現在車市發展十分迅猛，從21世紀開始，SUV成為了世界上最受歡迎、銷量增長最快的乘用車型，一躍而成車市的寵兒。大家隨口都能說出“SUV”這車型，但是又有多少人知道，什麼才是SUV呢？
其實，SUV有很多種解析，其中一種全稱是Sport Utility Vehicle，即運動型多用途汽車；另一說全稱是Suburban Utility Vehicle，即城郊多用途汽車。但是隨著SUV市場不斷髮展，SUV車型也細分了很多種，比如城市型SUV、越野型SUV、跨界型SUV等等，它們都是由不同廠商研發推出的SUV細分車型，那大家又知不知道各系列的SUV是由哪些車企帶起來的呢？下面，我們就來看看它們的“鼻祖”都是些什麼車！
Jeep Willys
“越野SUV”鼻祖
Jeep Willys起源於二戰，是戰場上的功臣，美國大兵眼中的救命稻草，它甚至可以代表這一時期美國軍隊的形象。不過那時候Jeep公司還不存，Willys品牌那時候屬於“班塔利”。戰場上為了便於隱匿，威利斯車身高度不超過850mm，選用低壓輪胎、四輪驅動，以應對泥濘和進行牽引用途。該車能運載三人，擋風玻璃可以向下摺疊，全車沒有車門，只有一個圓弧狀的缺口，既方便上下車，又減輕了自重。
同時，注重機動性能所以放棄了裝甲，卻因為人員在車上過於暴露，導致了很多美軍士兵的傷亡。威利斯有114馬力，是當時同類車型動力的3倍。速度快，重量輕，威利斯空投版分別在車身兩邊和尾部設有三處圓孔，用以鉤掛降落傘，在戰場上可隨時“從天而降”。因為強悍的越野性能，Jeep Willys就被看作是世界上所有越野車的鼻祖，可以稱之為“越野SUV”的鼻祖。
Jeep Wagoneer
“主流SUV”鼻祖
1946年，Jeep推出了一款名為Jeep Station Wagon的車——它的主要任務已經由越野變為了日常使用，當然還是以幹“粗活”為主。1962年，Jeep決定製造一款更貼近“尋常百姓”——主要是農場主和那些喜歡“在路上”的中產階級的車。於是就有了可以看做是所有SUV鼻祖的Jeep Wagoneer——它採用獨立前懸架、助力轉向、 豪華內飾和自動變速器。
Wagoneer很好地詮釋了SUV的概念：Sport Utility Vehicle（運動型、多功能）。它也可以看作是切諾基、指揮官、指南者等Jeep旗下一系列SUV的原型。也為效仿者樹立了一個完美的標杆，更是承載了許多美國家庭的汽車夢。
雪佛蘭 Suburban
“正統SUV”鼻祖
當年，雪佛蘭為了滿足居住在郊區的中產階級們的購車需求，推出了這款劃時代意義的車型：Suburban。在前言裡大咖都提過，SUV除了被稱為Sport Utility Vehicle之外，而雪佛蘭的Suburban就是另一種叫法“Suburban Utility Vehicle”，“SUV”這個車型稱呼也可以說是因它而生，這款車比Jeep Wagoneer面世的時間還要早，所以它可以說是真正創造了SUV。
雪佛蘭 Suburban既有著旅行車的大空間以及舒適性，又有著卡車底盤的通過性以及轉載能力，而且還有這當時獨一無二的獨立前懸掛、電子啟動系統等等豪華配置。
雙龍愛騰
“溜背SUV”鼻祖
城市SUV的出現，就令SUV與硬派越野車區分得更加清楚，而溜背轎跑SUV的出現，更是刷新了大家對SUV的定義，外形上幾乎看不出SUV和越野車之間有什麼關係。提到溜背式SUV，大家可能會想到寶馬X6，其實世界上第一輛轎跑溜背式SUV是雙龍的愛騰，這款SUV保留了大梁非承載車身和低速四驅，公路性能也不怎麼樣，但外形的溜背引領了之後的潮流。
它的出現，啟發了其他廠家的設計思路，最早領悟到精髓的就是寶馬的X6，它的出現印證了這個市場是受歡迎的。時至今日，溜背式SUV的設計還是一個新潮的設計，而且還有大部分國產SUV扎堆設計溜背式的SUV車型。
豐田 RAV4
“城市SUV”鼻祖
說起城市SUV，RAV4可以算得上是鼻祖級的車型，RAV4的名稱來自“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive”的縮寫，意為“四輪驅動的休閒運動車”。其實最初豐田研發RAV4的目的是希望這款車型，比以往的SUV車型操控性和經濟性更好，比普通轎車有更大的空間及一定的越野性能，1989年的東京車展上RAV4的概念車型正式亮相，那時候的概念車更像一個大玩具。經過了4年的孕育，RAV4的改款概念車亮相於1993年的東京車展，而正式量產車發佈在1994年的日內瓦車展。
歷經二十多年的車市變化，始終保持著城市SUV風向標的地位，憑藉卓越的性能以及過硬的品質得到全球消費者的認可和追捧。不過隨著市場的不斷髮展，RAV4不再是一枝獨秀，後來居上的CR-V、途觀等著車型逐步佔據著更多的汽車市場。
斯巴魯傲虎
“跨界SUV”鼻祖
斯巴魯傲虎是第一款將旅行車和SUV融合的車型，實際上能力驚人。傲虎初次出現於1994年的紐約車展，它在離地間隙、底盤防護等方面進行了改造，再加上斯巴魯強大的水平對置全時四驅系統。
其實，傲虎一直都在圈內有著不錯的口碑，它的燃油經濟性與駕駛穩定性，包括品牌影響力都是有目共睹。在產品同質化嚴重的汽車市場中，一款真正具備多功能意義的車型並沒有太多，但傲虎Crossover的稱號卻是當之無愧。
寶馬X5
SAV鼻祖
寶馬並不甘於和大家一起爭當時的那塊SUV市場，提出了SAV的概念，也就“Sport Activity Vehicle（高性能運動型多功能車）”，推出了X5，並與之後同為SAV的小弟X3、X1一起在豪華SUV領域這個細分市場中搶佔了很多份額。
SAV和城市SUV互有異同，相同的是它們都完全偏向公路駕駛調教，沒有低速分動箱，除了離地間隙高於轎車，其它方面基本捨棄了越野性能。不同在於，城市SUV多為前橫置發動機前驅或適時四驅佈局，四驅模式下動力更多分配到前輪，而寶馬X5為代表的SAV則都是前縱置發動機後驅或全時四驅，四驅模式下動力更多分配到後輪，更加有運動感。
保時捷卡宴
“跑車SUV”鼻祖
除了日產的平民化SUV之外，豪華車廠家都前赴後繼的推出自家的SUV。除此以外，跑車廠家都推出了自身的SUV，其中保時捷卡宴就是跑車品牌中的首款SUV，自2002年推出就一舉斬獲全球最快SUV的頭銜，捍衛了保時捷的跑車基因。在前兩年，這款SUV還成了大部分微商的購車首選。
同時，保時捷的品牌效應也令卡宴取得了不錯的銷量，而且讓其它很多原本不屑於造SUV、覺得有損自身品牌形象的跑車廠家十分眼紅，忍不住推出SUV，例如蘭博基尼urus、瑪莎拉蒂Levante。所以，說它是“跑車SUV”鼻祖一點也不為過。
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