由於“新冠肺炎疫情”在全球的影響，上週五日內瓦車展主辦方臨時宣佈取消了原定於3月3日開幕的2020年日內瓦國際車展。受此影響，原計劃於昨天發佈的全新一代奧迪A3 Sportback也和不少參展車企一樣選擇改為線上發佈。作為奧迪A3家族的第四代車型，此次發佈的全新一代奧迪A3 Sportback基於MQB Evo平臺打造而來。
相比同級競品來看，奧迪A3的換代速度雖然晚於寶馬1系和奔馳A級，但現款奧迪A3在國內的銷量一直遙遙領先於兩位對手，可謂豪華品牌緊湊級轎車中的一個爆款。據悉此次發佈的全新一代奧迪A3將在今年年內引入並國產，那麼這款新車究竟值不值得中國消費者期待呢？在今天的《老編輯說車》欄目裡，我們就來幫大家解讀一番。
● 體現奧迪品牌家族最新設計語言的外觀造型
全新一代奧迪A3 Sportback的外觀造型延續了奧迪品牌家族最新的設計語言，相比現款車型顯得更加陽剛和硬朗。尤其是奧迪標誌性的六邊形大嘴設計的前臉，有著比現款車型明顯更加誇張的尺寸；在兩側造型更加凌厲的前大燈的映襯下，顯得鋒芒畢露。前包圍在設計風格上進一步偏向運動，特別是S-line車型還在霧燈區域使用了銀色的運動裝飾件，讓整車的前臉變得更為戰鬥。
由於車身的整體比例延續自現款車型，因此全新一代奧迪A3的側身看上去與現款車型差別不大。車身側面的線條延續了現款奧迪A3緊湊幹練的風格，從前大燈外角引出並貫穿車門直至尾燈組上沿的單腰線設計，把全新一代奧迪A3的車身側面分成上、下兩層；車門下方逐漸上揚的線條與外擴的輪拱看上去並不衝突，在內凹設計的車門映襯下，很好地顯現出了全新一代奧迪A3充滿肌肉感的車尾。
全新一代奧迪A3 Sportback的車身長、寬、高尺寸分別為4340mm/1820mm/1430mm，軸距為2640mm。和現款也就是第三代國產奧迪A3 Sportback比起來，全新一代奧迪A3 Sportback的整車外形尺寸都有了一定程度的增加。
不過由於現款的國產寶馬1系和國產奔馳A級都是三廂車，相比之下全新一代奧迪A3 Sportback在外形尺寸上並不佔優。不過從目前瞭解到的信息來看，全新一代奧迪A3在年內引入並國產之後將會推出三廂版的Limousine車型，並有可能加長軸距，想必到那時國產全新一代奧迪A3的車身尺寸就會比目前的海外版車型好看很多了。
全新奧迪A3 Sportback的車尾造型頗為年輕、帥氣，尾燈組的位置更為靠下，並且面積被減小，內部的LED燈帶採用了L型拐角設計。後風窗上方配有擾流板，貫穿車尾門的則是從車身腰線延伸過來的立體化楞線。後包圍兩側有仿開孔的設計，與車頭部分遙相呼應；下方則是隱藏式設計的排氣管口，不但使得整個車尾看起來更為飽滿，而且還進一步增加了運動氣息。
● 風格大變的全新內飾
在內飾的設計上，全新一代奧迪A3的風格可以說是有了很大的改變。首先，全新一代奧迪A3的整個中控臺朝向駕駛員一側微微傾斜；其次，現款車型上可升降的懸浮式中控屏設計被取消，取而代之的是10.1英寸的嵌入式中控觸摸屏。另外，全新一代奧迪A3在車內使用了較多硬朗或稜角分明的線條，尤其是融入了多邊形設計元素的分層式中控臺，與現款奧迪A3比起來顯得更加年輕時尚。
全新一代奧迪A3的方向盤採用了新的設計造型，前方配備12.3英寸全液晶儀表盤。另外比較新穎的是，全新一代奧迪A3將主駕駛一側空調出風口的位置設計得比較高，很好地提升了駕駛席的視覺效果。
多媒體車機系統也非常值得關注。據瞭解，全新一代奧迪A3搭載的第三代模塊化車載娛樂平臺為MMI多媒體交互系統提供支持，能夠提供包括通話、LTE高速網絡下的奧迪connect互聯科技服務、集成Wi-Fi熱點等一系列的車載互聯服務。
值得一提的是，全新一代奧迪A3的座椅和腳墊採用再生材料製造。據悉，全新奧迪A3的座椅上有高達89%的紡織品是由回收來的PET塑料瓶製成。不過S-line車型的運動座椅還是將突顯戰鬥氣息作為了主要的方向，其所採用的Alcantara面料在菱形紋路設計的配合之下，不但美觀，而且還能夠提供很好的摩擦力。
● 動力配備及底盤轉向
在動力方面，全新一代奧迪A3 Sportback將推出三種不同的動力版本，其中搭載1.5TFSI汽油發動機的版本，擁有110kW（150Ps）的最大功率；而搭載2.0TDI柴油發動機的版本則有兩種，分別是最大功率85kW（116Ps）或110kW（150Ps）。傳動系統方面，全新一代奧迪A3 Sportback匹配的是6擋手動變速箱或7擋S-tronic雙離合變速箱。
另外，先期投放市場的全新一代奧迪A3是兩驅（前驅）車型，不過據悉全新一代奧迪A3在正式進入市場之後，還會陸續推出搭載其他發動機的動力版本，例如插電式混合動力車型以及搭載奧迪quattro四輪驅動系統的版本。
除此之外，據悉全新一代奧迪A3還搭載了漸進式轉向系統，因此使得車輛可以實現可變轉向比。例如在低速行駛時擁有輕鬆的轉向手感，而在高速行駛時則可以讓轉向手感變得更加沉重以此使得車輛行駛更穩定。
另外在底盤懸掛方面，全新一代奧迪A3 Sportback採用了“前麥弗遜+後多連桿”的四輪獨立懸掛結構，並且加入了自適應阻尼可變懸掛技術，其優勢在於車輛能夠依據行駛時的道路狀況、駕駛員的駕駛風格及駕駛模式，實時調整減震器的阻尼大小，從而改變懸掛的軟硬程度，能夠獲得更好的乘坐舒適性和運動操控性。
● 引進國內之後必將激起一片波瀾
已經發展到第四代車型的奧迪A3，最早是從第二代車型開始以進口身份進入的中國市場；至2013年發展到第三代車型時開始在國內投產，其進入國產化的時間早於同級競品寶馬1系和奔馳A級。
得益於率先搶佔市場的先天優勢，國產奧迪A3長期佔據著國內合資豪華品牌緊湊級轎車細分市場的銷冠位置。僅從最近連續12個月的銷量來看，國產現款奧迪A3的銷量便明顯優於奔馳A級，相比寶馬1系更是甩了至少一條街。
從之前已經瞭解到的信息來看，此次發佈的全新一代奧迪A3 Sportback，已經於去年12月初在一汽-大眾完成了下線，並且將於今年4月份正式進入量產階段。第四代奧迪A3在國產後除了提供有兩廂版的Sportback車型，還會提供三廂版的Limousine車型並且有望加長軸距。
現款國產奧迪A3車型的廠家指導價區間為18.92-25.27萬元，據此推算的話，如果全新一代奧迪A3在國產之後的起售價仍然能夠低於20萬元，那麼它對於國產寶馬1系和國產奔馳A級的衝擊將會非常明顯。若是再能保持頗有誠意的終端優惠，那麼國產全新一代奧迪A3再次成為爆款車型將是遲早的事。
閱讀更多 搜狐汽車 的文章
關鍵字: 奧 伴隨成長的中國味品牌 奧迪A3
