中歐班列滿載貨物從合肥貨運中心北站貨場駛出。 (資料圖片) 記者李博 通訊員 席靜玉攝
每週兩去一回常態化運營，輻射範圍不斷擴大
6月28日上午，一輛滿載著機械設備、機器人等貨物的中歐班列(合肥—漢堡)整裝完備，從合肥貨運中心北站物流基地緩緩駛出。在接下來的半個月時間裡，這列列車將沿著古老的“絲綢之路”，一路向西駛向德國漢堡。至此，合肥始發中歐班列已正式開行四週年。
2014年，開行13列；2015年，開行28列；2016年，開行54列；2017年，開行70列；2018年上半年，開行74列。作為我國推進“一帶一路”建設的重要國際鐵路聯運物流大通道，四年來，中歐班列快速發展，已經成為安徽對外開放的一張靚麗名片。據統計，截至今年6月28日，合肥中歐班列累計發運236列、11064只集裝箱。其中，亞洲方向班列發運89列，累計運送4196只集裝箱；中歐班列(合肥—漢堡)共發運128列，累計運送6076只集裝箱；中歐回程班列(漢堡—合肥)共發運19列，累計運送792只集裝箱。
“今年上半年共開行74列，超過了去年全年開行量。今年目標是突破150列，在2017年基礎上實現翻番，力爭每週兩去一回，基本實現常態化運營。”合肥中歐國際班列運營平臺——合肥國際內陸港發展有限公司負責人表示，合肥中歐班列開行四年來，從無到有，從有到優，為“安徽產”“合肥造”產品出口開闢了重要通道，已經成為連接“一帶一路”的陸上大動脈，安徽優勢產能輸出的大通道。
除了班次加密、貨運量攀升，貨物的品類和輻射範圍也在不斷擴大。該負責人介紹，合肥中歐班列開行前期，運輸貨物品類主要是服裝、工藝製品等輕工業產品為主，而如今搭乘中歐班列的貨物大多數為太陽能光伏、機械、液晶顯示屏、智能機器人、電子產品等科技含量較高的產品，附加值越來越高。此外，合肥本地造的冰箱、洗衣機等白色家電，江淮汽車、安凱新能源客車也成為“新絲綢之路”上的“常客”。中歐班列的輻射區域也由安徽、浙江、上海、江蘇等長三角地區為主，實現了華東地區全覆蓋，並逐步擴展到京津冀、華南、華中等地區。
尤其值得一提的是，目前不僅中歐班列發送班列頻率從每週一列逐步過渡到每週兩列，從今年4月份開始，回程班列也實現常態化運營，由原先的無序組織逐步調整為每週一班的固定班列，合肥市民在家門口便可買得到便宜又優質的“歐洲貨”。 “從2016年底到2017年，回程班列共開行5列，而2018年上半年，回程班列就開行了15列。 ”合肥國際內陸港公司負責人介紹。
運程短成本優，外貿商愛上新通道
對於中歐班列的作用，外貿企業的感受最為直觀。
“以前通過海運出口，從合肥到德國漢堡全程需要40多天時間，如遇極端天氣、運力緊張等情況，航程可能更長。現在通過中歐班列半個月左右即可到達，時間大大縮短。 ”惠而浦(中國)股份有限公司跨區域銷售經理賀海飛介紹，去年企業共發送20多個標箱，今年上半年，企業共通過中歐班列出口70多個標箱。
賀海飛看來，當前各地中歐班列競爭激烈，都有不同程度的補貼，總體上運價差別不大。對於企業來說，運價相近的情況下，更關注的是運力的持續穩定。“去年合肥中歐去程班列一週一班，艙位緊張時要提前兩週預訂，現在增加到一週兩班，運力更加穩定，充分滿足了企業的物流需求。 ”
中國外運安徽有限公司是我省最大的貨代企業。去年以來，藉助中歐班列發展的東風，企業的鐵路板塊業務量迎來迅速增長。“去年通過中歐班列發送超1000標箱，今年上半年發送量達1054標箱，同比增長80%。”公司總經理助理石慶軍介紹，作為一種新興的國際物流方式，中歐班列比海運快一倍以上，且安全穩定，運輸成本比空運節省50%以上，在國際貨運中扮演著越來越重要的作用，越來越受到中外進出口企業的歡迎。
“為給企業提供更便捷的服務，我們開闢了拼箱業務，廣大中小客戶可以根據自身需要拼箱，大大節省企業的物流成本。同時，我們利用回程班列積極開展進口業務，以較低的回程班列艙位價格招攬貨源，利用合肥綜合保稅區優勢，回程產品可以直接進入保稅倉，企業可以根據銷售情況交稅，大大節約了資金成本。 ”石慶軍表示，依託中歐班列的強大動能，企業實現了從出口到進口的擴張，從本地到周邊貨源的覆蓋，從整箱到拼箱業務的延伸，從直接客戶到代理商的融合。
橫向比較仍有差距，挖掘貨源優化線路
近年來，國內開行中歐班列的城市不斷增多，競爭日趨激烈。截至目前，僅開往歐洲方向班列的城市就達33個。與周邊城市相比，2018年上半年，鄭州開行290列，武漢開行218列，南京開行53列，義烏完成99列，長沙85列，蘇州開行32列。橫向比較，合肥中歐班列開行穩定、成績比較突出，但與周邊的鄭州、武漢等城市相比還有差距。
究其原因，合肥國際內陸港公司負責人認為，一方面由於合肥中歐班列起步較晚，沒有像河南、湖北一樣省市共建形成合力；另一方面，其他城市存在一定的班列空載率，允許空箱運營，但合肥班列到目前為止都是實打實的重載，沒有空箱。此外，目前鐵路海關監管區是依託上海鐵路局合肥貨運中心提供場地建設的，監管區空間有限，中歐班列發展也受到限制。
合肥國際內陸港公司負責人介紹，為進一步開拓貨源，合肥國際內陸港深入到合肥市有進出口需求的大型生產製造型企業以及工業園區，開展“門到門”對接服務，與企業就產品出口量、出口國家、運輸方式、服務需求進行了溝通與交流，為企業量身定製鐵路貨運服務支持方案，不斷擴大貨源吸納範圍。目前已經先後開通了合肥—羅茲專列、安凱專列、美的專列，開通了合肥—阿拉木圖的點對點直達班列，進一步優化運營效率。
同時，積極拓寬服務半徑，加強與周邊的阜陽、蚌埠、六安、宣城等地接洽，銷售渠道下沉，努力將“合新歐+”的鏈條延伸到省內更多城市，服務更多的省內企業，讓本省企業乘著“一帶一路”的東風走得更遠。
挖掘本土貨源的同時，也積極開拓省外貨源。中國外運安徽有限公司多式聯運分公司總經理居嶧珏認為，長三角地區是全國最重要的貨源地，這裡貨源充足，進口商雲集，商品需求旺盛，合肥作為長三角副中心城市，區位優勢明顯。中外運安徽有限公司立足安徽市場，在優先服務本地產業的同時，積極吸納江浙滬等地區的貨源。
“下一步我們正在謀劃開行至東歐、中東等地區的更多線路，滿足企業不同的物流需求，以做大做強合肥的中歐班列大通道，以創新思維參與和開拓‘一帶一路’建設。 ”合肥國際內陸港公司負責人表示，未來著力將合肥中歐班列打造成安徽省、合肥開放型經濟發展的“橋頭堡”，服務於安徽省“一帶一路”建設，服務於安徽省的招商引資、對外開放、文化交流等事業，致力於把合肥打造成開明開放、接軌國際的全國重要內陸開放新高地。
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