幾年前還風風火火的貨車運輸行業，目前到底遇到了什麼困境？從事這些行業的貨車司機師傅都有什麼樣的煩惱？小編深入貨車司機當中，為您揭開目前他們的生存狀況。
講述
一 打工司機：固定年薪生活無憂
講述人：鄧先生 30歲 江西南昌人
地點：中國陶瓷城青柯貨倉附近
類型：掛靠公司大貨車司機
見到鄧師傅時，他正要出發去河源：“這一趟至少6個小時，而且都在凌晨發車。”
今年30歲的鄧師傅3年前從江西來到佛山開車打工。他告訴記者，他運氣還不錯，公司的老闆人很好，平時跑一趟能有一兩天休息，而且碰到罰款什麼的也是老闆出錢。一個月到手的能有3000多元。
“但最怕的是被交警和路政罰錢，今年我給罰了一次就3萬元。老闆再好，罰多了我們心裡也不舒服啊。”鄧師傅說。
快30歲的人了，可是鄧師傅還沒有成家。“不是不想，可是哪輪到我想那麼多呢。” 平時閒暇，也只是和同是司機的朋友打打牌而已。“其實我覺得做這行社會地位很低。人們看不起貨車司機，見了交警和路政就像老鼠見到貓一樣，除了同行，我們沒有別的朋友。如果地位能夠高一些，辛苦也就值了。”鄧師傅說。
二 掛靠公司：賣貨車回鄉種田
講述人：王功海 45歲 四川人
地點：沙崗置地陶瓷批發市場
類型：外地私人大貨車司機
昨日，記者在置地陶瓷批發市場看到，路邊停靠著一排排大型貨車，不少貨車掛出“此車出賣”的牌子。幾十個司機站在一塊空地上聊天，還有些司機乾脆在車內打起撲克來。採訪的過程中，有一個陶瓷廠老闆前來拉活，幾十名司機立刻裡三層外三層將他圍了起來。
記者與在此做生意已有4年之久的四川司機王功海聊天瞭解到，最近幾個月來，生意一直很差。他說，全家五口人都在佛山，每個月除吃飯、房租等花銷外，養路費、保險等費用是必須要固定上交的。王功海表示，自己四川老家還有6畝左右的田地，“現在市場行情不好，我準備等到過年前後，我再看看情況，如果繼續不好，就把車賣掉回家種田”。同是四川的司機王波更是直接，幾個月來都沒怎麼出來跑車，“我現在就是想著把車賣掉，回家種田了”。
三 散兵遊勇：單幹活少回家創業
講述人：姜先生 安徽亳州人 34歲
地點：禪城火車站東貨場
類型：獨立單幹小貨車司機
曲指一算，姜先生已經來佛山整整十年了。兩年前，他買了一輛0.6噸小貨車，當貨運單幹戶，購車、上牌一共花費了4萬多元。買車後，恰好趕上了佛山貨運高峰時期，過上了幾天“好日子”，可從去年下半年開始生意就開始淡下來。
自生活安定下來以後，姜先生就把老婆孩子都接到佛山一起生活。“以前一天多跑幾趟車就有兩百元收入”，姜先生說，現在能拉的貨物少了一大半，一天能有一百就不錯了，很難維持生活，“有人說明年經濟可能更不景氣，車子只跑了兩年，但現在賣出去已經不值錢，我想把車子弄回家重新創業”。
四 老闆心聲：傍上大企業就不用愁
講述人：南海某運輸公司老闆林先生
地點：南海獅山
類型：運輸公司老闆
“現在運輸行業的生意整體大不如前了，加上經營成本高企，去年我們公司就開始精簡車輛和司機，暫時還能繼續維持做下去。”林先生是南海一運輸公司的老闆，從事運輸業已將近20年，主要在南海西部、三水、高明等地運輸建築材料，目前擁有12輛30噸的泥頭車，最高峰時，他有近20輛車。
“我們這一行的，受經濟環境影響很大。”林先生表示，目前公司業務主要有兩部分，一是幫周邊大企業、大物流市場定點運輸，二是與政府單位合作。“現在我們與當地政府簽了運輸協議，有3輛車負責運送城市生活垃圾，其他車就跟大企業合作運輸，光是政府合作部分，每年都有近百萬的收入。”林先生坦言，運輸行業競爭很大，風險也很高，只有傍上大企業和政府單位，才算是“鐵飯碗”。
調查：
之一：經濟危機間接受害者
王功海稱，“從今年六七月份開始，我們的活一下子少了很多”，平時一個月可以拉二三十趟活，月底剩七八千元沒什麼問題。王功海說，7月份以來，買房子的人少了，裝修的人也隨之減少，直接導致了以運輸陶瓷生意為生的司機沒活幹。
來自四川的苟師傅稱，每年的年底都是他們生意的高峰期，“今年徹底不行了，不虧錢就算好的了”，苟師傅用“勉強過得去”來形容目前的工作狀態。記者也走訪了季華路沿線的幾家大型陶瓷企業的總部展廳，很多展廳或賣場都空空蕩蕩。
之二：油價上漲運費卻沒漲
“油價漲上去了，生活上的花銷也多了。”鄧師傅告訴記者，去年的時候，他跑一趟長途到河源油費成本只需要1500元，但現在的油費，一趟要2000元左右。“雖然油費不用自己出，但公司的成本高了，自然會降低我們的福利。”鄧師傅稱，貨運的行業競爭都很激烈，大家對價格都很清楚，如果想提價，那根本是等於“自殺”。
“而在低價競爭的環境下，不超載就意味著賺不到錢。”鄧先生說：“就拿我這車來說，規定裝30噸，可是至少要裝到七八十噸才能收回成本，平時都要裝到100噸。”
之三：無處停車只能當起“游擊隊”
說起現在的貨車司機面臨的困難，因違規而被頻繁罰款也是讓他們談之色變的困境之一。佛山車位緊缺是眾所周知的老大難問題，其中受影響最大的就是貨車司機。“我們是靠拉貨賺錢的，車子到處跑，上卸貨時一不小心就會因違規停放而被罰”，貨運司機老範說，不是我們想故意違規，“有時確實無處停放，顧主又急於運貨，只能冒著被罰款的危險”。
昨日，記者在佛山基地之一的貨站路附近看到，因無處停車，很多貨車都停在人行道上。“附近沒有停車場，我們只能冒險停在這”，司機姜先生笑稱自己是“游擊隊”，交警有時一天會來兩次，遠遠望見就要逃走，“有時也有被‘偷襲’的，交警拿攝影機一路掃過去，十幾二十輛車全領‘牛肉乾’”。
之四：不超載肯定虧 一牌兩車很常見
談到運輸行業內還有什麼“潛規則”時，林先生透露：“現在警方天天在整治超載、超限，說句心裡話，現在油價這麼高，每輛車每個月光是油費都要1萬元，不超載肯定虧。”林先生說，他手上的泥頭車標註的是30噸，但很多時候運載量都會達到四五十噸，“由於車輛超載，我們不得不摸黑出動，利用晚上警察少、道路通暢來運輸。”
除此，林先生還說，為減少經營成本，行內很多泥頭車運營商都有個共同的“鬼主意”，就是自己給自己的泥頭車套牌，“通常是一牌兩車，甚至三車也有，車輛從外觀上看一模一樣，但錯峰使用，給人感覺始終是一輛車。這樣一年下來一輛車能省好幾萬。”
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