一條路，兩座城，十年間，運送旅客2.5億人次……
這是一條條神奇的鐵路，“中國速度”由此開啟，領跑中國高鐵發展的“黃金十年”。
這條鐵路就是京津城際鐵路，也是我國第一條高速鐵路，一開跑就是300公里的時速。
今年8月1日，在京津城際鐵路開通運營10週年之際，這條引領中國高鐵歷史性變革的鐵路，每日開行列車數量從當初的47對增加到136對，其車型由原來的“和諧號”全部換為“復興號”（2017年6月26日在京滬高鐵正式雙向首發），這可是具有完全自主知識產權的款型啊！現在，北京南站至天津站的列車時速提高至350公里，運行時間由35分鐘縮至30分鐘，最小間隔依然保持在5分鐘，密度之高、速度之快、運量之多，令世界驚歎。
10前的今天，在舉世矚目的北京奧運會開幕前夕，一條連接京津兩大城市的高速鐵路投產運營，這是展現在世界面前的一張全新的“中國名片”。一時間，國人歡呼雀躍，乘坐京津高鐵體驗“中國速度”成為大家的迫切願望。
是呵，遠的不說，就說綠皮火車時代吧，有誰會想到咱們這麼快就趕超世界了呢？早在上世紀60年代初，日本就建成了東京大阪間的東海道新幹線，專門行駛旅客列車，最高時速達210公里。此後，法、英、美、德等國都開始修建高速鐵路。1978年10月，時任國務院副總理的鄧小平訪問日本，從東京前往京都時，日方極力向中方推薦乘坐新幹線。在一列名為“光—81號”新幹線列車上，工作人員問小平乘坐新幹線有什麼想法，小平同志感慨地說：“就感覺到快，就像推著我們跑一樣，我們現在很需要跑！”隨著小平同志乘坐新幹線的畫面在中國的電視節目裡播出，一種被稱為“子彈頭”、像科幻影片中的火車開始為國人所熟知。
時間過得真快，轉眼近40年過去了，如今的中國，不但自家的高鐵已於10年前在京津間開跑，而且自2010年10月26日起，在運行時速達350公里的滬杭高鐵開通的那一刻，中國高鐵，便向世界展現新時代“中國製造”的魅力。從引進時速200公里高速列車技術，到自主開發時速350公里、380公里“和諧號”動車組；從京津城際鐵路、武廣高鐵、滬寧高鐵相繼運營，到中老鐵路、中泰鐵路、雅萬高鐵等中外合作項目的建設，中國正以前所未有的迅猛勢頭，全速跨入引領世界的“高鐵時代”。
今天，可以告慰小平同志的是，我們已經坐上了更好的像風一樣快的車。而且頗為有趣的是，一位名叫布朗的美國加州州長在2017年6月訪問中國時，竟然同小平同志當年訪問日本時的情景有點兒相似。他羨慕中國高鐵的快速發展，在乘坐中國高鐵從南京到北京時，想到加州舉步維艱的高鐵項目，感嘆地說：“這列高鐵很棒，速度很快，還可以閱讀和四處走動……”
京津城際鐵路是中國鐵路發展的一個里程碑。十年來，先後有來自60多個國家、300多名政要，各類國際組織200多批次、5000餘人考察體驗。“京津城際”不僅成為國家的靚麗名片，而且隨著“復興號”崛起，催生了一系列的“中國標準”，讓“中國製造”從容自信地走向世界，成為中國改革開放的重大成就之一。十年間，中國高鐵事業實現了歷史性變革，取得了巨大成就，特別是人工智能的快速發展在高鐵上得到充分體現，無論是智能建造、智能裝備，還是智能運營、智能養護維修、智能服務，都給我們帶來意外驚喜，人民群眾的出行有了更多獲得感、幸福感和安全感，從而為世界高鐵建設發展提供了“中國方案”。
“行之苟有恆，久久自芬芳”。中國高鐵以不懈的奮鬥，十年磨一劍，為新時代鐫刻下蓬勃的印記，為中國乃至世界人民創造出美好生活。我們期待中國高鐵事業不斷向前延伸、擴展，在下一個十年裡譜寫出更加動人的華麗樂章。（董聚山）
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