那年這時候，誤入叢林深處的二師兄，見證了一幕活色生香的圖景：
哦啊，哦啊。。。。。。哎呀，哎呀。。。。。
怕被和諧，此處省略500字描寫，各位自行腦補~
但是，那車真的“震”的很有節奏啊！
二師兄久久不能忘懷，
那車，怎麼就震了呢？
學過中學物理的我知道，車震的時候，兩個人在車子裡，那應該算是車子內部的力，為什麼能讓車晃起來？
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從物理學入手，我認為首先要弄清研究對象。
如果你只研究汽車的運動情況，請務必把人對車的力看成「外力」；
如果一定要把人和車看成一個系統，車就只是系統中一個元素而已，它是可以做變速運動的，如雙星系統，主星和伴星都做圓周運動（變速運動），但內力不改變系統質心。
此題到這裡可以結束了。但是從結構入手，還能談點細節。
車震時，汽車本身不能視為一個剛體。懸架在振動中起到重要作用。
這其實是車輛工程專業的考研論述題，對，你沒有看錯，考點是「n自由度汽車振動簡化模型」。刨去數學計算，用通俗語言把汽車簡化一下，結構是這樣的：
車身壓在懸架上，懸架壓在車輪（車橋）上，車輪壓在地上。
有兩處連接是「軟」的，即連接車身和車輪的懸架，以及輪胎。懸架的「軟連接」有兩個好處，它一來可以緩衝，由彈簧負責；二來可以減震，由減震器實現。通常兩者做到一塊兒，如下圖：
因為懸架剛度相對充足氣的輪胎要小很多（懸架就是要比輪胎「軟」，否則失去意義），姑且忽略輪胎的形變，用兩個符號分別代表彈簧和減震器：
那麼，人、車身、地面組成的振動模型如下圖：
當人在車內運動的時候，人做變速運動，有加速度。根據牛三，車身受到人施加的變力，我們稱之為驅動力。車身做受迫振動，振動頻率趨近驅動力的頻率。
人對車做功，車身和地面之間的懸架也發生反覆形變，即謂車震。
而減震器伸縮過程中有阻尼，機械能耗散。所以能量來自人體ATP，最終轉化為減震器內能。輸入輸出平衡，生命達到了可持續大和諧。
可能有人要問，懸架是否有固有頻率？當運動頻率接近固有頻率時，會顯著振動（共振），被人看見多尷尬。
會的。並且，懸架固有頻率約在1~1.6Hz之間。為什麼？
人走路時質心不斷上下運動，在上萬年進化過程中，人體內臟習慣了豎直方向振動，並且對1~1.6Hz最具耐受性，這是人走路的頻率。
汽車行駛過程中輕微振動不可避免，通過懸架調教，向人性化靠攏，是設計的必然，也是巧妙之處。
所以熱愛使車震動趣玩的盆友們，如果不想弄得太明顯，運動時儘量避開這一頻率區間哦。
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