了現在過百萬輛（2018年1~5月總銷量），似乎一切都是欣欣向榮的樣子。
情況真的是這樣嗎？其實也不全是，這百萬輛中，有196235輛都來自一款車——寶駿510，就這一款車佔了整個細分市場將近20%的份額。也正因為寶駿510神一般的存在，越來越多的車企都開始了效仿的道路，不是山寨寶駿510的產品，而是借鑑它的產品定位，推出了越來越多的廉價小型SUV。
奔騰X40、凱翼X3、紳寶X35……自主品牌的小型SUV全都扎堆在5~7萬這個價位區間裡面。按照起售價低於6萬的小型SUV來算，2015年頭5個月只有6款，而現在卻有19款之多。
數字均統計至每年的前五個月。
而定位稍微高端一點，起售價超過7萬的自主小型SUV，直至今年的6月份，只不過是6款而已。要知道單單就中國品牌的小型SUV（不算新能源的），一共有54款，有品質的小型SUV卻只有一成左右的份額。
如果為了賺錢，走5~7萬這路線是明智的，利潤高，且銷量也高。但讓小型SUV走小而精的路線，用品質直接和合資品牌分庭抗禮，顯然更有利於品牌形象的建設。那有沒有一些自主品牌不是靠低價，而是用品質來換市場的呢？
在廣州飛往成都的一個航班裡頭，傳祺GS3正做著廣告。這不禁讓我有些好奇，這應該是我在飛機上見過售價最低的一款車了（據我有限的見識來看），所以立馬就查了一下，果不其然，它就是6款車中的其中一位，售價為7.38-11.68萬。
它的品質真的能和合資品牌相提並論嗎？我們也不含糊，直接用傳祺GS3和日產的當家花旦——勁客，來一次全方位的對比，看看中國品牌的小型SUV是不是隻能以廉價換市場！
1、為什麼我們老是對比軸距，寬度卻被忽略了？
“都是小型SUV，怎麼GS3大那麼多？”在我們做這兩臺車的拍攝任務的時候，我同事不由一陣感慨。
確實，我們早就知道GS3在三維數據上要比勁客大很多，甚至其數據都已經逼近日產的逍客了。只是沒想到，當這兩臺車擺在一起的時候，差距會這麼大。
也許你會抬槓：“GS3的軸距比勁客的短那麼多，後排肯定很擠。”其實我看到這個參數時也是這麼想的，畢竟現在的人太把軸距當回事了。所以，我拿到車之後就直接跑去GS3的後排，看一下短了那麼多的軸距是不是真的就那麼影響後排的舒適性。
GS3的後排座椅
等我分別在勁客和GS3的後排各呆半個小時後，其實我會更喜歡GS3的後排。軸距短了些，腿部空間也會被壓縮一點，這沒錯，但是別人是兩個拳頭，你一個半拳頭，這會差很多嗎？不至於影響舒適性吧。
其實我更喜歡待在GS3裡面的一個很重要的因素是它最高的兩個配置都有後排出風口和USB插口，而勁客全系
GS3的真正亮點在於它的車寬，這也是很多小型SUV沒有顧及到的，大家都只知道對比軸距，卻忽略了車寬對舒適性，甚至是車廂高級感的影響。
GS3的車寬是1825mm，比勁客多了65mm，這真的是一個跨級的待遇了，因為逍客的車寬也不過是1837mm。這車寬差距大，車廂寬度的差距更大。我們量了一下GS3和勁客的車廂寬度，GS3的後排寬度是1470mm，而勁客的是1380mm，相差了90mm。
勁客的後排座椅
90mm雖然僅是一個拳頭的差距，但是對於小型SUV來說，後排坐滿三個人，這一個拳頭差距直接的影響就是從GS3的“肩挨著肩”變成了勁客的“肩疊著肩”。如果來一次長途駕駛，哪怕勁客的腿部空間比你多10個拳頭，也一樣坐得比GS3累。
你說你後排不坐滿三個人，就坐前排，那擠不到我了吧。那我們也對比一下GS3和勁客的前排寬度，前者比後者多了70mm，小一個拳頭的差距。這點差距當然不會影響到你的乘坐空間，但是會影響整個車廂的高級感。
特別是這個副儀表臺，勁客的造型和設計還是前幾年的那種下沉式，寬度大約只是GS3的三分之二左右，而且手剎也是傳統的拉線式手剎，看上去就是滿滿的年代感。
GS3顯然高檔很多，首先它的副儀表盤採用了大面積的鋼琴烤漆面板，看上去比勁客的高級不少。其次，它的儲物空間不僅數量上比勁客多，且人性化得多。起碼前面的大儲物格，GS3是有防滑墊的，而勁客沒有。
採用雙色設計的GS3無論是精緻度還是設計感上，都略微優於勁客。
除了車身的尺寸會影響車輛的大小外，車上的設計也會在一定程度上讓你對傳祺GS3產生更大的感覺，特別是前臉的設計。
傳祺GS3和日產勁客都有它們比較鮮明的家族化設計，傳祺GS3的是凌雲翼設計，而勁客的是V-MOTION設計，誰醜誰帥這個說不準，我覺得只是路線走得不一樣而已。
日產這幾年來一直強調年輕，所以這個V-MOTION就是朝著這個方向來的，給人一種很運動的感覺。而傳祺GS3同樣也是強調動感。不過，它以橫條狀的設計元素為主，特別是連接左右兩個燈眉的鍍鉻飾條，無形中拉寬了整臺車的視覺效果，讓它在動感之餘還有幾分大氣。
尾部也是如此，GS3的尾燈比勁客的細長不小，而“8”字形的設計也增添了不少精緻度。另外，傳祺GS3的尾部看上去也比勁客的整潔厚重一些，而且因為有後擾流板的加持，讓GS3在整潔之餘沒有呆板的感覺。
2、“好開”是合資品牌長期以來的驕傲，這下應該是追平了
行駛品質一直以來都是合資品牌和中國品牌拉開差距的地方，因為這玩意不是用錢就能堆砌上的，需要一定的研發實力和經驗，而且要常年累月的數據積累才能有一個好的轉向手感、底盤質感、油門腳感……
傳祺GS3在這方面上雖然還稱不上把日產勁客超越了，但起碼也應該是追平的了，特別是轉向手感上。
傳祺GS3有很強烈的“低速輕，高速穩”的轉向特性。在低速狀態下，整個方向盤特別輕，你可以很輕鬆地在原地打方向。而在高速上，這手感就會變得重一些，讓你有一種穩如泰山的感覺。這種變重了的手感還有一個好處就是，當你需要打方向變道的時候，它似乎能告訴你輪胎轉過的每一個角度，讓你更精準地變線。
高速下稍重的方向盤可以讓你愜意地開車，提高你駕駛時的信心。
勁客的那種轉向變輕變重的感覺沒有GS3那麼強烈，整體上是比較舒服的轉向手感，輕盈且指向精準，只是高速上沒GS3那麼穩，你可能需要時不時地調整一下方向盤罷了。
而在底盤質感方面，雖然大家都是採用前麥弗遜後扭力梁的懸掛組合，但是GS3的底盤明顯要比勁客緊緻一些的，起碼在連續顛簸的路面上，GS3從底盤上傳過來的聲音要比勁客厚實。
在處理振動的能力上，兩者都相差不大，特別是高速狀態下，兩者的風格很相似，都是比較硬朗的風格。但是GS3有一點比較好的是，它在20km/h以下的時速去壓一些減速帶的時候，濾振效果要比勁客的舒服。
這也是符合我們的開車習慣，因為遇到顛簸路面，特別是減速帶的時候，我們通常都會以一個比較低的速度通過，這時候，GS3的低速阻尼會比較小，可以很輕鬆地過濾掉這些振動。
接下來就是消費者最容易感知的動力方面了。GS3和勁客走的是兩條不同的路線，前者採用的是1.3T+6AT，而後者是1.5L+CVT，一個是小排量渦輪增壓發動機，而另一個是自然吸氣發動機，前者偏向動力輸出的爆發性，後者則傾向動力輸出的平順性。
有很多人會擔心小排量渦輪增壓機的渦輪遲滯問題。其實傳祺在這方面抑制得還算不錯，因為它實現最大扭矩的最低轉速只需要1500rpm，已經可以媲美現在大眾帶T的EA211了。
雖然在小排量渦輪增壓發動機中，GS3算是不錯了，但其平順性還是略微遜色於勁客，面對著自吸+CVT這組合的強勁基因，油門的響應，線性度GS3都略微欠缺，但也不至於影響日常的駕駛。
不過，當你需要急加速的時候，GS3能爆發出勁客沒有的動力輸出。畢竟參數擺在這裡，最大扭矩多出了55Nm其實是一個蠻大的差距。毫無疑問，綜合來看，GS3表現出來的絕對不輸勁客，而且已經超越了絕大多數的自主品牌。
3、空間和行駛質感都打平的情況下，體現性價比的就是配置
從空間和行駛質感上，傳祺GS3和勁客只能算是平分秋色，甚至在用料和高級感的營造上傳祺GS3還略勝一籌。如果我是消費者的話，這時候的天平已經傾向GS3了，但還有沒有讓我再堅定一下買GS3的信念呢？我想，看一下配置表就可以了。
我們對比的這一款傳祺GS3是11.68萬的自動尊貴版，而勁客是12.98萬的CVT智行版。
“付出更多而得到更少”是買合資品牌的常態，將近13萬的勁客連一個天窗都沒有，甚至其空調也都是手動的，光是這兩點都讓我有點不太愉快。
雖然我不太喜歡天窗，但是有跟沒有是兩回事，起碼你可以讓我自己選擇，可是勁客卻是全系都沒有。
然而，勁客缺少的又何止這些！胎壓監測、自動駐車、定速巡航、主駕駛席的電動座椅、前排座椅加熱、後排出風口、GPS導航、後視鏡電動摺疊和感應雨刮……我似乎不用一一列出來了，反正就是差很多，而且這些配置還是車主們比較在乎的。
GS3的這些配置甚至連勁客最頂配的智聯尊享版版都沒有，而入門版的酷享版，其後制動器也僅僅是鼓式剎車。不是說鼓式剎車不好，只是看起來有點掉價而已。
勁客缺少的配置，在GS3身上都很容易發現。
對比完傳祺GS3和日產勁客之後，我第一個感覺就是：“合資品牌真的需要有些危機感了。”前一兩年，中國品牌早就在配置、用料甚至是設計上追平甚至是超越了很多合資品牌，似乎合資品牌只剩下行駛質感值得驕傲的，現在看來，再持著這種驕傲，最終只能變成自負了。
現在留給合資品牌的品牌溢價的空間早已不大了。《羅蘭貝格調查報告》中顯示，90後對自主品牌的好感快和合資品牌持平，而在前不久騰訊發佈的《2018騰訊00後研究報告》也指出00後不認為國外的品牌是加分項。
90後對自主品牌和合資品牌的傾向。
未來也許不會再有中國品牌和合資品牌之分，更多的是以弱勢品牌和強勢品牌區分，這時候，自主品牌不再需要用低價來換市場，也再無性價比之說，更多的我們需要談質價比，品質和價格的比值，一切都直接用產品說話。
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