【太平洋汽車網 評測頻道】雖然H系列已經讓哈弗賺的盆滿缽滿，但是明顯哈弗並不滿足於此，它需要更多的車型來擴展自己的覆蓋群體，來搶佔市場更多的份額，所以定位更年輕的H系列孕育而生，F7則是目前此係列的旗艦產品。而2020款F7則在原有基礎上進行了多項提升，把智能網聯和安全性升級得更全面，也更迎合了年輕一代的用車偏好。
<table><tbody> 哈弗F7 2020款 1.5T 兩驅i潮車型首頁|參配|圖片|點評|論壇|經銷商
商家報價：12.78~13.78萬最高降1萬元
由於之前我同事已經試駕過哈弗F72.0T車型，所以此次靜態並不作為闡述重點，上來我們先聊聊不一樣的地方——動力。如果您也想了解以下2.0T車型會有怎樣的表現，那麼您可以點擊下圖進行查看。
低扭依舊很足 高速稍顯疲軟
哈弗F7共有1.5T以及2.0T兩種排量選擇，我們試駕車上的這臺1.5T渦輪增壓發動機在哈弗多款車型上都有應用，最大功率達到了124kW/5000-5600rpm，最大扭矩為285N·m/1400-3000rpm，集合了缸內直噴和連續可變氣門升程等技術，並且滿足國六排放標準。而與之匹配的是7速DCT雙離合變速箱，帶有標準、運動、經濟、雪地等共六種駕駛模式。
這套動力總成其實早在我試駕H6的時候就已經體驗過了，整體調校匹配度很高，開起來順手而穩定，低速時依舊保持著哈弗車一貫靈敏、前竄的特性，這種低扭很足的調校在城市中非常受用，讓你開起來會更得心應手。
如果你溫柔的對待油門，那麼變速箱會很情願的快速升檔，轉速基本上不會超過2000rpm，並且整個換擋過程也很隱蔽，幾乎感覺不到變速箱的小動作，在換擋的平順性方面，哈弗近些年推出的新車確實比一些老車型要好的多。
而當你加大油門深度之後，變速箱會很聰明的快速降擋，用更高的轉速來換取充沛的動力輸出，無論是提速的力量感還是及時性都會讓你在超車時信心滿滿。在我看來，變速箱換擋邏輯聰不聰明在小排量發動機上顯得更為重要，因為動力本來就受到了排量的牽制，而如果換擋還慢的話，那麼開起來會讓人特別著急。
在100km/h時速以下的加速還是能比較令人滿意，而在高速時，由於受限於小排量的制約，提速就沒有那麼鏗鏘有力了，即便一腳油門到底，發動機的噪音變大，而加速感受則沒有太大提升，整體節奏很平緩，當邊上車都以較高時速前進時，超車就會顯得沒有那麼有信心了。
F7採用了前麥弗遜後雙橫臂的獨立懸掛結構，底盤給人最深的印象就是高級感非常強，這種高級感主要來自底盤的厚重反饋以及過坎時車身的連貫性，不論大小顛簸，車身都不會給你鬆散的感覺；而高速通過減速帶時，車輪也不會有多餘的跳動。這在一定程度上也保證了F7在高速時的穩定性，時速100km/h超車時，車身雖有晃動但是幅度控制得很好，歸正之後不會有多餘的動作，整體姿態易於把控。
靜態簡單解讀
從設計上看，F系列的整體風格要比H系列要時尚許多，視覺感要更顯高級和精緻，年輕化元素比前者運用得更多。配置上，2020款F7主要提升互聯和安全方面的配置，智能網聯升級到了v2平臺，系統反應更快，網聯功能以及第三方應用也更多，更符合年輕人的娛樂偏好。同時，2020款F7安全配置也是更豐富，並且達到了L2自動駕駛級別，並且還新增了半自動泊車功能。
總結：
經過提升之後，2020款哈弗F7的智能網聯繫統比之前要更先進，會更受眾於年輕人的喜愛，而升級到L2自動駕駛級別也達到了目前自主車主流的安全配置。而在駕駛方面，1.5T發動機在低速時還是保持了哈弗車一貫的低扭足的優點，但是高速時的表現則與2.0T車型有所差距。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王嶽）
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