喊wo臭小猫
我觉得不需要纠结。有多少钱办多少事而已。
霸道和帕杰罗价格重合地方太小。
霸道2700很多版本在港口被部分JS炒到了天价！
这么一算，还不如选个中规的3500么！2700虽然有了全时四驱，但是你回来还得弥补动力加装机械增压。
霸道更适合家用一些，虽然能走烂路，下工地。但是无法掩盖大空间和舒适性的好处。买霸道的车主不是搞商务就是家用，挺全能的一辆车。
3500+6AT动力也充足，不行的时候挂分时四驱也能脱困。
但是帕杰罗不一样，我可以说是内饰进步不大，动力技术老旧。除了情怀车迷和硬核车主很少有人乐意买。这个车，我明着说吧，虽然老旧但是越野真的挺靠谱的。还有人知道一辆车绰号叫山猫么？年轻点的估计一头雾水想到了外国的直升机。
不过，这辆车还是一个硬伤是储物空间少。万能的副厂件可以帮下忙。
榛名说车
两车品控都是这个级别顶尖的穿越越野车，也是越野e族论坛长久的争论点。
中东版普拉多优点:
行程长，后期轻度改装不用换行程，轿车舒服性调教，中东版配拖森差速器加全时四驱，两把锁，纯机械，非承载式车身大梁粗壮，30年开不坏，弹坑交叉轴等越野非承载式车身形变很小，能有效减少车身异响。长时间越野车身结构这点很重要，这也是e族普拉多车主在越野上对比山猫引以为傲的一点，中东4.0普拉多动力比山猫3.8动力要好，点油就往前窜，发动机领先一代。普拉多后期改装配件异常丰富，进藏可加载原厂副油箱行驶1400公里，山猫加载副油箱有一定操作难度，在不更改原车地盘布控的情况下，现在也有不少山猫车友都加装了50L左右的副油箱，续航不是问题，像澳洲lab这类改装公司推出了种类齐全普拉多套件是山猫不能比的，而且保有量巨大，进藏长途奔袭更换零件方便，霸道陆巡lc系很多零件可通用，丰田店铺遍地，山猫西部私人保有量比lc系少很多，车身发动机有的设计反人类，维修起来怪怪的有些复杂，手工越野人头疼的一点，但品控不亚于普拉多，如同斯巴鲁和保时捷水平发动机后期消费者维修，有难度但车子一样优秀。
山猫优点:
二代超选四驱这套四驱模式有和陆巡抗衡的实力，一位非三菱拉力赛车手说过超选四驱在百万车内无敌，很多评测手把超选四驱定义为现在最好的四驱结构，凌驾于奥迪夸拓之上，中后两把差速锁。越野实力比普拉多有过之而无不及。山猫挡风玻璃巨大，视野通透，最后一排座椅可拆卸漏出巨大的储物盒，车内可利用空间比普拉多更大。帕杰罗行驶质感硬，悬挂短，公路行驶质感好，兼顾铺装路和越野，拉力赛车风格。山猫3.8排量综合油耗比普拉多4000少些，发动机一样可靠，天窗更大。三菱公司由于超选四驱的换代和兼顾公路行驶，最近两代舍弃了非承载式车身，使用安装内置两根钢筋的H型承载式，三菱官方数据是强度提升了3倍。90年代拉力赛那会的商品山猫越野车都是非承载式车身。车身结构这点对于喜欢重度越野的人是个考虑的梗，但对于95%的人，三菱这套车身足够强大，开20年底盘车身不会有问题，不然三菱不会画蛇添足给它装上两把锁。
中东普拉多目前比三菱贵了30%—50%，在澳洲的车价也比三菱贵30%，三菱是目前性价比之王，天津港3.8v97铂金版在35w左右，普拉多4.0像样的配置要60多万，现在是入手v97最好的时候。
两车品控差不多。个人认为不差钱买4.0普拉多或陆巡！维修改装比较省心，可塑性强，lc系车是越野主流，丰田车系的越野车一个字稳！。玩越野没有最好的商品车只有更好的改装车！后期改装三把差速锁花两万块就可以加，但车身结构怎么变？
山猫是个很均衡的越野车，优异的公路性和驾驶质感，配上超选四驱，高速穿越速度一流，这点在各大论坛和评测手中都有反映。个人感觉车身也比现款普拉多好看，中东普拉多2.7个人认为就不要考虑了。资金紧凑买3.8山猫，30多万这个价买山猫这种传奇硬派越野车最合适。
阳光下权利
“我不是针对谁，但说实话，现在大部分SUV都是娘炮！”
“对越野车来说，什么外观内饰，花里胡哨的配置都是浮云，光看这些绝那是不懂车！”
“你知道加了劣质油，发动机打不着的烦躁么？你经历过冰天雪地里陷车、拖车的痛苦么？你体会过无人区车子抛锚的绝望么？”
……
说到认知度及认可度最高的硬派越野车，人们往往想到帕杰罗和普拉多。目前，价格接近的进口三菱帕杰罗和国产丰田普拉多实际售价都在40万左右，两者都是在川青藏疆地区广受欢迎并出镜率颇高的越野车，同时也是越野圈颇受欢迎的一对双子星。
但两位“硬汉”究竟谁更强，一直是坊间争论不休的话题，也是很多越野迷买车时纠结的选择。不过，哪怕一时瑜亮，赤壁之战也能分个胜负高低，干脆让帕杰罗和普拉多来一场真刀真枪的天王山之战，看看到底谁更强？
2017重庆SUV英雄会在同样的既定赛道里，帕杰罗以更短的通过时间，干脆利落地把普拉多赢了，而且参赛的还是上一代帕杰罗。两台车都来自民间并未改装，事后有人说可能因为车主的驾驶技术有差别，影响了对两车的公正评判，于是赛事组又找到几位专业车手，轮流由同一人分别驾驶两车比“圈速”，结果依然是帕杰罗胜出，成为这次SUV英雄会毋庸置疑的“真英雄”。
之后我又查了更多资料，在汽车之家看到更加全面细致的对比测试，结果同样证明帕杰罗的越野本领更强。
比如采用三个滑轮组，车辆仅有单侧前轮着地，看能否靠这一个有附着力的前轮让车辆脱困。帕杰罗尽管不是采用最强越野模式，也可以获得十分充足的动力，甚至还能“响胎”，车辆轻松脱困。而普拉多的四轮电子限滑明显不够强硬，车辆无法脱困；炮弹坑，普拉多因侧踏板耽住未通过，帕杰罗顺利通过；而在干涸河床的爬坡交叉轴路况，同样是帕杰罗通过，而普拉多过不去。
此外，几项与越野性能相关数据上，比如接近角和最小离地间隙，帕杰罗也领先普拉多。
而对产品的评判，除了专业媒体，真实的用户往往更有深刻体会，也更有发言权。老罗在重庆越野圈小有名气，大半年都在外面跑，专门去那些非主流路线，同时还多次参加各种越野比赛，是一位经验丰富的越野老炮儿。
“普拉多也是好车，比较舒适，质量很好，但帕杰罗有几个优势是普拉多比不了的。”
“帕杰罗的强大，在于它比普拉多多出了后锁，而普拉多是电子限滑，这可是战略意义上的胜出！”
“那次在罗布泊边缘的戈壁地带，在类似炮弹坑和沟壑的路面，还有雨季的丙察左，偏远的乡村泥泞小道，类似的还有不少。帕杰罗的后锁派上了大用场，成功带我脱困。在那种情况下，真是没它不行。”
“帕杰罗的动力也比普拉多更强，特别体现在中后段加速上”。
3.0升（帕杰罗）比2.7升（普拉多）也强不了多少吧？还有对越野车来说，速度好像不太重要吧？越野车走烂路你看吉姆尼也跑不快。
“这你就不懂了，你去跑跑大西北的公路就知道有多重要了。越野车也不是所有时候都开烂路。在大西北那种直挺挺的单车道公路，大家都几乎开到时速100甚至120，对向来车也是这么快，这个时候你动力不够，加速慢了，要超前面的大货车就很蛋疼了，而且还更危险（占道超车）。还有在西藏，路窄弯多，经常遇到部队车队一次上百辆卡车……”
“从我个人喜好来说。在气质上，帕杰罗比普拉多更有男人味一些，比如它的方向盘更重，开起来更沉稳扎实，而且它是六缸发动机，高转的声音特别好听”
……
目前有消息报道，之后改款普拉多将搭载2.0T涡轮增压发动机，在油耗、加速方面应会改善，但增压发动机可能出现高海拔地区的动力衰减更严重的问题。此外，丰田现款2.0T发动机并不适用92号汽油，这也将极大削弱新款普拉多的适用范围。
说到适应性，在越野圈有一个专门的称谓，叫生存能力。体现在一款车能带你应对极端恶劣的地形、天气，包括油品的适应性（我国的那些加油站你懂的，偶尔还只有90号油）。实际上帕杰罗PAJERO这个名字就是来自阿根廷巴塔哥尼亚的山猫，这种动物的野外生存能力很强，所以车友们也爱把帕杰罗叫山猫。另外，三菱家族在达喀尔比赛的垄断成绩，包括帕杰罗在工程、军事等特种车辆的普及程度，也从侧面印证了该车坚韧顽强的生存能力。
就像在战场上，再漂亮的列队再整洁的军装也不如真刀真枪干掉对手，让自己活下来，有用、可靠和顽强才是一辆越野车的关键。对越野车来说，“生存能力”关系到车主乘客能否生还，就是这么简单粗暴，甚至残酷。经过一番比较和打听，从测试到口碑，从媒体到用户，普拉多也是好车，但帕杰罗是更好的越野车。
有车大师
这个问题问的。是一个老问题了，很多人都纠结于帕杰罗和普拉多如何选择的问题。在这里。我曾经回答过一位朋友的提问，也是类似的问题。如果说是在城市中。使用的话。不考虑油耗我建议是应该考虑。帕杰罗。为什么？原因是什么？我不多说了。嗯，在网上有很多这样的文章。在头条里面也有好多好多的评测。但是根据事实来看，仅是家用的话性价比超高的。选择帕杰罗是第一的。如果说对。价格不是很敏感的话普拉多的价格比较高，但是保值也是非常高的。一台。4000中高配置的普拉多价格都已经超过了扣七。赶上了宝马叉五。还是那句话，自己用。想去越野城市当中。也能使用。不在乎油耗的话。省心还是考虑帕杰罗？当然。普拉多的油耗也是非常可观的。资金充足的话。可以考虑中东版的。普拉多。如果说所在城市可以使用柴油车的话。我首推2.8t的那一款。实际上让我选的话不考虑价格因素。我真的是可以选择。帕杰罗，3.8那一款。还有v87那一款，真心喜欢！
玛达电动
帕杰罗与普拉多两个的价差大，不差钱大多会选普拉多，预算紧选平行进口的V97是比较合算的，天津港V97看过别人介绍32左右，普拉多相信你是知道价格的，不在乎外观、内饰和接受V97发动机老的话，只在乎实用个人觉得V97性价比高，V97加装机械增压6万左右，加该内饰和外观应该在10万左右应该能搞定，如果只是要面子有不长去越野，预算够普拉多是你在这两个车型里的首先，🤑🤑
69229197
就这2款车来说，都是名至实归的好车。。帕杰罗是多年达喀尔拉力赛的冠军车型，普拉多是世界范围认可度最高的ORV车型。。
但你的问题，还真的挺难回答。。因为帕杰罗只有一款动力总成，而普拉多是多款。。而且普拉多的售价要远高于帕杰罗。。这都是不对等的。。所以这个很难建立在一个公平对等的基础上。。
但就我个人来看（下面观点只是从利弊两边分析，所以难免有矛盾的地方）
1，帕杰罗虽然还在供车，但实际和停产无异。。因为三菱15年10月就公开发函，停止帕杰罗的研发工作。。所以，一代经典等于已经划上了句号。。
2.帕杰罗在技术方面有很多独创性的东西。相对普拉多他的性价比更高，所以更值得购买。所谓的品牌溢价低。。而且不存在劲畅那种全国范围的大甩卖的情况，残值会有点影响但不大。。
3，普拉多也好帕杰罗也好，最近数年，除了变速箱有所更新，整体都未推出更有竞争力的新车型。。相对而言帕杰罗的3.0发动机，在技术先进性上还不如同门劲畅的3.0机头。。所以如果选择的话，实际选择老款的3.8机头。在动力上更合适一点。但好像只有国四的车型了，不知道能不能上牌。。
4，帕杰罗的时代正在落幕，普拉多也在走回头路。。新款的普拉多为了迎合油耗标准，将标志性的全时四驱，一降到底，变为了技术水平最低的分时四驱。。也极大的影响到了他的市场竞争力。。
5，但就2车越野能力分析，帕杰罗也只能说在车重和车身尺寸上优胜（尺寸小越野受限少），所以越野能力上要比普拉多略微好那么一点。。
6，综合而言，这2款车，虽然是经典“神”车，但经典不能吃一辈子。。所以有这个经费你还不如考虑点别的。。比如福特的撼路者和探险者。。综合性能不差于你选择的2款车型。。
轩辕龙腾
帕杰罗不思进取，除了超选四驱，价格。其他：外观，内饰，发动机，变声器，悬架，电子配置，都落后普拉多20年了，真的没法比了，山猫再忽悠也没用，毕竟太过时了，现在落到这种田地，只能怨自己，别再玩什么情怀了，不思进取就是要被淘汰！哎不说了害的我那么贵，去买普拉多！不过现在好多了，帕杰罗老古董，但还有超选四驱，价格还低实惠，新普拉多小鲜肉，简配了全时四驱和拖森差速器，还不减价，分时四驱在高速行驶时不能用，但又有几个普拉多经常走工地呢！所以山猫的价格和超选四驱优势，就凸显出来了，有俩钱的可以去选途了，银子不充足的这时候就可以选山猫了！
牛建业
我是普拉多拥趸，但是在极限越野性能尤其场地里，普拉多甚至陆巡也干不过山猫这是事实，因为普拉多陆巡途乐570这些车更擅长的是长途穿越无人区等偏旅行向；要说场地和极限越野，还是猛禽牧马人卫士大G山猫吉姆尼这类型更胜一筹。要说丰田的纯越野，应该是FJ酷路泽这些小众型。但是帕杰罗现在更多的精力是放在了军用版，民用版的配置除了超选四驱其他已经跟不上用户需求了，买它才是情怀！
归去来兮184305200
除了顶配带后差速锁的普拉多越野不错，低配的2700就是渣，老款的2700轮间电子限滑都没有，和帕杰罗上的超选四驱比就是渣渣。新款普拉多更新了电子系统，但性价比仍不如帕杰罗。大山猫全系带狩猎天窗并且高速两驱四驱可以切换。不过二手车保值率普拉多能甩山猫好几条街
GhostSkyline
3.5的普拉多肯定牛逼 帕杰罗的3.0虽然机器老 但是可靠性高适合长途旅行 都说帕杰罗是可以开的很快的大号越野车 普拉多的3.5地盘调校属于舒适型 有开船的感觉舒适可靠性也比帕杰罗出色太多 但是比帕杰罗贵太多帕杰罗操控性适合男人 普拉多的乘客哈哈 那叫一个享受不缺钱有爱心的好男人普拉多 个性纯爷们帕杰罗
