【太平洋汽车网 评测频道】虽然H系列已经让哈弗赚的盆满钵满，但是明显哈弗并不满足于此，它需要更多的车型来扩展自己的覆盖群体，来抢占市场更多的份额，所以定位更年轻的H系列孕育而生，F7则是目前此系列的旗舰产品。而2020款F7则在原有基础上进行了多项提升，把智能网联和安全性升级得更全面，也更迎合了年轻一代的用车偏好。
<table><tbody> 哈弗F7 2020款 1.5T 两驱i潮车型首页|参配|图片|点评|论坛|经销商
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由于之前我同事已经试驾过哈弗F72.0T车型，所以此次静态并不作为阐述重点，上来我们先聊聊不一样的地方——动力。如果您也想了解以下2.0T车型会有怎样的表现，那么您可以点击下图进行查看。
低扭依旧很足 高速稍显疲软
哈弗F7共有1.5T以及2.0T两种排量选择，我们试驾车上的这台1.5T涡轮增压发动机在哈弗多款车型上都有应用，最大功率达到了124kW/5000-5600rpm，最大扭矩为285N·m/1400-3000rpm，集合了缸内直喷和连续可变气门升程等技术，并且满足国六排放标准。而与之匹配的是7速DCT双离合变速箱，带有标准、运动、经济、雪地等共六种驾驶模式。
这套动力总成其实早在我试驾H6的时候就已经体验过了，整体调校匹配度很高，开起来顺手而稳定，低速时依旧保持着哈弗车一贯灵敏、前窜的特性，这种低扭很足的调校在城市中非常受用，让你开起来会更得心应手。
如果你温柔的对待油门，那么变速箱会很情愿的快速升档，转速基本上不会超过2000rpm，并且整个换挡过程也很隐蔽，几乎感觉不到变速箱的小动作，在换挡的平顺性方面，哈弗近些年推出的新车确实比一些老车型要好的多。
而当你加大油门深度之后，变速箱会很聪明的快速降挡，用更高的转速来换取充沛的动力输出，无论是提速的力量感还是及时性都会让你在超车时信心满满。在我看来，变速箱换挡逻辑聪不聪明在小排量发动机上显得更为重要，因为动力本来就受到了排量的牵制，而如果换挡还慢的话，那么开起来会让人特别着急。
在100km/h时速以下的加速还是能比较令人满意，而在高速时，由于受限于小排量的制约，提速就没有那么铿锵有力了，即便一脚油门到底，发动机的噪音变大，而加速感受则没有太大提升，整体节奏很平缓，当边上车都以较高时速前进时，超车就会显得没有那么有信心了。
F7采用了前麦弗逊后双横臂的独立悬挂结构，底盘给人最深的印象就是高级感非常强，这种高级感主要来自底盘的厚重反馈以及过坎时车身的连贯性，不论大小颠簸，车身都不会给你松散的感觉；而高速通过减速带时，车轮也不会有多余的跳动。这在一定程度上也保证了F7在高速时的稳定性，时速100km/h超车时，车身虽有晃动但是幅度控制得很好，归正之后不会有多余的动作，整体姿态易于把控。
静态简单解读
从设计上看，F系列的整体风格要比H系列要时尚许多，视觉感要更显高级和精致，年轻化元素比前者运用得更多。配置上，2020款F7主要提升互联和安全方面的配置，智能网联升级到了v2平台，系统反应更快，网联功能以及第三方应用也更多，更符合年轻人的娱乐偏好。同时，2020款F7安全配置也是更丰富，并且达到了L2自动驾驶级别，并且还新增了半自动泊车功能。
总结：
经过提升之后，2020款哈弗F7的智能网联系统比之前要更先进，会更受众于年轻人的喜爱，而升级到L2自动驾驶级别也达到了目前自主车主流的安全配置。而在驾驶方面，1.5T发动机在低速时还是保持了哈弗车一贯的低扭足的优点，但是高速时的表现则与2.0T车型有所差距。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）
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