2020即將到來，這意味著IMO2020限硫新規即將正式生效。作為世界最大船舶燃油加註中心的新加坡，由於越來越多的駁船被抽離出來清洗油艙以便於裝載合規低硫燃油，這導致目前船東們將不得不等待更長的時間，支付更高的費用才能給其下船舶安排得到燃油。
有航運公司和經紀人表示，目前預訂一艘駁船大約需要兩週時間，而不是以前通常的五天。
有船東還表示，由於駁船短缺，他們還被要求支付更多費用，目前想要加到高硫油需要支付比新加坡基準價高出8-10美元的額外費用，這個溢價相對於9月份的時候已經高出了一倍。另一位船東也表示，雖然沒有發生過加油延誤的情況，但確實需要支付更多費用。
有報道稱，在300多艘為新加坡提供服務的駁船中，目前只有大約20%的駁船轉而開始提供含硫0.5%的燃料。
船舶等待加油時間的延長加劇了新加坡附近馬六甲海峽的擁堵，實際上，該片海域此前已經停留了較多的存儲這低硫燃油的VLCC。（詳情見：→2020將至，大量VLCC錨泊馬六甲海峽囤了大量低硫油）
傑富瑞(Jefferies LLC)駐休斯頓的分析師Randy Giveans表示，“在IMO2020新規即將到來的最後的準備和切換過程中肯定會有很多混亂。”“新加坡的擁堵情況加劇——一些裝載著低硫油的油輪長期拋錨於此，將低硫油存儲在這裡準備在2020年後套利大賺一筆，而另一些其他船隻則錨泊於此等待加裝低硫或高硫燃料油。”
IHS Markit的海事研究主管拉胡爾·卡普爾表示，“我們很清晰的看到IMO2020新規給燃油加註基礎設施帶來的衝擊。”Argus Media報道稱，目前高低硫油的供應都出現不足，越來越多的船東也在推遲給船舶加註燃油。
一位新加坡的引航員也向信德海事網表示，“（目前）錨地是比前幾個月緊張，錨位不夠。”
其還向信德海事網表示，“現在最怕的就是過來等船期的（船），然後也沒個時間（計劃）。如果有確定的下一個引航計劃那最好，隨便哪裡都可以拋，那種過來一拋錨就不動的最麻煩，錨地又沒地方，其他地方交管也不讓你去，只能硬擠。”
同時這位引航員還希望通過信德海事網向各船、船長、駕駛員表示，“如果位置不夠要理解萬歲。認真值守錨泊班，主機短時間備妥。”
新加坡海事及港口管理局(Maritime and Port Authority of Singapore,MPA)在回答記者提問時表示，對駁船貨艙的清理工作正在逐步展開。MPA正在與行業利益相關者密切合作，以平穩過渡到供應符合規定的燃料，預計從明年1月1日起不會出現任何擁堵。
據Cockett Marine的數據顯示，自9月中旬以來，新加坡高硫燃料油的價格已經下跌了47%，因為根據新規定，除非船舶安裝了減少汙染的脫硫設備，否則將禁止使用高硫燃料油。
根據一家燃料供應商的說法，HSFO燃料補給船的等待時間大約為一週，而含0.5%硫的船隻需要多等一天。
為了避免延誤，一些船東不得不在附近的巴生港加燃料，儘管馬來西亞港口的船用燃料價格更高。
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