近日，浙江省湖州市吳興區人民政府發佈第35次常務會議紀要指出，常務會議原則同意區城投集團提出的關於遊俠汽車產業項目土地及在建工程處置相關事宜的情況彙報。並表示收購遊俠汽車有利於盤活土地資源、化解項目風險、降低處置成本，總體可行。
對此，遊俠汽車回應，此次被政府收購的遊俠汽車在建項目並不是整體資產，而只是遊俠汽車名下土地資產和部分在建廠房資產。然而，儘管如此，在車市低迷的大環境之下，造車新勢力內憂外患不斷加劇，陷入量產掉隊、工廠停工、資質缺位以及工程“爛尾”的遊俠汽車僅僅只是其中一個縮影。
多重危機持續“加壓”
事實上，對於遊俠汽車來說，政府對不良資產的接盤只是多重危機之一。天眼查信息顯示，遊俠汽車始創於2014年，是一家智能電動汽車製造商，致力於提供新能源汽車研發與設計等一體的智能電動汽車綜合製造。
然而令人意外的是，作為第一批造車新勢力，截至目前，遊俠汽車仍在資質門檻前徘徊。據遊俠汽車相關負責人對媒體表示，根據最新申請規則，目前新造車企業都不具備獲取獨立資質的條件，遊俠早在2017年-2018年就針對代工和資質收購做了合作備選，如到了最終量產上市發佈期還未擁有資質，則會啟動代工或收購資質等合作方案。
此外，除了生產資質懸而未決之外，遊俠汽車的量產進程也一直存在於PPT裡面。據瞭解，在2015年7月，遊俠汽車的創始人黃修源就發佈了遊俠汽車旗下首款電動轎跑“遊俠X”概念車。根據遊俠汽車CEO衛俊此前規劃，遊俠X曾計劃在2017年年底進行小批量試製投放，不過這一量產卻並未實現。2018年5月，遊俠汽車再次宣佈，遊俠X將在2018年下半年實現小批量量產，2019年到2020年實現大規模交付。然而，直到現在，遊俠X的量產仍未有落地消息。
今年8月，有媒體報道，自2019年春節過後，遊俠汽車湖州工廠就已經停工，現場的項目建設指揮部也已經撤離，而此次被政府接盤的在建項目就是遊俠汽車湖州超級工廠。
資金或成重要“稻草”
在此次對土地以及在建工程的收購中，據會議紀要顯示，吳興區政府在常務會議中明確提出具體收購要求，一要依法依規操作。要按照法律及相關政策規定加快土地收購、資產過戶等手續，在各部門的配合與區審計局、區司法局的監督把關下，以確保收購工作的有序完成。二要加快後續利用。要加快資產後續利用謀劃，加大招商引資力度，確保國有資產保值增值。
新京報記者通過天眼查信息瞭解到，在本次收購案中，區城投集團即為湖州吳興城市投資發展集團有限公司，由湖州市吳興區國有資本監督管理服務中心100%控股。有業內人士對新京報記者表示，政府的接盤或將有利於降低“爛尾”工程的損失風險，另外，對於遊俠汽車來說，也將在一定程度上改善資金困難的窘境。
截至目前，遊俠汽車累計進行了A輪、B輪以及B+輪三輪融資，累計融資金額超過87億元。其中，在B輪融資完成後，遊俠汽車整體估值已經達到122億元。不過，與累計融資已經超過100億元的蔚來、小鵬以及威馬等金字塔尖的新勢力相比，遊俠汽車的融資卻難以支撐汽車在研發、生產線製造上的重大支出。
據悉，在湖州超級工廠項目投資上，遊俠汽車就曾計劃投資115億元，後期還將計劃投資25億元打造遊俠汽車小鎮，然而遊俠累計融資尚未超過百億元。同時，有業內人士對新京報記者表示，除了生產線的製造，生產資質、人工成本以及研發投入都需要大筆投入。
造車新勢力整體艱難“過冬”
車市的寒冬仍在籠罩著整個汽車生產製造企業，新能源風口也在今年7月之後連續下滑不斷收縮。受內外環境影響，新造車企業正在面臨前所未有的危機。汽車行業分析師任萬付對新京報記者表示，與傳統車企不同的是，新造車企業沒有傳統車企的多年積累支撐，如果銷量不佳，其面臨的困難也將更大。
根據中國保監會公佈的數據顯示，2019年1-10月新能源乘用車累計上險量為71.3萬輛。其中，造車新勢力累計上險量為50218輛。據此估算，造車新勢力的市場份額僅佔據了7%。然而在目前的市場競爭環境中，前10個月僅蔚來、威馬、小鵬三家新造車企業突破1萬輛，少部分企業在千輛徘徊，還有大部分新造車企業還未進入量產交付階段。
在任萬付看來，2019年還不是新造車企業最艱難的時候，2020年會更艱難。為了自救生存，在造車新勢力的角逐中，仍有部分企業想和政府牽線，然而有政府背書的造車新勢力卻已經陷入了不良資產被政府收購的窘境。今年10月，蔚來汽車曾被傳出與吳興區政府洽談一筆超過50億元的融資合作，不過吳興區政府回應表示，曾與蔚來洽談過，但鑑於評估風險過大，已經停止了進一步洽談。而李斌也曾透露過在跟不少的政府接觸。
任萬付表示，新造車企業與政府合作，一是為了尋求政策支持，包括但不限於土地、稅收等。二是為了尋求資金支持，資本寒冬下，企業能獲得資金的渠道不多，各地方政府為招商引資設立的招商基金是一個不錯的選擇。
新京報記者 劉陽 實習生 汪林
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