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大部分選擇SUV用戶都是看重它很有氣勢的外觀、更好的通過性，也有比轎車更大的空間。很少會有人去苛求一部SUV要給你極致的駕控樂趣，或者是高性能的加速體驗，今天就給大家介紹一下近百萬的新一代寶馬X4 M。
寶馬M部門就擅長挑戰高難度，這次他們給新一代X4 M搭載全新研發的S58 3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機；試駕車是雷霆版本，最大馬力510匹（標準版480匹），最大扭矩600牛米；官方給的零百加速為4.1秒，基本上就接近三秒俱樂部標準了，真的很瘋狂。看到這個數據，你會感覺應該是一部高性能的小跑車，很難想象它是出自一臺中型的SUV，所以的確是非常佩服M部門的這種自信。
行駛表現，駕駛X4 M特別靈巧，而且重心很低，這個雷霆版的運動座椅非常加分，會覺得很有安全感，抓地力也很好；這臺車對日常駕駛的兼顧性做得很到位。在很多紅綠燈路段選擇M1模式，無論油門響應、方向盤助力，還有懸掛全部都是舒適調校，開起來非常自如。這臺車匹配的是8速Step Tronic變速箱，調到efficient模式時，升檔積極，根本感覺不到換擋，很輕鬆且平順；包括懸掛都是最為舒適、柔和的調校；切換到運動+模式，瞬間的感受就是方向盤變重，整個車身更加緊湊了，深踩油門時，動力深不可測，非常的暴力。
當你坐進車內的時候，會明顯地體會到這是雷霆版X4 M。最先看到的就是M專屬運動方向盤，握感非常飽滿，上面也有一些細節設計，比如三色縫線、M專屬銘牌、方向盤加熱，以及紅色的兩個自定義快捷鍵；真皮打孔的賽道座椅顏值很高，灰色和紅色的配色，也是雷霆版專有的顏色，顯得非常精緻；長時間駕駛時腰部是最容易累的，這款座椅的承托特別飽滿、舒適，非常有安全感。
檔杆也是M專有的，第一次開你要先熟悉一下它的操作邏輯，往左邊是倒擋和空擋，往右是D檔和運動檔；另外，檔杆左邊有三個快捷鍵，可以隨時來調節它的油門響應，包括懸掛的軟硬以及方向盤助力等等。雷霆版不僅是高性能的M版本，它也算是個頂配版，所以在這臺車上我們可以享受到無線充電、哈曼卡頓音響、碳纖維飾板以及座椅通風、加熱等等，日常駕駛的舒適性和方便性方面，它已經兼顧得很全了。
因為寶馬X4 M是溜背造型，所以大家會非常關心它後面的頭部空間是怎樣的，坐進後排，頭部空間富餘一拳，上面有個比較大的天窗，所以後面的視線非常通透；腿部空間有一拳三指的距離；作為一款比較智能的四驅車型，中間的地臺略有凸起並不很誇張，中間偶爾坐一個人還是不錯的；不過，後排座椅與前面相比就比較平庸了，而且座椅角度也不能調節。
寶馬X4 M外觀最為突出的是新增了多倫多紅的車身顏色，但從前臉造型來看還是很低調的，甚至一眼看上去，會誤以為它是個加裝了M運動套件的普通X4而已。但是看到前面黑化進氣格柵碩大的孔洞、車身側面21英寸的輪轂、輪拱後的銘牌以及M車型專屬的魔鬼耳朵外後視鏡，你才會意識到這是一隻徹頭徹尾的怪獸。
車身側面整個造型非常飽滿，包括溜背的角度也很靠後，同時重心更低，也更加修長。尾部也提供了很有新鮮度的尾燈造型，內部有一些燻黑的設計，包括尾翼、玻璃上面凹凸的造型以及頂部的鯊魚鰭，都讓人感覺到它的運動感給的很足，這些設計也是出於空氣動力學的考慮。如果是女生就選它的Coupe版本，因為更加年輕、很張揚。
通過試駕特別深刻的體會就是很省心，只管開就可以了，所以當一部SUV如果它能給你高性能的享受和駕控樂趣，的確是為你的用車生活提供了更多的可能性和包容性，我相信X4 M也是寶馬M部門對於SUV車型物理極限的挑戰，目前來看他們做得已經相當不錯了。
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