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本報記者陶震

通用汽車正在精簡主營業務和加大未來投資中找尋著發展的平衡，而中國則成為這場轉型“加減法”中的核心運算法則。

通用的“減法”有多徹底？

自2014年瑪麗·博拉上任以來，這位汽車歷史上首位跨國汽車企業集團的女性CEO就推動著這艘有著愈110年曆史汽車巨輪的改造，以應對產業向電氣化和自動化轉型的風浪。

2015年，通用汽車宣佈在印尼停產通用品牌汽車。

2017年，通用汽車以23億美元的價格把其歐洲業務部的歐寶和沃克斯豪爾業務出售給了標緻雪鐵龍集團，正式宣告退出歐洲市場。

同年，通用還退出了南非及其他非洲市場，並相繼從越南和印度等盈利狀況不佳的市場撤離。

去年5月，通用汽車還曾考慮叫停其在韓國的汽車製造業務，但最終在各方壓力下僅關閉了其韓國4家工廠中的1座，解僱了數千名工。

上個月，通用汽車計劃逐步叫停其在澳大利亞和新西蘭的業務，出售其在泰國的一家工廠，並計劃從當地撤出雪佛蘭品牌。

除了從難以盈利的市場果斷推出，在產品層面，通用汽車還從精簡平臺入手，通過精益的產品規劃，以規模效益提升成本效率。據介紹，預計在這個十年伊始，基於通用5種平臺打造的車型將佔據通用汽車全球銷量的75%。

汽車博客（Autoblog）的報道中指出，去年，通用汽車在各車型生產線上共削減了3500個零部件，其工廠所需庫存的零部件數量下降了12%。隨著零部件數量減少和使用更多共享零部件，通用汽車在國際市場上打造的車型選項將削減50%以上。通用汽車總裁馬克·羅伊斯在文中表示，通用在2020年將持續通過合理構建產品組合的數量來推進資金節省計劃。

通用自上而下的“瘦身”計劃，目的是希望公司能集中優勢資源，專注盈利市場，減輕資金負擔，破釜沉舟轉型。

“近幾年來，通用汽車加快了轉型的步伐，在市場層面加速了全球業務的調整和重組。”在昨日與《環球時報》在內的多家媒體的溝通中，通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康說，“我們採取的各種舉措，包括退出經營不佳的市場，都是為了提高公司的靈活性和盈利性，讓我們有能力和資本投資未來，尤其在電動車和自動駕駛領域。”

據悉，按照通用汽車計劃，到2023年底，其將在在全球市場上投放20款電動汽車。在自動駕駛領域，通用也堅持“跨越式”和“漸進式”雙線並行的策略，以Cruise Automation探索無人駕駛的商業化運營，以Super Cruise加速智能駕駛輔助在量產產品的應用。

在非主營市場“全身而退”的背後，是通用對主營市場著力的傾斜。

“我們需要強勁的主營業務支撐對於未來個人出行的持續投資，因此我們將優勢資源集中在美國和中國等重點市場。它們不僅是通用汽車的主要銷量市場，更是新技術發展和應用的前沿。”錢惠康說。

全球汽車數據庫數據顯示，2019年，通用汽車全球累計銷量達774.47萬輛，位居全球第四，其中通用汽車及合資企業全年在華銷量約為309萬輛，通用在美國本土市場的銷量約為336萬輛，僅中美兩大汽車市場的銷量就佔到通用汽車全球總銷量的83%。

可見，中國和美國已成為通用汽車未來發展不容有失的兩大支點，通用汽車近5年加速撤出非盈利市場的舉動，使其更加依賴中美兩大核心市場。

正因如此，中國成為了通用轉型的橋頭堡，通用也逐漸對中國市場加註投資。

“中國一直是通用汽車最大的市場，對公司成功轉型和長期發展具有關鍵作用。我們將依託深厚的全球資源和不斷提升的本土能力，在強化主營業務的同時加大投資未來出行，積極參與面向未來的個人出行項目，為中國市場定製解決方案。”錢惠康表示，“中國市場的規模效應讓我們在產品開發方面獲得了更多的發言權，有助於我們推出更具針對性的產品，更好地滿足中國消費者的需求。”