我是一名中學教師，在假期之餘喜歡去邊疆支教，雖然支教的地方通常條件艱苦，但過程卻是豐富多彩的，不僅能趁著這個機會遊歷邊疆的名山大川，還能結識一群志同道合的朋友，更能為邊疆地區的孩子們帶去知識，整個過程算是人生十分精彩的體驗了。
這不，今年的西藏支教又開始了，我和好朋友相約著一塊前往，朋友還開來了他新買的WEY VV5，這次西藏之行儼然成了一場自駕遊。一路上，朋友專心駕駛著他的愛車，我則獨自欣賞沿途的風景，也是十分愜意。VV5一路在青藏公路上奔馳，幾乎感覺不到太大的抖動，在青藏高原海拔較高的山口上，也能平穩駛過，看來VV5這款車在公路上的表現還真挺不錯，剛好自己也準備入手一輛SUV，於是就懷著極大的好奇心和朋友聊起了這款車。
看我驚訝於國產品牌動力這樣出眾，朋友先給我說了說VV5出色的動力性能。VV5用的是2.0T增壓發動機，搭配了七速的溼式雙離合，從青藏高原上的跑動來看，動力充沛，加速性能很強，青藏高原的大直道也不少，跑的時候推背感十分明顯。相比較於我之前瞭解，也開過的馬自達CX-4來說，VV5動力要強上不少，雖然馬自達在燃油經濟性上的表現不錯，但是相比於VV5的渦輪增壓，馬自達CX-4的自然吸氣的動力真的就要遜色很多了。
最讓我好奇的還是VV5的底盤調教，它在青藏高原上的舒適性就是很好的表現，朋友說VV5的懸架系統用的是前麥弗遜後多連桿配置，由於使用前麥弗遜懸架，前輪的定位參數變得容易調整，底盤調教也十分方便。
其實我不僅僅是看中了VV5的動力和舒適性，VV5的外觀也相當具有吸引力。它的車身前部沒有像馬自達CX-4似的特別長而尖銳的設計，整個過渡比較圓潤。車的前臉部分很吸引人，尤其是鑲嵌的車標和它周圍網狀格柵的搭配，看起來是渾然天成。這車內飾的風格也是別具一格，朋友說VV5的座椅是帶有記憶功能的，而且還是真皮的，中控臺用的是九寸的顯示屏，這些看著都挺養眼的。
如果說VV5的外觀帶來的是視覺上的震撼，那麼VV5的安全性能絕對又是一重震撼。朋友給我介紹到：VV5搭配了諸如AEB自動剎車系統、ACC自適應巡航、半自動泊車等主動安全配置，可以從很大程度上防範事故的發生，在青藏線這樣的複雜地帶，VV5的這些安全配置真是必不可少的。
聽完朋友的介紹，我感覺自己遇到了對的車，既然我是一個SUV愛好者，又熱愛支教事業常年在青藏線上跑，看來回去以後自己也買一輛VV5應該是沒跑了。
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