喊wo臭小貓
我覺得不需要糾結。有多少錢辦多少事而已。
霸道和帕傑羅價格重合地方太小。
霸道2700很多版本在港口被部分JS炒到了天價！
這麼一算，還不如選個中規的3500麼！2700雖然有了全時四驅，但是你回來還得彌補動力加裝機械增壓。
霸道更適合家用一些，雖然能走爛路，下工地。但是無法掩蓋大空間和舒適性的好處。買霸道的車主不是搞商務就是家用，挺全能的一輛車。
3500+6AT動力也充足，不行的時候掛分時四驅也能脫困。
但是帕傑羅不一樣，我可以說是內飾進步不大，動力技術老舊。除了情懷車迷和硬核車主很少有人樂意買。這個車，我明著說吧，雖然老舊但是越野真的挺靠譜的。還有人知道一輛車綽號叫山貓麼？年輕點的估計一頭霧水想到了外國的直升機。
不過，這輛車還是一個硬傷是儲物空間少。萬能的副廠件可以幫下忙。
榛名說車
兩車品控都是這個級別頂尖的穿越越野車，也是越野e族論壇長久的爭論點。
中東版普拉多優點:
行程長，後期輕度改裝不用換行程，轎車舒服性調教，中東版配拖森差速器加全時四驅，兩把鎖，純機械，非承載式車身大梁粗壯，30年開不壞，彈坑交叉軸等越野非承載式車身形變很小，能有效減少車身異響。長時間越野車身結構這點很重要，這也是e族普拉多車主在越野上對比山貓引以為傲的一點，中東4.0普拉多動力比山貓3.8動力要好，點油就往前竄，發動機領先一代。普拉多後期改裝配件異常豐富，進藏可加載原廠副油箱行駛1400公里，山貓加載副油箱有一定操作難度，在不更改原車地盤布控的情況下，現在也有不少山貓車友都加裝了50L左右的副油箱，續航不是問題，像澳洲lab這類改裝公司推出了種類齊全普拉多套件是山貓不能比的，而且保有量巨大，進藏長途奔襲更換零件方便，霸道陸巡lc系很多零件可通用，豐田店鋪遍地，山貓西部私人保有量比lc系少很多，車身發動機有的設計反人類，維修起來怪怪的有些複雜，手工越野人頭疼的一點，但品控不亞於普拉多，如同斯巴魯和保時捷水平發動機後期消費者維修，有難度但車子一樣優秀。
山貓優點:
二代超選四驅這套四驅模式有和陸巡抗衡的實力，一位非三菱拉力賽車手說過超選四驅在百萬車內無敵，很多評測手把超選四驅定義為現在最好的四驅結構，凌駕於奧迪誇拓之上，中後兩把差速鎖。越野實力比普拉多有過之而無不及。山貓擋風玻璃巨大，視野通透，最後一排座椅可拆卸漏出巨大的儲物盒，車內可利用空間比普拉多更大。帕傑羅行駛質感硬，懸掛短，公路行駛質感好，兼顧鋪裝路和越野，拉力賽車風格。山貓3.8排量綜合油耗比普拉多4000少些，發動機一樣可靠，天窗更大。三菱公司由於超選四驅的換代和兼顧公路行駛，最近兩代捨棄了非承載式車身，使用安裝內置兩根鋼筋的H型承載式，三菱官方數據是強度提升了3倍。90年代拉力賽那會的商品山貓越野車都是非承載式車身。車身結構這點對於喜歡重度越野的人是個考慮的梗，但對於95%的人，三菱這套車身足夠強大，開20年底盤車身不會有問題，不然三菱不會畫蛇添足給它裝上兩把鎖。
中東普拉多目前比三菱貴了30%—50%，在澳洲的車價也比三菱貴30%，三菱是目前性價比之王，天津港3.8v97鉑金版在35w左右，普拉多4.0像樣的配置要60多萬，現在是入手v97最好的時候。
兩車品控差不多。個人認為不差錢買4.0普拉多或陸巡！維修改裝比較省心，可塑性強，lc系車是越野主流，豐田車系的越野車一個字穩！。玩越野沒有最好的商品車只有更好的改裝車！後期改裝三把差速鎖花兩萬塊就可以加，但車身結構怎麼變？
山貓是個很均衡的越野車，優異的公路性和駕駛質感，配上超選四驅，高速穿越速度一流，這點在各大論壇和評測手中都有反映。個人感覺車身也比現款普拉多好看，中東普拉多2.7個人認為就不要考慮了。資金緊湊買3.8山貓，30多萬這個價買山貓這種傳奇硬派越野車最合適。
陽光下權利
“我不是針對誰，但說實話，現在大部分SUV都是娘炮！”
“對越野車來說，什麼外觀內飾，花裡胡哨的配置都是浮雲，光看這些絕那是不懂車！”
“你知道加了劣質油，發動機打不著的煩躁麼？你經歷過冰天雪地裡陷車、拖車的痛苦麼？你體會過無人區車子拋錨的絕望麼？”
……
說到認知度及認可度最高的硬派越野車，人們往往想到帕傑羅和普拉多。目前，價格接近的進口三菱帕傑羅和國產豐田普拉多實際售價都在40萬左右，兩者都是在川青藏疆地區廣受歡迎並出鏡率頗高的越野車，同時也是越野圈頗受歡迎的一對雙子星。
但兩位“硬漢”究竟誰更強，一直是坊間爭論不休的話題，也是很多越野迷買車時糾結的選擇。不過，哪怕一時瑜亮，赤壁之戰也能分個勝負高低，乾脆讓帕傑羅和普拉多來一場真刀真槍的天王山之戰，看看到底誰更強？
2017重慶SUV英雄會在同樣的既定賽道里，帕傑羅以更短的通過時間，乾脆利落地把普拉多贏了，而且參賽的還是上一代帕傑羅。兩臺車都來自民間並未改裝，事後有人說可能因為車主的駕駛技術有差別，影響了對兩車的公正評判，於是賽事組又找到幾位專業車手，輪流由同一人分別駕駛兩車比“圈速”，結果依然是帕傑羅勝出，成為這次SUV英雄會毋庸置疑的“真英雄”。
之後我又查了更多資料，在汽車之家看到更加全面細緻的對比測試，結果同樣證明帕傑羅的越野本領更強。
比如採用三個滑輪組，車輛僅有單側前輪著地，看能否靠這一個有附著力的前輪讓車輛脫困。帕傑羅儘管不是採用最強越野模式，也可以獲得十分充足的動力，甚至還能“響胎”，車輛輕鬆脫困。而普拉多的四輪電子限滑明顯不夠強硬，車輛無法脫困；炮彈坑，普拉多因側踏板耽住未通過，帕傑羅順利通過；而在乾涸河床的爬坡交叉軸路況，同樣是帕傑羅通過，而普拉多過不去。
此外，幾項與越野性能相關數據上，比如接近角和最小離地間隙，帕傑羅也領先普拉多。
而對產品的評判，除了專業媒體，真實的用戶往往更有深刻體會，也更有發言權。老羅在重慶越野圈小有名氣，大半年都在外面跑，專門去那些非主流路線，同時還多次參加各種越野比賽，是一位經驗豐富的越野老炮兒。
“普拉多也是好車，比較舒適，質量很好，但帕傑羅有幾個優勢是普拉多比不了的。”
“帕傑羅的強大，在於它比普拉多多出了後鎖，而普拉多是電子限滑，這可是戰略意義上的勝出！”
“那次在羅布泊邊緣的戈壁地帶，在類似炮彈坑和溝壑的路面，還有雨季的丙察左，偏遠的鄉村泥濘小道，類似的還有不少。帕傑羅的後鎖派上了大用場，成功帶我脫困。在那種情況下，真是沒它不行。”
“帕傑羅的動力也比普拉多更強，特別體現在中後段加速上”。
3.0升（帕傑羅）比2.7升（普拉多）也強不了多少吧？還有對越野車來說，速度好像不太重要吧？越野車走爛路你看吉姆尼也跑不快。
“這你就不懂了，你去跑跑大西北的公路就知道有多重要了。越野車也不是所有時候都開爛路。在大西北那種直挺挺的單車道公路，大家都幾乎開到時速100甚至120，對向來車也是這麼快，這個時候你動力不夠，加速慢了，要超前面的大貨車就很蛋疼了，而且還更危險（佔道超車）。還有在西藏，路窄彎多，經常遇到部隊車隊一次上百輛卡車……”
“從我個人喜好來說。在氣質上，帕傑羅比普拉多更有男人味一些，比如它的方向盤更重，開起來更沉穩紮實，而且它是六缸發動機，高轉的聲音特別好聽”
……
目前有消息報道，之後改款普拉多將搭載2.0T渦輪增壓發動機，在油耗、加速方面應會改善，但增壓發動機可能出現高海拔地區的動力衰減更嚴重的問題。此外，豐田現款2.0T發動機並不適用92號汽油，這也將極大削弱新款普拉多的適用範圍。
說到適應性，在越野圈有一個專門的稱謂，叫生存能力。體現在一款車能帶你應對極端惡劣的地形、天氣，包括油品的適應性（我國的那些加油站你懂的，偶爾還只有90號油）。實際上帕傑羅PAJERO這個名字就是來自阿根廷巴塔哥尼亞的山貓，這種動物的野外生存能力很強，所以車友們也愛把帕傑羅叫山貓。另外，三菱家族在達喀爾比賽的壟斷成績，包括帕傑羅在工程、軍事等特種車輛的普及程度，也從側面印證了該車堅韌頑強的生存能力。
就像在戰場上，再漂亮的列隊再整潔的軍裝也不如真刀真槍幹掉對手，讓自己活下來，有用、可靠和頑強才是一輛越野車的關鍵。對越野車來說，“生存能力”關係到車主乘客能否生還，就是這麼簡單粗暴，甚至殘酷。經過一番比較和打聽，從測試到口碑，從媒體到用戶，普拉多也是好車，但帕傑羅是更好的越野車。
有車大師
這個問題問的。是一個老問題了，很多人都糾結於帕傑羅和普拉多如何選擇的問題。在這裡。我曾經回答過一位朋友的提問，也是類似的問題。如果說是在城市中。使用的話。不考慮油耗我建議是應該考慮。帕傑羅。為什麼？原因是什麼？我不多說了。嗯，在網上有很多這樣的文章。在頭條裡面也有好多好多的評測。但是根據事實來看，僅是家用的話性價比超高的。選擇帕傑羅是第一的。如果說對。價格不是很敏感的話普拉多的價格比較高，但是保值也是非常高的。一臺。4000中高配置的普拉多價格都已經超過了扣七。趕上了寶馬叉五。還是那句話，自己用。想去越野城市當中。也能使用。不在乎油耗的話。省心還是考慮帕傑羅？當然。普拉多的油耗也是非常可觀的。資金充足的話。可以考慮中東版的。普拉多。如果說所在城市可以使用柴油車的話。我首推2.8t的那一款。實際上讓我選的話不考慮價格因素。我真的是可以選擇。帕傑羅，3.8那一款。還有v87那一款，真心喜歡！
瑪達電動
帕傑羅與普拉多兩個的價差大，不差錢大多會選普拉多，預算緊選平行進口的V97是比較合算的，天津港V97看過別人介紹32左右，普拉多相信你是知道價格的，不在乎外觀、內飾和接受V97發動機老的話，只在乎實用個人覺得V97性價比高，V97加裝機械增壓6萬左右，加該內飾和外觀應該在10萬左右應該能搞定，如果只是要面子有不長去越野，預算夠普拉多是你在這兩個車型裡的首先，🤑🤑
69229197
就這2款車來說，都是名至實歸的好車。。帕傑羅是多年達喀爾拉力賽的冠軍車型，普拉多是世界範圍認可度最高的ORV車型。。
但你的問題，還真的挺難回答。。因為帕傑羅只有一款動力總成，而普拉多是多款。。而且普拉多的售價要遠高於帕傑羅。。這都是不對等的。。所以這個很難建立在一個公平對等的基礎上。。
但就我個人來看（下面觀點只是從利弊兩邊分析，所以難免有矛盾的地方）
1，帕傑羅雖然還在供車，但實際和停產無異。。因為三菱15年10月就公開發函，停止帕傑羅的研發工作。。所以，一代經典等於已經劃上了句號。。
2.帕傑羅在技術方面有很多獨創性的東西。相對普拉多他的性價比更高，所以更值得購買。所謂的品牌溢價低。。而且不存在勁暢那種全國範圍的大甩賣的情況，殘值會有點影響但不大。。
3，普拉多也好帕傑羅也好，最近數年，除了變速箱有所更新，整體都未推出更有競爭力的新車型。。相對而言帕傑羅的3.0發動機，在技術先進性上還不如同門勁暢的3.0機頭。。所以如果選擇的話，實際選擇老款的3.8機頭。在動力上更合適一點。但好像只有國四的車型了，不知道能不能上牌。。
4，帕傑羅的時代正在落幕，普拉多也在走回頭路。。新款的普拉多為了迎合油耗標準，將標誌性的全時四驅，一降到底，變為了技術水平最低的分時四驅。。也極大的影響到了他的市場競爭力。。
5，但就2車越野能力分析，帕傑羅也只能說在車重和車身尺寸上優勝（尺寸小越野受限少），所以越野能力上要比普拉多略微好那麼一點。。
6，綜合而言，這2款車，雖然是經典“神”車，但經典不能吃一輩子。。所以有這個經費你還不如考慮點別的。。比如福特的撼路者和探險者。。綜合性能不差於你選擇的2款車型。。
軒轅龍騰
帕傑羅不思進取，除了超選四驅，價格。其他：外觀，內飾，發動機，變聲器，懸架，電子配置，都落後普拉多20年了，真的沒法比了，山貓再忽悠也沒用，畢竟太過時了，現在落到這種田地，只能怨自己，別再玩什麼情懷了，不思進取就是要被淘汰！哎不說了害的我那麼貴，去買普拉多！不過現在好多了，帕傑羅老古董，但還有超選四驅，價格還低實惠，新普拉多小鮮肉，簡配了全時四驅和拖森差速器，還不減價，分時四驅在高速行駛時不能用，但又有幾個普拉多經常走工地呢！所以山貓的價格和超選四驅優勢，就凸顯出來了，有倆錢的可以去選途了，銀子不充足的這時候就可以選山貓了！
牛建業
我是普拉多擁躉，但是在極限越野性能尤其場地裡，普拉多甚至陸巡也幹不過山貓這是事實，因為普拉多陸巡途樂570這些車更擅長的是長途穿越無人區等偏旅行向；要說場地和極限越野，還是猛禽牧馬人衛士大G山貓吉姆尼這類型更勝一籌。要說豐田的純越野，應該是FJ酷路澤這些小眾型。但是帕傑羅現在更多的精力是放在了軍用版，民用版的配置除了超選四驅其他已經跟不上用戶需求了，買它才是情懷！
歸去來兮184305200
除了頂配帶後差速鎖的普拉多越野不錯，低配的2700就是渣，老款的2700輪間電子限滑都沒有，和帕傑羅上的超選四驅比就是渣渣。新款普拉多更新了電子系統，但性價比仍不如帕傑羅。大山貓全繫帶狩獵天窗並且高速兩驅四驅可以切換。不過二手車保值率普拉多能甩山貓好幾條街
GhostSkyline
3.5的普拉多肯定牛逼 帕傑羅的3.0雖然機器老 但是可靠性高適合長途旅行 都說帕傑羅是可以開的很快的大號越野車 普拉多的3.5地盤調校屬於舒適型 有開船的感覺舒適可靠性也比帕傑羅出色太多 但是比帕傑羅貴太多帕傑羅操控性適合男人 普拉多的乘客哈哈 那叫一個享受不缺錢有愛心的好男人普拉多 個性純爺們帕傑羅
