04.09 大慶正在經歷從傳統貨運向現代物流的嬗變

這是一個被認證的事實：無論未來城市經濟依託哪一項支柱產業，想要撬動產業崛起，必須先打造一個服務於企業的“支點”，現代物流無疑就是這個“支點”。因為企業時刻置身於產、供、銷市場大鏈條中，誰能靈活掌握原料、產品間的“輸”與“送”，做到流速快、成本低，誰就能搶佔市場先機。

快速增長的物流量、日趨完善的綜合交通路網與倉儲設施、中小流通企業的規模化擴張以及現代通訊網絡的不斷延伸，為大慶區域物流業規模化、專業化、信息化及現代化發展奠定了較為堅實的基礎。

從傳統的貨運站點到現代物流園、從中轉運輸到陸、海、空聯運……大慶正在經歷從傳統貨運向現代物流的嬗變。

“中歐班列”的開通，為大慶打開了通向世界的又一扇窗。大慶日報記者 孫娜 攝

物流業與電子商務產業協同發展

“您好，您的快遞已經到小區門口了，請下樓取快遞。”這是快遞員小李工作中最常說的一句。

今年35歲的小李在大慶打拼多年，從事過多份工作。四年前，他加入了快遞大軍，開始了早起晚睡的快遞員生涯。

他告訴記者，現在屬於快遞淡季，每天還得送200多個快件。

旺季時，一天要送300多件，最多的時候能達到400多件。近幾年，我市電子商務產業迅猛發展。

2018年，大慶市以政策引領、園區建設、自建平臺為重點，投入1.16億元支持電商經濟加快發展，全市11個電商園區已入駐電商企業325家，電商從業人員1萬餘人。2018年，全市電商交易額實現105億元，同比增長16.6%。

電子商務的發展勢必會帶動物流業的發展。隨著我市電子商務的迅猛發展及市民購物方式的改變，我市快遞業務量不斷增長，尤其是同城業務量的發展尤為突出。

2018年，大慶市快遞服務企業業務量累計完成1156.4萬件，同比增長31.78%;業務收入累計完成2.09億元，同比增長17.58%。其中，快遞業務中的同城快遞發展迅猛，同城業務量全年累計完成198.39萬件，同比增長42.48%。

為進一步促進電子商務和物流業協同發展，大慶郵政管理局與大慶市商務局聯合印發了《大慶市郵政管理局大慶市商務局關於促進快遞業與電子商務協同發展的實施意見》(以下簡稱《意見》)。《意見》提出，到2020年，快遞服務支撐電子商務體系得到進一步完善，建成協同高效的快遞服務與電子商務協同發展體系;指出了快遞末端配送網絡完善的思路，支持電子商務企業、快遞企業與連鎖超市、大專院校、社區服務組織共同打造末端配送網絡……

為促進大慶市快遞與電商協同發展，大慶市郵政管理局進一步鼓勵、引導快遞企業積極進駐電子商務產業園。目前，快捷快遞、百世快遞、盛源快遞、EMS快遞已經成功入駐大慶市電子商務產業園，並與園區簽署戰略合作協議。這些快遞公司的入駐也吸引了眾多大型電商入駐園區，帶動大慶市上下游加工產業鏈發展。

初步建成“鐵公機”三位一體現代物流體系

何謂現代物流?海陸空三位一體，全面覆蓋流通領域，讓貨物進得來，也出得去。

我市處在全省經濟密度最高的哈大齊工業走廊中間位置，是連接吉黑和綏滿通道的重要組成部分，是東北亞物流節點城市，也是中俄能源合作的戰略通道和重要樞紐。

物流是商業往來的生命線，是否擁有一套現代化的高效便捷物流體系，直接決定著一個地區經濟發展的速度與質量優劣。

大慶市較具規模的物流活動最早開始岀現於二十世紀末，經過近二十多年的發展，已經初步建成“鐵公機”三位一體的物流體系。

目前我市已與省內哈爾濱、齊齊哈爾、綏化和吉林松原等城市形成了1小時經濟圈。濱洲、讓通兩條鐵路，大廣、綏滿兩條國家高速公路在大慶市內交匯。

大慶松花江水路運輸直達俄邊境口岸。2011年沈鐵新肇內陸港建成投用後，使周邊200公里內的農副產品向其集結，成為農副產品物流的“黃金碼頭”，實現了“鐵路、港口、海關、商檢”一站式辦公，貨物可實現當日申請、當日發運，形成“南聯北開、東接西進、外向輻射”的大流通格局。內陸港現有糧食專用線6條，年過貨能力達200萬噸以上。園區現有昊坤物流等規上企業8家，各類糧食精深加工、倉儲物流企業125家。

2009年9月1日，大慶薩爾圖機場通航。從此，大慶實現了海陸空立體交通，空運也實現了從無到有的突破。2009年機場通航至今，大慶薩爾圖機場進出港貨物吞吐量為16798.5噸，主要貨物有龍蝨、肉類、蔬菜、家禽和快遞等。

大慶通航後，每天，美惠子鮮花店的老闆都利宏都要到機場一趟，收取從昆明空運過來的1000只鮮花。她說大慶沒有機場時，鮮花都是經哈爾濱中轉再到大慶，幾乎同時從昆明發出的鮮花，要比直飛大慶晚到最少半天，有時甚至晚一天。鮮花最講究保鮮度，晚到幾個小時，都會降低鮮花的價值，大慶機場通航後，收到的鮮花比原來新鮮多了。

經由內通外暢的水陸空立體通道，大慶已經能夠通達全國和東北亞地區主要城市。

數據顯示，2018年全市公路貨運量為4071萬噸，同比增長2.1%;全年鐵路貨運量為2750萬噸，同比下降2.4%;航空貨郵吞吐量為0.1萬噸，同比增長1.5%;全年起降航班6539架次，同比增長19.7%;航線數量15條，增加5條。

而“中歐班列”的開通，為大慶打開了通向世界的又一扇窗，也讓大慶物流有了國際元素。搭乘哈歐班列，一方面，“大慶製造”通過它可以源源不斷地快速運往歐洲;另一方面，“歐洲製造”也藉助這條大通道短時間內抵達大慶，實現大慶與歐洲的快速“對接”。

加強與世界的互聯互通，是經濟全球化背景下大慶謀求更快發展的現實需要，無論是“引進來”還是“走出去”，哈歐班列都為大慶經濟發展增添了更多活力，注入了新的能量。

記者採訪瞭解到，無論是將於6月15日召開的第六屆中國-俄羅斯博覽會，還是第三十屆中國哈爾濱國際經濟貿易洽談會，我市不少企業都表現出了積極的參展熱情。便捷的交通、物流，已經讓越來越多的大慶企業開始看重對俄、對歐貿易。

大慶被列為生產服務型國家物流樞紐承載城市

就在不久前，大慶市“國字號”平臺再添新榮譽。

經國務院同意，國家發展改革委、交通運輸部聯合印發國家物流樞紐佈局和建設規劃》(以下簡稱《規劃》)，科學推進國家物流樞紐佈局和建設。根據《規劃》，在全國範圍內選擇127個具備一定基礎條件的城市作為國家物流樞紐承載城市，規劃建設212個國家物流樞紐，大慶市入選國家物流樞紐佈局承載城市。

什麼是物流樞紐?物流樞紐不僅是交通樞紐，還是集中實現貨物集散、存儲、分撥、轉運等多種功能的物流設施群和物流活動組織中心。國家物流樞紐是物流體系的核心基礎設施，是輻射區域更廣、集聚效應更強、服務功能更優、運行效率更高的綜合性物流樞紐，在全國物流網絡中發揮關鍵節點、重要平臺和骨幹樞紐的作用。

《規劃》規定了國家物流樞紐的6種類型，包括陸港型、港口型、空港型、生產服務型、商貿服務型和陸上邊境口岸型。大慶市入選的是生產服務型國家物流樞紐承載城市建設。

“入選國家物流樞紐佈局承載城市，對大慶來說，真是大大的利好。”大慶經濟學會副主席範海波表示。

範海波告訴記者，成為樞紐承載城市，是把大慶嵌入了新商業體系價值鏈，將有力促進大慶新商業體系的發展。同時，樞紐型城市具有超強的吸附作用，可以吸引相關的資本、技術、人才、人力、產業和工具流的加入，促進城市多元和繁榮。對物流業的影響更大，可以促進本地物流行業的壯大和系統化發展，使本地的物流企業加入全國乃至世界的物流體系，獲得更大的市場空間，可成為本地物流行業升級的絕佳機會。

八一農大經管學院教授韓光鶴也表示，物流樞紐是集中實現貨物集散、存儲、分撥、轉運等多種功能的物流設施群和物流活動組織中心。大慶成為樞紐承載城市，就可以進入全國一張網、一盤棋考慮，將融入全球供應鏈一體化發展格局。國家物流樞紐城市是提高城市綜合實力和競爭力的必然要求和戰略舉措，創新成為城市今後發展前進的引擎，國家物流樞紐城市就是這引擎的點火器，是城市發展的一個新力源。

而看到物流業廣闊的“錢”景，已經有不少企業開始著手謀劃未來，爭取搶佔先機。

大慶市中慶集團認為能源進口運輸業務當前市場前景較好，可以通過“國際電商平臺”進一步促進其發展;大慶市安慶運輸有限公司則認可無車承運人平臺的運營機制及發展前景，該公司通過兼併、重組等方式進一步整合市場運輸資源，擴大運營規模，實現物流運輸網絡化、集約化、高效化;大慶油田薩爾圖倉儲分公司經過不斷的發展，已經成為集物流園區、貨運場站、內陸港、“公轉鐵”樞紐等多功能為一體的現代綜合性物流平臺;大慶金策匯物流有限公司通過線上遠程教育培訓達到了全員全覆蓋的安全教育培訓標準，較好地解決了運輸作業流動性大導致的工學矛盾;肇源縣速邦物流有限公司在與阿里巴巴、菜鳥快遞等網絡平臺深度合作的基礎上，實現了農村物流節點的本地化，為農副產品的運輸流通打開了新局面;林甸縣光明運輸有限公司積極推廣集裝箱運輸、甩掛運輸等新型運輸模式，為伊利乳業提供專項的奶製品運輸業務……