汽車產業是日本的支柱產業，雖然日本為一方島國，但其汽車工業實力不容小覷。豐田、本田、日產等企業不僅在日本本土，在世界上也是久負盛名。這些公司生產的汽車每天也都在我們身邊出現，可是究竟這家公司如何，是一個什麼行業地位？可能許多人依然難以馬上講出。本文筆者根據自身的經驗以及一些調查數據，從各個車廠的顯著特徵、工資收入、汽車產業動向，徹底解說日本OEM整車廠！

日本主要的8家汽車製造廠家

首先筆者就從日本各家汽車製造廠的特點進行講起。

• 豐田汽車

這個業界的聲望筆者應該不用多加贅述，是日本汽車行業的代表型企業，筆者也多次寫文對豐田進行介紹，如《 》《 》。銷售額、股價是日本車企的No.1，在日本汽車行業地位更是毋庸置疑，可以說是代表日本的企業之一。豐田集團銷售臺數大約超過1000萬臺，在世界範圍也是頂級車廠。其最主要優勢在於作為領頭羊企業的強大資金支持、遍佈世界的銷售網絡、就業人員的高素質。但是，從現在趨勢來看，其在自動駕駛、電動EV等次世代技術的對應上稍顯不足，已經些許落後世界潮流，不過其聯合馬自達以及多家車廠共同開發，也表明了豐田對次世代技術的追求。

• 本田技研

是日本汽車行業三大家之一，車輛銷售臺數位居世界第七，落後於豐田汽車。但是，本田有豐田沒有的領域，那就是摩托車事業！本田摩托在世界上份額排名第一，地位無法撼動。本田技研為一家十分特立獨行的企業，為何如此描述？首先從本田技研出身來看，這是世界上第一家將技術部門單獨獨立並且成立公司的企業；其次，在現在的汽車領域，已經有重組動向，各家汽車OEM都紛紛與國際國內企業組成聯盟陣營（後面也會提到雷諾日產陣營），而本田則不屬於任何陣營，獨自堅持著自己的研發路線。最大特徵為業務面十分廣泛，其運用獨自研發和培養的技術，涉及機器人、宇宙航天等高附加值領域。

• 日產汽車

同樣作為日本汽車行業三大家之一，與法國汽車大企業雷諾進行聯合，組成“雷諾日產聯盟”。近年，其又將三菱汽車納入麾下，結成“世界汽車超級聯盟”，三家企業合計汽車售賣臺數已過1000萬臺大關，實力逼近豐田集團。在2017年上半年，其新車銷售數量第一次坐上世界首位寶座，其實力不容小覷。今後的關鍵就在於如何利用如此巨大的集團網絡，降低成本和提升銷售能力。另外，其推出了世界首臺量產型電動汽車，實現輔助自動駕駛的車線維持技術，在技術層面，是一家十分具有競爭力的企業。

• 鈴木汽車

日本輕汽車的大型企業之一，靠著輕汽車、小型化戰略，打造小型車體同時兼顧誘人價格，使其一直人氣超旺。但是由於最近日本輕汽車增稅政策以及鈴木汽車的“醜聞”事件，導致其處於逆風態勢。輕汽車的各種規格是日本獨有的，無法向世界各國出口，因此鈴木也提出了“脫輕依存”戰略，打算開發更多世界市場，脫離日本國內的輕汽車高依存度的狀態。但是，眼下鈴木還不能馬上實施太多脫輕戰略，因為其對輕汽車的依存度實在是太高了。但是，鈴木汽車在印度擁有著絕對的份額，印度市場是鈴木汽車主要國際市場之一，日本汽車的龍頭老大豐田都拉著鈴木一起開發印度市場，可見鈴木在印度的影響力十分巨大。和本田汽車一樣，鈴木也有摩托車事業，但是近年銷量不佳。

• 大發工業

聽過大發汽車的人應該很少，因為這家企業同樣是輕汽車製造公司，主要面向日本小型車市場。大發工業是豐田旗下公司，佔據日本國內輕汽車榜首，經常與鈴木互換第一的位置。同樣，特點依然是輕汽車的小型車體以及誘人價格，不僅如此其產品線十分豐富，面向不同的人群推出不同的車輛。如：針對單身男女的MOVE CANBUS汽車；面向殘障人士專用的汽車等。同時，大發工業也接單斯巴魯，因為斯巴魯和豐田關係十分緊密，而豐田又是大發工業的母公司。據筆者經驗，大概有3成的斯巴魯小型汽車在大發工業進行生產。其主要國際市場在印度尼西亞以及馬來西亞等東南亞國家。

• 馬自達

一家總部位於廣島的日本汽車製造業的中堅車廠，特徵是極度的追求車的性能和設計，製造獨立性很高的汽車，在世界各地都有馬自達汽車的粉絲。一個轉子發動機，曾經引發了許多轟動，可以參考筆者文章《 》。以前馬自達在日本的品牌價值較低，價格也深受日本二手車市場的影響，但是經過馬自達一系列改革，品牌價值在人們心目中有所改善。2017年8月，與豐田攜手合作，共同開發EV汽車技術，今後動向值得注目。其面臨最大課題是，需要進一步擺脫二類汽車的標籤，再次提升其品牌價值。

• 斯巴魯

原名為富士重工業，2017年4月正式改名為斯巴魯。注重汽車性能和安全，最大特點是擁有粘結力很強的用戶群體，支撐著其高收益。從數據上來看，斯巴魯2015年利潤率為17.5%，2016年利潤率為12.4%，在收益率上，即便是日本汽車界的王者—豐田，也不是斯巴魯的對手。特別是在北美市場，用戶群體十分廣泛，幾乎可以做到“做一輛賣一輛”的地步。但是，隨著特朗普上臺，政策的調整，後續風向有轉變的可能。近年，豐田成為斯巴魯的最大股東，今後最重要課題就是如何保持斯巴魯獨立性以及如何維持現在的市場。

• 三菱汽車

三菱集團的中堅力量，強勢車型特點為插電式混動汽車，能夠很好的應對各種環境規定。但是2000年發生大批量召回，2016年又受到“燃氣門”事件影響，深受打擊。2016年10月，正式歸入日產旗下。根據最新數據顯示，今年有回覆的徵兆。國際市場上，三菱汽車在中國以及印度尼西亞等亞洲國家很受歡迎。

各家汽車公司排名

• 聯結銷售額排行榜

或許很多讀者或多或少的也看過一些新聞，上面也有日本汽車的銷售額的信息，但是數字實在過大，也不是我們經常可以接觸到的，所以很多人也很難有一個銷售額排名，只知道最高的是豐田！那麼筆者就整理了一下相關的數據，去年的銷售額排名如下：

1. 豐田　約27兆5971億日元

2. 本田技研　約13兆9992億日元

3. 日產　約11兆7200億日元

4. ＳＵＢＡＲＵ　約3兆3259日元

5. 馬自達　約3兆2143億日元

6. 鈴木　約3兆1695億日元

7. 三菱汽車　約1兆9066億日元

讓日本人都引以為傲的豐田汽車，名副其實的佔據了第一的位置，第二第三的銷售額加起來才能與豐田打個平手。近幾年雖然本田風頭蓋過日產，但是根據後續發展趨勢，日產有可能會再次超過本田。第4~第6位十分有趣，銷售額都在3兆日元左右徘徊，也是日本汽車競爭最激烈的排名區域，每年都會發生或多或少的變化。排在第7的是三菱汽車，依然在緩慢的恢復過程之中。

• 各個公司的年收入排名

說到汽車廠家，很多人覺得工資應該很高，因為汽車那麼掙錢！那麼筆者就揭開日本汽車行業的價格！（2017年末數據，日元匯率可按照0.06來算）

1. 豐田　約852萬日元

2. 日產　約816萬日元

3. 本田技研　約776萬日元

4. 三菱　約718萬日元

5. 馬自達　約684日元

6. SUBARU 約674日元

7. 鈴木　約642萬日元

大致上是按照各個汽車份額來劃分的，王者豐田依然傲居第一，工資水平在50萬RMB左右，值得矚目的是三菱汽車，雖然最近一系列醜聞出現，但是其工資水平竟然排名第4，每年大概有42萬RMB。

影響日本汽車的兩大因素

• 匯率

匯率不僅是在汽車行業，在任何出口行業都是十分重要的一個指標。眾所周知，如果一個國家匯率低，那麼其出口行業則十分繁盛；若是高匯率，那麼出口就會受到打擊。日本汽車幾乎多是依賴出口，是出口型產業，所以匯率的變動對企業的影響十分巨大。比如豐田在2018年5月發佈了最新的決算報告，受到匯率的惠顧其刷新了史上最高利潤的記錄，可參考筆者文章（）。但是，在2017年（去年）的決算中，受到了日元高匯率的影響，營業利潤降低了約30%，是豐田連續5年增加後的第一次降低。

• 美國政策

美國市場是日本汽車主要陣地之一，2016年11月特朗普政權正式上臺，而對於各個汽車製造廠，這可不是一個小新聞。特朗普提出提高就業率以及消除美國貿易赤字的口號，而且還在推特上批判豐田，原因是豐田打算在墨西哥建立汽車工廠而沒有選擇美國。現在由於美國和墨西哥的NAFTA協定，兩國之間的貿易是不收關稅的，因此許多汽車製造廠寧願選擇在人工費低的墨西哥建廠。而NAFTA後續被特朗普認定是“讓美國人丟掉工作”的元兇，特朗普政權打算重新考慮該協定。最近特朗普提出了對進口車全部徵收20%稅的決議，對於日本車廠無疑是一個打擊。

結束語

看完此篇，我想各位讀者應該對日系汽車廠家有一個綜合性的瞭解，後續的文章筆者也會深入講述日本車廠，解析這些車廠背後的故事。現如今，汽車已經從一個傳統行業脫離，隨著EV汽車的發展，許多沒有生產過汽車的企業也逐漸加入汽車競爭的大潮之中，紛紛推出下一個世代的概念車，其中包括很多中國企業。中國市場已經成為汽車行業的必爭之地，正所謂知己知彼，百戰不殆，理解對手背後的故事，才能夠制定出更好的策略來應對日系汽車的挑戰！