2018年6月20日，由中國電動汽車百人會主辦的全球智能汽車前沿峰會在深圳舉行，在汽車界擁有絕對話語權的重磅大咖悉數到場，比亞迪董事長王傳福在峰會發表了“電動化助推汽車智能化發展”的主題演講。

王傳福以8年前作為他演講的一個時間切入點。8年前，當比亞迪的第一臺電動大巴已經在深圳上路時，大眾還在質疑、還在懷疑汽車電動化的可行性，今天說“電動化是汽車的大勢所趨”已經沒人會反駁。這不僅是時間的力量，更是科技發展在背後做的巨大支持。

2018年，先知先覺的那批人，就是以王傳福為代表的的行業開拓者們，已經不滿足於汽車電動化，他們的目光早已駐足汽車智能化了。但是電動化如何助推汽車智能化的發展？王傳福用深入淺出的語言，剖析了內心最真實的想法，梳理了他為自己企業規劃的發展路徑。

這幾年，中國在電動車上的發展走在世界前列，首先從產量上說，2017年中國新能源汽車產量有77萬輛，已經佔了全球一半，不出意外，今年還將呈現翻番上漲趨勢。全球都在制定燃油車禁售時間表，像法國、英國2040年，荷蘭2025年，中國也不例外，禁售時間有自己的獨特之處，是分領域的有序的在發展。

具體到中國新能源車的比例，實際是逐年上升的。如果今年能達到150萬臺的話，將在國家汽車佔有5%—6%的份額。而且受到國家對生態環境，特別是環境治理力度加大的影響，這一趨勢可能更加明顯。

還有從公共交通領域的落地情況來看，國內不少城市即將實現出租車、公交車的全面電動化，像深圳政府也是高瞻遠矚，強制推動物流車的全面電動化，不準燃油物流車註冊、上牌、上路，這樣的政策非常受新能源行業的歡迎，比雙積分、補貼政策對新能源車企更有吸引力，因為效果是直達的。

這是中國新能源汽車的發展現狀，比亞迪屬於中國新能源汽車的引領者，最早從事跟蹤生產電動車，有了一些優勢和基礎。針對在電動時代汽車應該擁有系統的設想，比亞迪開發了“DiLink”開放式的智慧生態。

關於這個智慧生態，王傳福做了一個非常形象的比喻：就像是手機行業裡，功能手機或者智能手機之間實際上是一個分水嶺，10年前我們用功能手機打電話發短信時，根本想不到現在可以在手機上打車、叫外賣，這是智能手機對人類生態文明的巨大推動，那智能手機就是現在說的Smart phone。

同樣的從機械車到電子車，汽車會擁有更大的空間、屏幕，更復雜的軟件系統，我們稱之為智能車，會對我們的生活帶來什麼改變呢？現在的主流觀點是自動駕駛，這僅僅是一個部分。

除了駕駛以外汽車還能幹什麼，只有想不到、沒有做不到的，這就提供了一個想象空間。基於這樣的設想，比亞迪才開發出DiLink系統，它包含了66項控制權，驅動、剎車、轉向、開門、開窗、開空調等很多項控制功能。傳感器就更多，341個傳感器，一個手機最多也就才13個傳感器，但它基於此可以產生1700萬個APP，產生了很多互聯網的巨頭。手機就是利用移動端的平臺進行創新，產生各種各樣的應用，讓我們的生活更美好。

王傳福介紹到這個智慧生態系統時非常激動，他說：“比亞迪也是一樣，我們一定要構建一個開放的，基於智能汽車的一個平臺、系統、生態，讓全球各路精英都來參與，一樣，我們在車上預留了很多位置，我們定義比亞迪是標準的智能汽車供應商，我們和全球各路精英合作，我們開放所有傳感器的控制權和通信協議，我們有條件的開放一些控制權讓各種創新、各種行業來進到汽車這個體系，進到電動車為構架的汽車平臺，只有這種開放才能真正繁榮、才能真正創新。”

王傳福借鑑了諾基亞由一代霸主最終日暮西山的經驗教訓，即使諾基亞市場份額曾經如此龐大，產品質量為人稱道，由於企業的故步自封也無可避免悲劇的發生。他認為汽車行業最怕的就是這樣的封閉，一定要開放，開放代表不安全那是極其過時的想法，所以比亞迪全球率先開放所有的系統和協議。

王傳福不無自豪的表示：“我們定義標準的硬件平臺，可以產生各種應用，包括無人駕駛，環境的感知、計算決策，我們負責執行，但預留空間，很多車的角落都已經預留空間，裝你的感知的系統，我們裝標準的電源、冷卻系統或者高速的互聯網模塊，讓你的計算機、算法、機器高速的通信、高速的穩定散熱。”

汽車智慧生態的構建不只存在藍圖裡，王傳福已經在積極籌備。比亞迪新一代唐開始小試牛刀，一個突出的細節就是，車內中控屏首創性地設計成可旋轉式的，就像是手機屏幕可以自動旋轉一樣，唐的中控屏也是這樣，豎屏軟件自動轉成豎的，橫屏軟件就成橫屏，非常智能開放，也非常人性化。

王傳福期望的智能生態，是一個很大膽先進的設想，他試圖把汽車打造成智能手機一樣，是一個資本、精英、智慧、創新的集成，作為汽車製造商給各種想法提供穩定的平臺，高度智能、完全開放，讓汽車創造更大的價值，和社會各界一起推動智能汽車發揮出最大潛能。

想象和現實之間的距離並不是遙不可及。智能汽車落地到現實場景，最靠譜的應該就是以公交微切口打造城市智能交通體系，比亞迪已經和華為聯合發佈雲軌無人駕駛系統，未來公共交通就應該是自動化、智能化、一體化，這樣才能真正解決城市擁堵。

二餅點評

公共交通、物流交通電動化後，汽車智能化的產業就要來臨，如何規劃、設計、生產，基於這些新的業態、新的產業，對車企來說是機遇，也是非常艱難的考驗。比亞迪一如既往的，將作為行業的先行者，牽頭各界在迷霧中航行。時代給了比亞迪機會，它握得很緊。