無論作為家用還是商用，中型車都是一個恰到好處的選擇， 也正因如此，合資品牌中型車市場的競爭一直非常激烈，各大車企紛紛拿出自己的看家本事，意圖拿下中型車標杆的稱號，而其中的德日之戰向來最為精彩，龐大的集團背景不但是品質的保障，同時也賦予了它們脫穎而出的硬實力。上汽斯柯達速派和廣汽豐田凱美瑞便是其中一對，及其相近的售價讓人們在選車時糾結不已，所以不妨先看看本期測試文章，讓你在買車時心中有底。
上汽斯柯達速派和廣汽豐田凱美瑞絕對是你選購時繞不開的車型，所以愛卡汽車將兩者放在一起進行對比測試。我們選擇的車型分別是售價21.19萬元的2019款上汽斯柯達速派 TSI330 DSG豪華版，以及售價21.98萬元的2018款廣汽豐田凱美瑞 2.5G 豪華版。
上汽斯柯達 速派
廣汽豐田 凱美瑞
斯柯達速派對比豐田凱美瑞：外觀
斯柯達速派和豐田凱美瑞不但外觀風格迥異，內飾的設計理念也大為不同。速派的設計和絕大多數德國車一樣，造型簡單，幾條平直的線條演繹出屬於德系車的嚴謹與精密，而細節處展現的貼心與科技感往往能給人帶來很大的驚喜。凱美瑞則大量使用曲面設計，通過柔和的線條洋溢出年輕的氣息，迎合逐漸年輕化的市場。而作為競爭中型車標杆的選手，兩車在內飾用料和做工方面的表現都完全不用擔心。
全液晶儀表絕對是一大加分項，讓速派在科技感方面徹底壓制凱美瑞。速派液晶儀表的界面設計非常豐富，顯示內容清晰、直觀，全液晶儀表的屏幕利用率很高，尤其在導航模式下，整塊液晶顯示屏可以完整顯示地圖信息，讓日常使用變得更加便利。
◆差異化配置
我們選擇的兩款車型都是車系的次頂配車型，速派售價21.19萬元，凱美瑞售價21.98萬元。但速派在智能化配置與舒適性配置上卻有小幅優勢，尤其座椅通風、加熱功能，對於真皮座椅的用戶而言，這項配置對舒適性的提升非常明顯。
斯柯達速派對比豐田凱美瑞：內飾
在空間表現上，得益於速派更大的車身尺寸，其後排乘客的腿部空間相比凱美瑞有著明顯的優勢。另外在座椅配置方面，速派也有明顯的優勢，首先速派的主駕座椅相比凱美瑞多了2向腰部支撐電動調節，並且多了3檔座椅記憶，而且速派副駕座椅的調節與主駕相同，但凱美瑞的副駕只支持4向調節。
◆乘坐空間對比
◆儲物空間對比（左：斯柯達速派；右：豐田凱美瑞）
斯柯達速派對比豐田凱美瑞：空間
動力方面，斯柯達速派搭載代號EA888的2.0T低功率版發動機，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320Nm/1500-4000rom，凱美瑞搭載2.5L自然吸氣發動機，最大功率154kW（209Ps）/6600rpm，最大扭矩250Nm/5000rpm。由於自然吸氣發動機的動力特性，凱美瑞2.5L發動機的最大功率高於速派2.0T發動機，但最大扭矩又比較低，且2.5L發動機最大功率和最大扭矩的輸出轉速較高，輸出平臺較窄，所以理論上，在城市駕駛中，1500rpm便能輸出最大扭矩的速派更佔優勢，至於具體駕駛表現會在後文詳述。傳動系統方面，速派匹配的是7DCT變速箱，凱美瑞匹配的是8AT變速箱。
斯柯達速派和豐田凱美瑞搭載的動力系統截然不然，這也導致兩車的駕駛表現大相徑庭。速派的動力系統相信大家已經非常熟悉了， 2.0T+7DSG的組合被稱為黃金動力組合，幾乎出現在了大眾和斯柯達的所有中高端車型上，而他們的表現大家也有目共睹。經過數代的更新與升級，這套動力總成已經非常成熟，相互之間配合默契，無論動力輸出、平順性還是燃油經濟性都表現良好。
豐田凱美瑞採用2.5L自然吸氣發動機匹配愛信8AT變速箱，這套組合可以說非常穩妥，確保車輛有著均衡、平順的表現。發動機的動力屬於2.5L自然吸氣發動機的主流表現，最大的特點便是平順，動力輸出非常線性，整個加速過程不會有明顯的動力爆發。8AT變速箱的換擋邏輯和平順性都讓人挑不出毛病，對於駕駛員意圖的理解也足夠準確，但變速箱的換擋速度有些慢，並且在深踩油門需要連續降擋時不夠果斷。切換到運動模式，發動機雖然維持更高轉速，動力響應更好，但依然很難感受到推背感，加上變速箱換擋較慢，激烈駕駛時會有力不從心的感覺。
速派的2.0L渦輪增壓發動機很好的解決了低扭不足的問題，1500rpm便能輸出320Nm的最大扭矩， 這就讓它在城市駕駛中的加速和超車動作更加得心應手，深踩油門，推背感如期而至。發動機動力響應很迅速，整體平順性也表現的很好，如果單純考量線性程度，那它當然不如自然吸氣發動機，但在日常駕駛中，發動機並沒有因為渦輪的加入而出現任何突兀的動力爆發，你也完全不用花心思去控制自己的右腳，整體駕駛感非常輕快。DSG變速箱的換擋速度明顯更快，日常駕駛中，出色的動力銜接能讓你獲得更加順暢的加速體驗。變速箱與發動機匹配非常默契，即便在低檔位之間切換，頓挫也被抑制的很好。在S擋駕駛時，發動機將維持更低擋位以求更好的動力響應與動力輸出，降擋也更加果斷。
斯柯達速派對比豐田凱美瑞：動力
◆0-100km/h加速測試
加速測試環節，斯柯達速派的優勢非常明顯，首先，車輛設計了彈射起步模式，同時踩下油門和制動踏板便能啟動，它允許發動機在3000rpm進行起步。另外，7DSG變速箱的換擋動作非常迅速，兩輛車在加速過程中都經歷了兩次換擋，最終以3擋破百，但速派更快的換擋速度能有效幫助車輛節省時間，速派加速過程的g值波動也更小。最終我們在相同條件下測得速派0-100km/h的加速成績為8.06s，凱美瑞的0-100km/h加速成績為9.34s。
◆100-0km/h剎車測試
速派的剎車更線性，腳感也更加飽滿，而凱美瑞制動踏板的前半段和大部分日系車一樣，存在些許虛位。在剎車測試中，兩車點頭的現象都不明顯，懸掛對車輛的支撐都能令人滿意。最終我們測得速派100-0km/h的剎車距離為38.87m，凱美瑞100-0km/h的剎車距離為40.74m。在極限測試中，凱美瑞輪胎的抓地力略顯不足，在之後的繞樁測試中也有體現。
◆繞樁測試
斯柯達速派和豐田凱美瑞兩車在設計風格上有著明顯的區別，速派更加穩重、大氣，給人的感覺像一個經過歷練的嚴謹青年，宜家易商的造型似乎更符合人們對中型車的期待。而凱美瑞更加年輕、時尚，給人的感覺像一個充滿活力的少年，更加貼近家用市場。駕駛方面，速派更加靈巧、輕快，優秀的動力與良好的匹配讓它在城市中駕駛更加遊刃有餘，而TNGA架構下的凱美瑞感覺更紮實，自然吸氣發動機雖然動力沒有衝勁，但卻非常平順。截然不同的兩車表現也各有千秋，需要消費者根據不同的需求進行取捨。
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