先說結論，現階段油電混合動力的主要優勢不是省錢，而是駕駛和體驗的提升。如果油電混動真的很省錢那大家都買混合動力去了，純汽油版都沒人要了。
事實是2018年，混合動力卡羅拉賣了8.19萬輛，約佔所有卡羅拉20%+的銷量。
題主的算法沒錯，單純算油耗，開得少的話（年裡程2萬以下），買油電混合動力是很難從油錢上把差價省回來的，事實上大部分純電車和插電混合動力更難把車價的差價省回來，單純追求最省錢還是推薦買個省油的汽油車。
真的能在油耗上省回來的只是少部分人，就是那些開滴滴、專車的，一年能跑5萬公里以上，10萬公里可以省3萬，人家幾年就省出個十萬來，那都不單單是省，簡直可以把車價賺回來了。
首先，混合動力對於大部分人來說不是“剛需”那種划算，只是“改善型”需求。
首先是更好開：
舉個例子，同一個車款，2.0和1.5差價2萬，甚至油耗還更高，但照樣有人買2.0排量，因為動力更足，更好開啊。
混合動力的卡羅拉，比1.2T的也會更順暢好開，值不值3萬元差價呢？但區別肯定沒有1.5和2.0那麼大，大概也就值1萬-1萬5。但同時他還更省油啊。這麼說吧，換作是我，如果有三種動力，1.5、2.0、1.8混合動力三個選項，2.0和1.8混合動力價錢差不多的話，我會選1.8混合動力。當然通常最好賣的還是動力最差的1.5版本，因為便宜啊。
其次是體驗：
很多車款有皮座椅和沒皮座椅的配置都差幾千，有天窗和沒天窗的配置也差幾千，有大屏和沒大屏的也差幾千，高配和低配動力沒有變化照樣可以相差幾萬元。
混合動力帶來的不單單是動力和油耗的區別，駕駛體驗也有區別，好幾個開豐田混動的朋友都跟我說：“妹子第一次坐我車都很驚奇，問我為什麼不用點火就能走”，因為油電混動低速狀態可以不啟動發動機純電行走，這就是很有趣的體驗。油電混動停車開空調不怎麼費油（大概一小時空調啟動發動機10分鐘），堵車也不會油耗飆升（基本沒有怠速油耗），不用經常跑加油站（一箱油可以跑800-1000km）也是很好的體驗。
也有人覺得混動車上的藍色LOGO顯得自己與眾不同，跟當年的V6標一樣牛逼，這個也是值點兒錢的啊。
同樣差價2萬，混合動力提供的體驗提升，我覺得並不比真皮+天窗+大屏這些配置差。
最後才是油耗：
你多花的3萬元提升體驗的錢，會在每次加油的時候“分期返還”，在你開到10萬公里之後省回來給你……
所以本質上買油電混動是買個“高科技高配車”，而不是買個省錢的車，是追求更好的體驗。當然大部分人還是會覺得買個混合動力卡羅拉不如多加點兒買個低配凱美瑞，因為他們覺得凱美瑞體驗更好，這又是另一個問題了。
油電混動二代普銳斯、卡羅拉、凱美瑞、混動雅閣都開過，都覺得很棒……
閱讀更多 屋助理滄州站 的文章
