人生的軌跡更像一個圓
有時候
距離過去很近
彷彿隔著一層玻璃
五指重合卻難以觸碰
有時候
距離未來好遠
有些人
彷彿飄在天空的風箏
你想讓他遠走
又捨不得手中的線斷
有些人
還沒來得及道別
卻已遠走
人生都是在不斷的告別中成長，而汽車工業同樣如此，那些我們朝思暮想的車，還未有能力擁有便要訣別。
世界上唯一不變的就是一切都在變。在剛過去的2019年裡，中國汽車市場迎來了幾十款新車型的上市，與此同時也有多款車型宣佈了停產。至於停產的原因，也是不盡相同。時間來到2020年，幾款經典車型也將面臨停產，它們中有沒有你的Dearm Car呢？
奧迪R8
自奧迪R8誕生以來，質疑一直不斷，“起步跑不過GTR”、“性價比不如911”等等。不過，相比性能殘暴價格浮誇的法拉利與蘭博基尼，似乎奧迪在所有超級跑車製造品牌中是最“接地氣”的一個。但價格低並不代表著性能縮水，相反憑藉著Quattro四驅和無與倫比的V10自然吸氣發動機，奧迪R8完全稱得上一臺極易上手且性能爆表的速度機器。
隨著奧迪全面擁抱電動化，R8這臺經典跑車將在2020年與我們正式告別。其實它的告別，很多細心的網友並不意外，在2019年熱映電影復仇者聯盟4裡，鋼鐵俠的專屬座駕奧迪R8，被換成了奧迪新款純電動轎跑e-tron GT，而其他英雄的交通工具也被替換成了e-tron，這也代表了全面擁抱電動化的奧迪，已經通過熒幕，讓消費者提前適應。
值得注意的是，拋開電動化大趨勢的原因不談，就奧迪R8的銷量而言，根本無法支撐這臺高性能超跑的巨大研發和生產成本，據調查顯示，奧迪每賣出一臺R8將會虧損大約50萬美元，它的處境像極了當初大眾輝騰的態勢。
不過，值得對奧迪豎起大拇指對是即使面對退出歷史舞臺的結局，奧迪也並未使R8“晚節不保”，反而在2019年為R8進行了一場大刀闊斧的中期改款。從外觀細節到內飾上的諸多升級，使得全新R8的個性更加張揚，同時，在2019年之前網傳R8將採用4.0T V8雙渦輪發動機的傳言也被啪啪打臉，反而堅持使用5.2L V10自然吸氣發動機，並且進一步加強對發動機動力性能的壓榨。
奧迪的這種做法值得車迷們為之點贊，縱使傳奇即將遠去，奧迪還是選擇為R8留住了屬於大排量自吸跑車的尊嚴。
寶馬i8
在2014年中國插電混動市場還未大規模鋪開的時候，寶馬就推出了插電式油電跑車i8，充滿科技感的外形、中置引擎佈局搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機,擁有最大231匹馬力。碳纖維車身加持讓其整備質量低至1540千克。
隨著主推i系的寶馬CEO雷瑟夫下任，i8之父畢福康出走多年，加之碳纖維車身製造成本居高不下的原因，寶馬預計推出限量200臺的i8 Ultimate Sophisto版本後，將會在2020年4月正式停產i8，而目前距離停產日期已經所剩不多了。
捷豹XJ
說到捷豹XJ的停產原因，還是離不開其產品力的原因，高價格與低質量讓它逐漸走向陌路。要知道，想要在國內車市想用50萬入手一臺主流的D級車幾乎是不可能的事情，而捷豹XJL卻把夢想照進實現。雖然目前XJL 已經停產，但依照捷豹庫存現狀，你現在仍舊可以用非常實惠的價格（預估低於50萬）來抄底現款車型。要知道當初捷豹剛進入到中國市場時，旗下的XJ8一度被炒到200萬元。
據外媒報道，捷豹XJ將在今年7月正式停產，具體日期或為7月5日。而XJ的繼任車型將採用純電動形式驅動，預計將在2020年推出，並且將進軍更高端的市場，與奔馳S級和奧迪A8等車型展開正面較量。
豐田普拉多
豐田官方宣佈，將於2020年6月份，豐田普拉多3.5L版本將正式停產，而至於停產原因，則是非常簡單粗暴——受國六B排放政策影響！
要知道，普拉多素來在越野細分市場中傲視群雄，因強悍的越野能力以及過硬的產品力，被不少越野愛好者成為"信仰之車"。但是此次停產也使得不少消費者大呼，為何豐田要放棄普拉多？為何寧願停產也不願意推出2.0T的普拉多？這大抵和豐田當下的戰略規劃有關，小排量，電動化是其目前的戰略目標，那此時反觀大排量、高油耗的普拉多勢必會成為淘汰者。
馬曰：
以上四款車型可以說是品牌旗下圖騰般的存在，它們的停產不免令人感到惋惜。但在大趨勢的方向下，各大車企都在轉型電動化，被時代拋棄的它們正是說明了汽車產業向更高層次的蓬勃發展。
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