汽车产业是日本的支柱产业，虽然日本为一方岛国，但其汽车工业实力不容小觑。丰田、本田、日产等企业不仅在日本本土，在世界上也是久负盛名。这些公司生产的汽车每天也都在我们身边出现，可是究竟这家公司如何，是一个什么行业地位？可能许多人依然难以马上讲出。本文笔者根据自身的经验以及一些调查数据，从各个车厂的显著特征、工资收入、汽车产业动向，彻底解说日本OEM整车厂！

日本主要的8家汽车制造厂家

首先笔者就从日本各家汽车制造厂的特点进行讲起。

• 丰田汽车

这个业界的声望笔者应该不用多加赘述，是日本汽车行业的代表型企业，笔者也多次写文对丰田进行介绍，如《 》《 》。销售额、股价是日本车企的No.1，在日本汽车行业地位更是毋庸置疑，可以说是代表日本的企业之一。丰田集团销售台数大约超过1000万台，在世界范围也是顶级车厂。其最主要优势在于作为领头羊企业的强大资金支持、遍布世界的销售网络、就业人员的高素质。但是，从现在趋势来看，其在自动驾驶、电动EV等次世代技术的对应上稍显不足，已经些许落后世界潮流，不过其联合马自达以及多家车厂共同开发，也表明了丰田对次世代技术的追求。

• 本田技研

是日本汽车行业三大家之一，车辆销售台数位居世界第七，落后于丰田汽车。但是，本田有丰田没有的领域，那就是摩托车事业！本田摩托在世界上份额排名第一，地位无法撼动。本田技研为一家十分特立独行的企业，为何如此描述？首先从本田技研出身来看，这是世界上第一家将技术部门单独独立并且成立公司的企业；其次，在现在的汽车领域，已经有重组动向，各家汽车OEM都纷纷与国际国内企业组成联盟阵营（后面也会提到雷诺日产阵营），而本田则不属于任何阵营，独自坚持着自己的研发路线。最大特征为业务面十分广泛，其运用独自研发和培养的技术，涉及机器人、宇宙航天等高附加值领域。

• 日产汽车

同样作为日本汽车行业三大家之一，与法国汽车大企业雷诺进行联合，组成“雷诺日产联盟”。近年，其又将三菱汽车纳入麾下，结成“世界汽车超级联盟”，三家企业合计汽车售卖台数已过1000万台大关，实力逼近丰田集团。在2017年上半年，其新车销售数量第一次坐上世界首位宝座，其实力不容小觑。今后的关键就在于如何利用如此巨大的集团网络，降低成本和提升销售能力。另外，其推出了世界首台量产型电动汽车，实现辅助自动驾驶的车线维持技术，在技术层面，是一家十分具有竞争力的企业。

• 铃木汽车

日本轻汽车的大型企业之一，靠着轻汽车、小型化战略，打造小型车体同时兼顾诱人价格，使其一直人气超旺。但是由于最近日本轻汽车增税政策以及铃木汽车的“丑闻”事件，导致其处于逆风态势。轻汽车的各种规格是日本独有的，无法向世界各国出口，因此铃木也提出了“脱轻依存”战略，打算开发更多世界市场，脱离日本国内的轻汽车高依存度的状态。但是，眼下铃木还不能马上实施太多脱轻战略，因为其对轻汽车的依存度实在是太高了。但是，铃木汽车在印度拥有着绝对的份额，印度市场是铃木汽车主要国际市场之一，日本汽车的龙头老大丰田都拉着铃木一起开发印度市场，可见铃木在印度的影响力十分巨大。和本田汽车一样，铃木也有摩托车事业，但是近年销量不佳。

• 大发工业

听过大发汽车的人应该很少，因为这家企业同样是轻汽车制造公司，主要面向日本小型车市场。大发工业是丰田旗下公司，占据日本国内轻汽车榜首，经常与铃木互换第一的位置。同样，特点依然是轻汽车的小型车体以及诱人价格，不仅如此其产品线十分丰富，面向不同的人群推出不同的车辆。如：针对单身男女的MOVE CANBUS汽车；面向残障人士专用的汽车等。同时，大发工业也接单斯巴鲁，因为斯巴鲁和丰田关系十分紧密，而丰田又是大发工业的母公司。据笔者经验，大概有3成的斯巴鲁小型汽车在大发工业进行生产。其主要国际市场在印度尼西亚以及马来西亚等东南亚国家。

• 马自达

一家总部位于广岛的日本汽车制造业的中坚车厂，特征是极度的追求车的性能和设计，制造独立性很高的汽车，在世界各地都有马自达汽车的粉丝。一个转子发动机，曾经引发了许多轰动，可以参考笔者文章《 》。以前马自达在日本的品牌价值较低，价格也深受日本二手车市场的影响，但是经过马自达一系列改革，品牌价值在人们心目中有所改善。2017年8月，与丰田携手合作，共同开发EV汽车技术，今后动向值得注目。其面临最大课题是，需要进一步摆脱二类汽车的标签，再次提升其品牌价值。

• 斯巴鲁

原名为富士重工业，2017年4月正式改名为斯巴鲁。注重汽车性能和安全，最大特点是拥有粘结力很强的用户群体，支撑着其高收益。从数据上来看，斯巴鲁2015年利润率为17.5%，2016年利润率为12.4%，在收益率上，即便是日本汽车界的王者—丰田，也不是斯巴鲁的对手。特别是在北美市场，用户群体十分广泛，几乎可以做到“做一辆卖一辆”的地步。但是，随着特朗普上台，政策的调整，后续风向有转变的可能。近年，丰田成为斯巴鲁的最大股东，今后最重要课题就是如何保持斯巴鲁独立性以及如何维持现在的市场。

• 三菱汽车

三菱集团的中坚力量，强势车型特点为插电式混动汽车，能够很好的应对各种环境规定。但是2000年发生大批量召回，2016年又受到“燃气门”事件影响，深受打击。2016年10月，正式归入日产旗下。根据最新数据显示，今年有回复的征兆。国际市场上，三菱汽车在中国以及印度尼西亚等亚洲国家很受欢迎。

各家汽车公司排名

• 联结销售额排行榜

或许很多读者或多或少的也看过一些新闻，上面也有日本汽车的销售额的信息，但是数字实在过大，也不是我们经常可以接触到的，所以很多人也很难有一个销售额排名，只知道最高的是丰田！那么笔者就整理了一下相关的数据，去年的销售额排名如下：

1. 丰田　约27兆5971億日元

2. 本田技研　约13兆9992億日元

3. 日产　约11兆7200億日元

4. ＳＵＢＡＲＵ　约3兆3259日元

5. 马自达　约3兆2143億日元

6. 铃木　约3兆1695億日元

7. 三菱汽车　约1兆9066億日元

让日本人都引以为傲的丰田汽车，名副其实的占据了第一的位置，第二第三的销售额加起来才能与丰田打个平手。近几年虽然本田风头盖过日产，但是根据后续发展趋势，日产有可能会再次超过本田。第4~第6位十分有趣，销售额都在3兆日元左右徘徊，也是日本汽车竞争最激烈的排名区域，每年都会发生或多或少的变化。排在第7的是三菱汽车，依然在缓慢的恢复过程之中。

• 各个公司的年收入排名

说到汽车厂家，很多人觉得工资应该很高，因为汽车那么挣钱！那么笔者就揭开日本汽车行业的价格！（2017年末数据，日元汇率可按照0.06来算）

1. 丰田　约852万日元

2. 日产　约816万日元

3. 本田技研　约776万日元

4. 三菱　约718万日元

5. 马自达　约684日元

6. SUBARU 约674日元

7. 铃木　约642万日元

大致上是按照各个汽车份额来划分的，王者丰田依然傲居第一，工资水平在50万RMB左右，值得瞩目的是三菱汽车，虽然最近一系列丑闻出现，但是其工资水平竟然排名第4，每年大概有42万RMB。

影响日本汽车的两大因素

• 汇率

汇率不仅是在汽车行业，在任何出口行业都是十分重要的一个指标。众所周知，如果一个国家汇率低，那么其出口行业则十分繁盛；若是高汇率，那么出口就会受到打击。日本汽车几乎多是依赖出口，是出口型产业，所以汇率的变动对企业的影响十分巨大。比如丰田在2018年5月发布了最新的决算报告，受到汇率的惠顾其刷新了史上最高利润的记录，可参考笔者文章（）。但是，在2017年（去年）的决算中，受到了日元高汇率的影响，营业利润降低了约30%，是丰田连续5年增加后的第一次降低。

• 美国政策

美国市场是日本汽车主要阵地之一，2016年11月特朗普政权正式上台，而对于各个汽车制造厂，这可不是一个小新闻。特朗普提出提高就业率以及消除美国贸易赤字的口号，而且还在推特上批判丰田，原因是丰田打算在墨西哥建立汽车工厂而没有选择美国。现在由于美国和墨西哥的NAFTA协定，两国之间的贸易是不收关税的，因此许多汽车制造厂宁愿选择在人工费低的墨西哥建厂。而NAFTA后续被特朗普认定是“让美国人丢掉工作”的元凶，特朗普政权打算重新考虑该协定。最近特朗普提出了对进口车全部征收20%税的决议，对于日本车厂无疑是一个打击。

结束语

看完此篇，我想各位读者应该对日系汽车厂家有一个综合性的了解，后续的文章笔者也会深入讲述日本车厂，解析这些车厂背后的故事。现如今，汽车已经从一个传统行业脱离，随着EV汽车的发展，许多没有生产过汽车的企业也逐渐加入汽车竞争的大潮之中，纷纷推出下一个世代的概念车，其中包括很多中国企业。中国市场已经成为汽车行业的必争之地，正所谓知己知彼，百战不殆，理解对手背后的故事，才能够制定出更好的策略来应对日系汽车的挑战！