給自己的歌
李宗盛 - 既然青春留不住，還是做個大叔好 演唱會巡迴影音紀錄
推薦大家可以安靜的欣賞一下這首歌，人生的無奈被李宗盛的歌詞表現得淋漓盡致。年少不聽李宗盛，聽懂已是不惑年。雖然還未到不惑之年，但哼著這首歌我突然就開竅了，李大師的意思不就是叫我“喜歡的東西就應該把它保留下來！”
老漢是個寶馬迷，對於M車型本來就沒有抵抗力，對於配備10缸發動機的M車型更是垂涎欲滴。
無論你走在哪兒，但凡提及寶馬的M車型，都是一個充滿爭議的話題。我承認，這就是寶馬M Power給予人類的一種思維狂潮，不僅僅只是愛好，它已經上升到了文化層面，成為了無數人精神的寄託。
★寶馬M6是寶馬歷史上第一款被大規模生產的M車型
早在上個世紀70年代，寶馬專為賽車提供改裝技術的M部門（1992年品牌獨立後被稱為“M公司”）成立。經歷了賽車時代的輝煌以及首款超跑（M1）誕生之後，80年代初期，他們將進化的目標對準了寶馬6系。
E24寶馬6系
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▲往期推文《沒人能真正擁有老車，只不過為下一代保管而已》
▲E24這一代6系的生產週期在1976至1989年間。1986年，寶馬將此前的那臺M1身上的M88/3發動機裝到了6系的身上，M635CSi問世。至此，M這個暴力的代名詞第一次出現在6系身上。
★M6這個名字的由來
優秀的東西總會得到大眾的認可，M635CSi也不例外。在遙遠的美國，人們直接賦予了它“M6”這個更簡潔、好記的稱號。隨著名字逐漸被叫開，M6便成為了第一款大規模量產的M車型（第一代M3誕生在1987年），殘暴且優雅也定義為了M6車系在寶馬品牌中專屬的標籤。
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自此之後，
M6似乎被寶馬公司所遺忘，
一沉寂就是十四年！
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★十四年後，第二代寶馬M6橫空出世
2003年，時隔了14年之後，第二代寶馬6系優雅復活了。如果說上個世紀80年代的汽車設計思路是剛正與硬線條，那麼世紀之交前後汽車的審美便是柔和與唯美。
M6從方方正正的造型直接被克里斯·班戈賦予了自己眼中的柔美之感，這段長時間距離的跨越體現在兩代的6系身上時，驚豔全場。
班戈打破了寶馬一貫的沉穩設計風格，寶馬E63是班戈創造的雕塑派設計風格再現，整體設計風格銳利，具攻擊性。尤其是酷似海豚的前臉造型，讓這一代寶馬6系具有同級別車與眾不同的銳氣。平滑的發動機艙蓋、起伏的邊緣及輪廓、衣襟褶皺般的線條帶來了明暗的對比，造成了極佳的視覺感受。
▲雙腎樣式的進氣格柵，以及保險槓上為前輪剎車盤提供降溫的導流槽都是性能控的表現。
▲影院式的大屏幕還是能看出一些年代感的，但是除此之外，我並沒有從這輛十年老車的身上發現什麼過時的設計。
▲輪眉後上方，一條電鍍的裝飾條將轉向燈和M6的身份標識連接在了一起。
▲雙五輻的輪圈樣式算是M車型的標誌，視覺衝擊力很強。
▲前後標配打孔剎車盤，將性能發揮到極致。
這是一輛不折不扣的GT車型！
老漢對寶馬M6的第一印象就是夠大，以至於我覺得他大的不像一輛性能車，大的有點不務正業。但是如果你注意到它其實也是一款GT車型的話，就不難理解這樣設計的道理。早期，GT的意思就是泛指適合長途旅行的豪華運動車型，所以更大的車身尺寸可以增加車內空間，容納更多的行李。
▲霍夫邁斯特拐角的設計自然不會在雙門溜背的M6身上缺失。
▲尾部的造型相比於車頭感覺要俏皮了很多，行李廂蓋上內凹的設計營造出了GT跑車該有的那種臀部厚重感。
▲個人感覺E63這代M6的尾燈要比如今F12這代更貼合整車的氣質，類三角形的設計讓整車顯得更為敦實、有“肉感”。
▲寶馬M車型身上總少不了這種對空氣動力學格外友好的細節設計。燈罩上的腮形導流、捏合狀的小尾翼，不僅僅只是精緻。
▲原廠自帶的雙邊共四出的排氣雖然達不到改裝過後的嘶吼效果，但和S85B50A這款V10的發動機的配合也足夠震撼你了。
▲齊全的原車資料和工具盒
▲中控的設計也很流暢，沒有多餘的功能打破這種簡潔感。
▲黑色的內飾彰顯運動，與V10的機械暴力相呼應。內飾風格顯然是上一代寶馬的傑作，雖然圓潤但也難掩蓋住你內心渴望激烈駕駛的那點小心思。
▲雖然座艙要比其他跑車寬敞很多，但是對於身高不矮的乘客出入後排也不是件容易的事情。
細節之處，讓人感動！
可能很多人會認為，駕駛一輛體長超過4.8m的汽車本來就不是一件多麼容易的事情，更何況這還是一輛脾氣暴躁的性能車，但我想說的是，它為你營造出的那種感覺的確能夠滿足你對於駕駛的渴望，但同時，又能夠讓你盡享優雅和安逸。
▲操控一輛體積龐大的GT跑車更加需要精準靈敏的操控，我相信這點小小的要求寶馬應該很容易就幫你實現了。
▲優雅不張揚的性格確實已經滲透到這款M6的骨子裡了，不過方向盤上的M Logo是不是有些過度低調了？
▲碳纖維車頂設計，在輕量化的同時，有效的降低了車身重心。外觀看來更是逼格滿滿。
▲8300rpm開始的紅線區外加330km/h的時速表底，體型龐大又怎樣？它就是一輛“M”！
▲豪華GT的頭銜可不是亂吹的，雖然是21世紀初期的產物，但像是HUD抬頭顯示這種科技配置卻早早地裝在了它的儀表臺前。
▲與車頂相同的拋光碳纖維飾板大量點綴運用在這輛M6的中控臺區域。
這是一輛值得敬重並且值得收藏的佳品！
▲在這一代M6車型1.5萬輛的保有量中只有701輛採用了手動變速箱，其餘都均搭載的是這臺SMG第三代7擋機械式自動變速箱。
來說說這臺變速箱吧。老漢習慣叫它“上海廣播電視臺”，因為這臺變速箱的官方英文名叫“SMG”。這臺變速箱是由寶馬與ZF以及另外一家汽車配件公司GERTAG合作生產的機械式自動變速箱。第一代的SMG變速箱研發成功後就裝配到了E36 M3的身上，是典型的將F1賽車技術轉化並使用於民用性能車型的例子，而E63這一代的M6身上所裝配的已經是第三代產品。
▲這個按鍵可以調節換擋瞬間的時長，此外，第三代SMG變速箱能夠記住11種換擋邏輯。
▲擋把左側為電子穩定控制系統以及EDC電控減震的調節按鍵，其中最上方的“POWER”按鍵可以選擇車輛動力輸出的模式（400匹與500匹隨意切換）。
▲iDrive人機交互系統的金屬拉絲按鍵，手感一流。
▲無論是通過POWER按鍵的快速選擇還是對iDrive系統的簡單操作，你都能很快找到動力輸出的三種功率模式，並對其進行選擇。
寶馬M6搭載的S85B50A發動機最大功率可達373kW（506Ps），最大扭矩520Nm，並且是個十足的“高轉速神器”。此外，在iDrive中可選擇三種模式，其中“P400”模式下這輛M6“只”提供294kW（395Ps）的功率。
S85B50A這款發動機是寶馬唯一量產的V10發動機，缸體的夾角為90度，只搭載於寶馬M5 E60和M6 E63/E64的身上。
缸體的結構和各方面的技術都借鑑了當年F1賽車的發動機。
發動引擎，基礎排量5.0L的自然吸氣發動機運轉起來的那種震撼的感覺，以及引擎在高轉速時的咆哮聲，像極了F1。
而8300rpm之後的紅線區更像是一個挑逗神經的禁區，當然也是充滿激情的樂園。如今來看，M車型存在的意義早已不是追求速度那麼簡單，早已經成為了愛車人士的精神寄託！
老漢對於這輛寶馬M6都是格外敬重的。為了更好去愛惜它，甚至在平日裡很少去駕駛這輛車。並且在未來，也沒有任何對其進行改裝的計劃，因為只要是進行了改動那就是對原車平衡的一種破壞，也是對情懷素車的一種精神貶值。（僅代表個人觀點）
▲不留死角極致的保養，防微杜漸，才是讓它長生不老的唯一捷徑。
也許你會說，當年不受市場歡迎的老車就能算是經典車？但作為寶馬最早M車型的換代作品，它時隔了十餘年再度出現在人們眼前時的那般感受，和V10發動機在寶馬品牌中的地位是任何一款汽車產品所不能替代的。能夠遇到世間僅有9000輛並保存完好的一輛佳品，也算是一種幸運吧！
E.N.D
(Engine Never Die)
我是老漢！一個“推”車的男人。
車友交流群：68848688（微信）
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