前不久我們的日本八天之行無數的歡（wu） 聲（yan）笑（hui）語（yu）中結束了，這八天當中，我們去了不少有意思的地方，如果你真的是一名徹徹底底的汽車愛好者，那麼真的希望你能夠一直關注下去，在未來的日子，我們將會把這些有意思的地方，分別以單篇內容的形式呈現給你們，保證滿意，如果你還不知道我們去了哪裡的話，不妨先看一下前不久發佈的一篇遊記，也是JK視覺攝的第一篇遊記，當然了，遊記的類型也較為非主流，主要以吊胃口為主 — 暴走東瀛 || 我們在日本的八天『非主流遊記』。
下面開始言歸正傳吧，在八天旅途的第五天，我們前往了位於栃木縣的TWIN RING MOTEGI（茂木）賽車場，此行的目的並不是去拍攝賽事，也不是去租車跑賽道，而是在賽車場內，有一個特別令人感動的地方，一個只屬於本田宗一郎的夢，深切體會到了他為人類的進步和科技的發展所做出的的貢獻！因此在本田成立50週年之際，特此建立了Honda Collection Hall，最終於1998年3月落成並開放。
由於對日語認知上的匱乏，剛開始看見這個提示牌的時候，嚇得出了一身冷汗，後來瞭解到，如果沒有比賽進行的時候，這個門是不開的，要從東門才能進入
好在提示牌設立的足夠豐富，而我們的司機依然是走錯了幾次才到達，如果是銀座秋葉原原宿新宿的話，司機可以閉著眼睛開車，但是這裡，他卻一次沒有來過，常規旅行團也絕對不會閒的沒事到這裡來旅遊
到了門口以為是到了動物園呢，一個賽車場的入口弄得這麼不穩重，也是醉了，尤其是和FUJISPEEDWAY相比較來講，每人入場需要1000日元，博物館雖是免費開放，但是進賽車場是需要花錢的，並且工作人員把相關注意事項講得清清楚楚，包括路線以及停車場位置等等……
終於抵達了，我們迫不及待的跑了進去，以至於場館外景都沒有拍……
首先映入眼簾的是這個“夢”字，是本田宗一郎的親手筆跡，這個“夢”字表達了很多很多，本田宗一郎自幼就有一個夢想，那就是利用他自己親手製造的賽車，在世界級的賽事中拿到第一名，顯然，這個夢已經實現了，而這個“夢”字也成了本田企業的唯一宗旨！
型號為E300的本田小型發電機，誕生於1965年，當時售價47,500円
S800的內飾，可以看到，高轉汽車引擎的雛形就此誕生，更別忘了它只是一副小小的791cc四缸引擎，S800中的800也是就此得名
RA272 F1賽車的後懸掛部分，雖然我們對真正的賽車研究的比較膚淺，但是這種斜插式的避震器設計已經和現在的低級別方程式賽車極為相似了
左起：RC142摩托、RA272 F1及S800
S360可以說是S2000的真正鼻祖，之後的S500、S600以及S800都是在S360的基礎上發展而來的
雖然機器人在現在這個時代仍舊沒有給人類帶來更多的方便，但是本田卻從未停止過對於機器人的研發，在1986年誕生的EO，嚴格來說只是兩條機械腿，但是卻預示著後來ASIMO的成功
可以看到，在不斷的進步中，機器人的人形逐漸得到還原
直到2000年，ASIMO誕生，可以說這是本田研發機器人的一個里程碑，它是一個可以做出自助判斷，靈活移動的機器人，ASIMO的名字來源於四個單詞，Advanced（新紀元）、Step in（進入）、Innovative（創新）以及Mobility（移動）
Honda T360，是本田在1963年推出的歷史上第一款量產汽車，中置後驅的驅動結構搭配一臺356cc的摩托車四缸引擎，最大馬力30匹
70匹馬力的輸出也讓S800成為了首款最高時速超過100英里/小時的本田汽車
Honda Z開創了本田K-Car（輕自動車）的先河
N360已經是Honda Z之後的第二代產品了
Honda Life，是N360的繼任者，它不但有兩廂的車身形式，更有VAN和皮卡的車身形式
這兩臺就是Life的另外兩種車身形式
Honda TN360，主攻短途貨運，也算是T360的繼任者
這臺長相奇特，頗有些高爾夫車和軍車混合體的傢伙叫做Vamos Honda，它的實際市場定位是一臺輕型貨車，並且有兩座和四座的版本可供選擇
Honda 1300和1300Coupe
Honda Civic CVCC，也就是第一代思域，銷量傳奇就此拉開了序幕，不過現如今卻被五菱宏光奪去了光環……
Civic CVCC Country，看上去頗具美國範兒
Honda Civic EF3，也就是俗稱的第三代思域
Honda CR-X、初代目的CR-X真的和思域有些相似，看上去僅僅是將兩箱造型的車尾變成了溜背式
不知道那些玩GK5的年輕朋友們是否知道，FIT的開山鼻祖就是這臺1981年的City
在1984年的時候，衍生出了Cabriolet的版本，也是繼S800之後的又一款敞篷車型
Honda Accord CVCC，第一代雅閣，其實也是從思域的平臺上衍生而來的，兩門兩箱的造型也是像極了思域，只是引擎排量和車體稍大於思域
如果不去查維基百科的話，真的很難相信這是一臺本田，更無法相信這是初代目的Prelude，看上去太像一臺美國車了，不過的確在1978年，初代目的Prelude推向了日本市場
Honda Quint Integra，誕生於1985年，定義為豪華轎跑車，但是大家千萬別被名字裡的Integra所混淆，它和你們熟知的“型格”真的不是一碼事，更沒有“類型R”這個車型，它是定位稍低於Legend的一款車
Honda Accrod Insprie，是雅閣的豪華版本，類似於現在的謳歌TL，Hardtop的車型形式是當年所極為流行的
著名的平成ABC中的B，Honda Beat，中置後驅，PGM-F1燃油噴射系統三缸引擎，最大馬力64匹
第三代CR-X活動硬頂敞篷車，名叫：Honda CR-X Del Sol
本田第一款採用混動技術的量產車，Honda Insight，不要被它的造型所嚇倒，那時的普銳斯還是NBC平臺的產物（威姿、夏利2000所用的平臺）
別以為量產車的介紹到這兒就算完了，還有三臺猛料沒說呢，往下看吧
像神一般存在的Honda NSX-R NA1，NSX自從誕生以來就自帶光環，無論是其超跑般的車身造型，還是塞納親自參與研發的整車設計，甚至是不輸歐洲當紅跑車的性能，這一切都是NSX之所以被人津津樂道的亮點，而R車型特有的輕量化部件，冠軍白色車漆更是令車迷所追捧，而位於座椅後方的C30A引擎的最大馬力則是280匹
和車身一樣的白色17寸輪圈，NSX-R的徽章則是最大的亮點
內裝中的反皮和MOMO方向盤簡直不像是市售車所應有的配置
紅章的C30A是280匹的哦！
Honda Integra Type-R誕生於1995年，代號DC2，是整個R陣營裡第一款前置前驅車型，所搭載的B18C Spec-R（坊間流傳的B18CR既是此）引擎可以輸出200匹馬力，8000轉的最大馬力輸出轉速也相當的符合Honda引擎的個性，DC2雖然不如NSX享有如此高的地位，但是在坊間賽車圈內，其地位也可見一斑
這臺雖是整個R陣營中馬力最小的，但卻是人氣最高的，尤其是那顆B16B引擎，在1600cc的範疇之內，幾乎鮮有敵手，由於低廉的價格以及優異的性能，Civic Type-R EK9一度成為日本飛仔（飆車黨）的首選，也因此落下不少的罵名，但是這些卻並沒有把它的光芒所磨滅，更是阻擋不了EK9是相當一部分車迷心中的摯愛，縱然B16B引擎只有區區1600cc的排量，但是185匹的最大馬力在當時來講絕對驚人，即便放在當今也是熱能效率轉換的典範，其美譽度在坊間不斷流傳至今……
類型：R！
Cooper T53 Climax，當年本田在研發F1賽車的時候，就是以它為藍圖！而旁邊那副V12引擎就是著名的RA271E，1.5L排量，12000轉時輸出220匹
由近至遠
RA273：400匹，極速350公里/小時以上
RA300：420匹，極速350公里/小時以上
RA301：450匹，極速360公里/小時以上
RA273
RA300
RA301
只可惜沒有拍到更具傳奇色彩的RA302……
Lotus Honda 99T，在1987年賽季不僅有兩隻車隊使用RA引擎，更是促成了日本首位F1車手 — 中島悟
眼前這臺F1引擎已經是600匹的猛獸了，1.5L V6雙渦輪，渦輪壓力2.5Bar，這臺引擎就是RA168E，分別使用在Lotus 100T和Mclaren MP4/4上
致 敬！
這些賽車的塗裝你們應該很熟悉了吧
Honda S800 RSC Racecar
Honda Civic Si SB3（RACE SPEC CAR），225匹馬力幫助車手在1987年拿下了日本房車錦標1600cc組別雙冠王！
Honda Accord SiR（RACE SPEC CAR）在JTCC的比賽中表現異常搶眼，其2.0L四缸引擎可以輸出310匹馬力
土屋圭市、高橋國光以及飯田章駕駛著這臺NSX LE MANS出征第63屆LE MANS 24小時耐力的GT2組別
當然了，日本本土的JGTC賽事又怎能少了NSX的身影呢！
對於機車的部分，JK實在是無能為力了，我好像隱約看到了46#的塗裝
在這裡有個買買買的地方，說實話比斯巴魯那個所謂的博物館強多了，東西都不錯，價格相對合理，只能說相對……
最後的最後對TWIN RING MOTEGI（茂木）賽車場做個簡單的介紹，該賽車場是本田的全資子公司，級別和規模已經到達了F1的承辦要求，目前主要服務於MOTO GP和日本本土的SUPER GT賽事，在日本，只有鈴鹿和富士比它大，除了舉辦賽事之外，這裡更是本田用於研發各種車輛技術的實驗場地
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