自從德系“三巨頭”奔馳、寶馬、奧迪實現國產以後，其它豪華品牌也紛紛效仿，好像不國產就等於不尊重中國市場的樣子。但是，消費者在用自己錢投票，車企給不到消費者想要的東西，即使它們瘋狂打折，消費者也不一定會買賬。
日產旗下的豪華品牌英菲尼迪，或許就是這部豪華車市場悲情故事的主角之一。在英菲尼迪國產的這七年裡，它們的整體銷量增長並沒有預想中那麼迅速。儘管如此，去年正式上市的東風英菲尼迪QX50，市場表現方面相比上一代車型已經有飛躍性的進步。
東風英菲尼迪 QX50 2018款
官方指導售價：33.38-46.98萬元
車型定位：中型SUV
發動機：2.0T L4
變速箱：CVT
最大馬力：245匹/272匹
峰值扭矩：380牛·米
排放標準：國六
車型亮點：發動機技術超前，空間寬敞，座椅柔軟舒服
實拍車型：2018款 2.0T 兩驅時尚版（指導價35.08萬元）
“殺馬特”剪掉頭髮
英菲尼迪上一代QX50是一款相當非主流的車型，單看它的造型，不像一輛正常的SUV，不到1.6米的低矮車身和超長的車頭，像極了大號的跨界掀背轎車。
但英菲尼迪全新QX50突然“從良”，拋棄一切非主流的設計，就像“殺馬特”剪掉浮誇的頭髮一樣。它擁有相對高大的身材，以及豐碩的車身，整體比例完全變回正兒八經的SUV。
它的造型也變得不那麼誇張，但從時尚角度看，它也並不落伍。如果你硬是想說它像日產的某某車，對不起，我真的看不出來。
內飾上又能不能找到一些與日產關聯的線索呢？恐怕也很難，QX50這套內飾雖算不上出格，但無論從設計、用料、做工等方面，高級感都要比日產的車型強很多，那種住家飯的味道自然也被弱化。
現在很多豪華品牌流行用雙中控屏幕的設計，英菲尼迪QX50也不例外。其實，這種設計在Q50L上已經開始運用，設計理念比較超前。儘管這兩塊屏幕都具備觸摸控制，但考慮到不同人的使用習慣，英菲尼迪控制模塊依舊保留一些物理按鍵，想得還挺周全。
英菲尼迪全新QX50雖然只是5座車型，但它的座椅靠背能大幅度調節，並且還可以前後移動，必要的時候靠背也能按4/6比例放倒。所以，乘客與行李之間誰應該獲得更多空間的這種問題，完全可以由車主來決定。對了，後備箱下方的隱藏儲物格，還能放些比較隱私的物品，比如私房錢之類的……
當然，在座椅調到最後、靠背調到最躺的狀態下，配合大沙發一樣柔軟厚實的座椅，能讓坐在後排乘客舒服到睡著。
英菲尼迪的“黑科技”
印象中，日產和英菲尼迪已經很多年沒拿出點新技術出來，當外界質疑它們不思進取的時候，它們突然拿出全新開發的VC-TURBO 2.0T渦輪增壓發動機，率先搭載在英菲尼迪全新QX50上。
沒錯，這臺發動機已經用在東風日產全新天籟上，它具有一項全球量產車中首創的技術——可變壓縮比技術，通過調整獨特的連桿機構，改變活塞行程的上止點範圍，實現壓縮比從8:1到14:1之間的自由切換。簡單點來說，這項技術可以提升發動機效率，提升動力性能同時又能兼顧燃油經濟性。
不過，它所以匹配的傳動系統你不用猜也應該知道，就是熟悉的CVT無級變速箱，它能模擬8個擋位，還配有電子擋把以及換擋撥片，先不說它的運動感能提升多少，至少看起來的感覺會更高端。
提到高端，我們體驗的車型其實屬於次低配車型，總體配置算不上有多高端，甚至某些自主品牌也能做得像它那麼豐富，但有幾項配置還是一提，比如主副駕駛電動調節、駕駛模式選擇、電動尾門、BOSE音響等等，看起來還是有豪華的感覺。
追上別人，先超越自己
英菲尼迪在國內的知名度依舊不算高，銷量更是難以和那些歷史更悠久的歐美競爭對手相比較。但是，和自己相比，英菲尼迪其實已經有進步。
英菲尼迪上一代QX50雖然是英菲尼迪第一款國產的車型，而且還為國內市場需求專門把軸距加長，但由於定位過獨特，使得它的銷量一直難以超越一千輛。
全新QX50上市以後，它的銷量表現確實有很大的改觀，至少每個月平均能賣一千輛以上。今年7月份，它的銷量達到了1562輛。相比之下，它比同為日系豪華品牌的謳歌已經好很多，要知道，同為中型豪華SUV的謳歌RDX，今年7月份的銷量僅僅為129輛。
英菲尼迪全新QX50的產品力並不差，我甚至覺得它在實用性方面，比同級對手都要更完善。但是，英菲尼迪似乎沒有對全新QX50做太多的宣傳。而且他們的營銷重點有偏差，一味在全新發動機的技術上做文章，卻忽略實用性方面的亮點，一款原本比較不錯的車型，似乎就變得平平無奇。
主觀評分：8分（滿分10分）
國內消費者普遍喜歡性格中庸的車型，但到豪華級別，很多消費就會追求個性，每個銷量表現優秀的豪華品牌，都有非常突出的品牌性格。到目前為止，英菲尼迪還沒有太突出的品牌性格，大家只知道，它是比日產更高端的豪華品牌，僅此而已。
另外，英菲尼迪的更新換代進度太慢，大部分車型都比較老舊，而國產車型目前僅僅只有2款，難以刺激消費者的購買慾。所以，英菲尼迪想要在中國市場突圍，還要做很多事情。
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