急功近利借殼上市的北汽新能源，扯下了最後一塊遮羞布！
“先得讓豪紳出錢，帶著百姓捐錢。豪紳捐了，百姓跟著捐。錢到手後，豪紳的錢，如數奉還，百姓的錢，三七分賬。”——這是電影《讓子彈飛》裡邊的經典臺詞，然而今天要跟大家聊的並不是“豪紳與百姓”的故事，而是“資本和韭菜”的一場博弈。
四年謀劃，北汽借殼上市為了什麼？
9月27日，北汽新能源以“北汽藍谷”的身份正式在A股掛牌上市，也是第一家在A股上市的新能源汽車企業。事實上，依照證監會IPO審核規則和流程，北汽新能源是沒有資格在A股上市的。企業必須連續三年盈利，且三年盈利綜合大於3000萬，三年現金流要大於5000萬，三年營收大於3億元。
然而，北汽新能源在2015年虧損1.84億元之後，在2016年才實現盈利，淨利潤為1.08億元，即便是實現北汽新能源能實現連續三年盈利，也要到2019年才能通過IPO的方式上市。顯然，剛完成B輪融資的北汽新能源不會等那麼久，其實這場上市計劃造已經開始籌備了。
早在2014年的時候，北汽新能源從北汽股份剝離，就有了上市計劃。北汽集團董事長徐和誼也曾多次表示北汽新能源將會單獨上市。只不過，由於不能滿足IPO的條件，北汽新能源則是選擇了資產重組的方式借殼上市。
急於上市的背後是對未來資本困境的正確判斷，新能源汽車行業對於資本的消耗越來越快，北京的政策拉了北汽新能源一把，然而北京當地新能源汽車市場畢竟有限，想要尋求新的突破，自然要在研發、製造、運維、渠道等方面添加新的資金壓力，剛剛完成B輪融資，就急於上市，也說明了後續補血迫在眉睫。然而，現實是資本和韭菜的智商都有明顯的提升，北汽新能源未能如願。
上市首日，兩度停牌，何其悲慼
北汽新能源以7.61億股股本、288億估值注入“殼資源，北汽藍谷”，借殼上市，首日開盤，便遭遇了兩度停牌。開盤價為14.66元，開盤即跌2.59%，隨後一路跳水，下跌12.36%，被迫臨時停牌。隨後恢復交易，再度暴跌23.59%，又一次遭到臨時停牌。這樣的場景，不免讓人感到有些唏噓。
資本對於北汽新能源缺乏信心，這本應該是北汽新能源自身早應該意識到的問題。北汽新能源成立9年，從十幾人的小團隊發展成6000人的大企業，自然也有獨到之處，只不過產品方面構建了EC、EV、EX、EU、ES、EH六大體系，如今只有EC處於存活狀態。過渡依賴低端產品，缺乏中高端產品競爭力。在智能化方面落後行業太多，自身的“達爾文車載系統”無法贏得消費者認可。
品質方面屢出問題，今年年初就曝光北汽新能源一款產品在自家經銷商門口“自燃”，讓消費者對於北汽新能源安全性產生較強的質疑。這些是產品方面的問題。此外，北汽新能源旗下產品過渡依賴補貼，盈利上較大波動，都是隨著補貼政策起伏。時至今日也未能摘掉“騙補”標籤。
另一方面，過渡依賴北京地區政策，市場非常侷限。在2015年的時候，北汽新能源虧損1.8億元，2016年扭虧為盈專利1.1億元，但是在2017年利潤再度下滑，全年盈利僅5800萬元，要知道這背後北汽新能源還“吞掉了”49.59億元的國家補貼和地方補貼。
急功近利，必然自食惡果
綜上所述，我們再結合第一個問題，為什麼北汽新能源急於上市，如果按照IPO流程來走的話，即便是北汽新能源還能在今年實現盈利，那麼2019年上市，對於北汽新能源來說，也太晚了。因為2020年新能源汽車補貼將會完全退出，北汽新能源也會遭遇釜底抽薪的困境。為了補血，只能選擇“韭菜園子”。
事實上，這年頭資本不傻，就連“韭菜”也愈發的聰明瞭，北汽新能源的問題，已經完全展開鋪平了擺在了投資人的面前，新能源補貼退坡、產品力不足、產業結構不完整、品牌影響力不足等等，這樣的企業在哪個市場都不會被投資人看好。
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